中国自主品牌紧凑级SUV市场上可谓是强者如云，在这块兵家必争之地上，长安、吉利、长城、比亚迪、传祺、奇瑞、一汽纷纷入局，并且推出了很多极具竞争力的车型。

“时刻保持活力与新鲜感”是最基础的生存法门。这不，随着近年来自动驾驶的快速发展，曾经看似遥不可及的高大上技术：自适应续航、主动刹车、自动泊车，都逐渐出现在了十多万的家用车之上。

作为国内首款L2级自动驾驶量产车型，集家族亮点于一身的长安CS55凭借这项技术再次脱颖而出，进入到更多人的视野之中。那么，它的实际表现如何呢？与吉利、长城甚至豪华品牌诸如沃尔沃、宝马的辅助驾驶功能相比又有和不同呢？

伴随着长安CS55 IAAC版的试驾我们一起来寻找答案吧。（本次试驾路程及时间都比较短，路况主要以高速及城市道路为主。）

今天我们试驾的长安CS55 IAAC版车型搭载了长安自主研发的IACC集成式自适应巡航系统，它可以实现车辆自动保持在车道内行驶和自动跟车。

从字面上来看，它与ACC自适应巡航仅有一字之差，但在实际功能上，这套IACC系统要丰富且实用的多。

长安CS55在启动这项功能时并非只要按下按键即可。它的开启需要一定的条件，比如：车道线清晰、天气状况良好等。

这套IACC系统的工作速度的范围是0-130km/h，几乎涵盖了所有的用车环境，不过，最适用的环境还是高速公路以及城市快速道路，在条件允许情况下，它可以让长途驾驶更轻松惬意。

和一般ACC不同的是，IACC工作时会对反向盘进行主动操作，手离开方向盘后它也能够通过识别道路标线修正方向盘，从而进行辅助驾驶。不过一旦手离开超过15秒，系统便会通过声音及图形显示提醒驾驶者介入，如若还未操作方向盘的话，那么车辆便会主动减速直至停车。

值得一提的是，在标线不清晰或没有标线的情况下，前车进行变道后车辆便会跟随前车进行变道，这有些类似于宝马那套跟随前车轨迹的增强型辅助驾驶功能。但由于条件所限，我们这次并没有办法测试此项功能是否存在隐患。

此外，车辆能够识别限速标识，这也就意味着每次开启功能时车辆都会有系统设定的限速，而不是根据现有车速进行调整。

关于IACC，最后来说下它的不足之处。

CS55在自适应巡航系统基础上还拓展出了Stop&Go的功能，在城市道路中，当前车减速直至停下时，车辆同样会自动减速至刹停。如果前车在3秒内继续行驶，那么驾驶员不需要进行任何操作，车辆便会自动跟随前车。

当前车停止超过3秒后，驾驶者仅需轻点油门，车辆便会再次跟随前车前行，只不过，此时车辆跟随提速的动作会很慢。取个例子，当遇到红等变绿灯继续行驶时，前车早已走出一段距离，此时车辆并不会急于加速，只会在前车距离足够远时进行提速。给人的感觉就是先放前车20米，然后再追。

其次，虽然是识别道路标线的辅助驾驶功能，但道路转弯半径必须满足不小于250米的要求。此外，在行驶过程中系统对方向盘的修正频率较高。

就驾驶方面的感受而言，它与老款CS55并没有没有太多的区别。悬架表现、行驶静谧性都是新车的亮点，动力上基本够用，变速箱平顺性好，只不过逻辑一般换挡速度较慢。

凸显年轻化

不足之处在于仅支持百度CarLifel，并不支持CarPlay。此外，躺在中控台上的中控屏角度太仰，刚开始看起来总感觉很费劲。

值得一提的是，全新CS55配备了360°全景影像功能，在实际体验中，低速状态下车辆能够在检测到有障碍物靠近或驾驶者打转向灯时，此项功能便会被处罚，从而帮助驾驶员检测盲区位置。

空间表现

静下心来审视新车，我们能够看到一个更为精致的CS55。

头条说：毫无疑问，CS车系在长安品牌中的地位无人能及，凭借早期的CS75车型，长安乘用车便正式进军到了国内SUV市场。

CS55虽然在资历上不及老大哥CS75，但凭借实用的配置以及良好的口碑，它在销量上也丝毫不落下风。如今，随着长安在汽车智能化方面的布局，率先实现L2级自动驾驶的CS55更增添了“看家本领”，相信在未来CS55还将拥有更好的表现。