随着新能源汽车行业的迅猛发展，对驱动电机的各项性能要求也日益提高。为了满足峰值功率、运行效率、响应速度和振动噪音等方面的更高要求，驱动电机不断向着油冷化、扁线化、多合一集成化的方向迈进。这些变革不仅有助于提高电机的性能，还能更好地适应行业发展的需要。

驱动电机油冷散热

油冷可以直接触碰到驱动电机的内部，因此被视作散热系统的首选。驱动电机的冷却系统主要有两种类型：风冷和液冷。风冷是利用空气作为冷却介质，通过空气的自然对流达到散热效果，它的构造简单、成本低，维护起来也很方便，但冷却效果一般，通常用于小功率级别的电动车。液冷又可以分为水冷和油冷，水冷虽然成本低且无污染，但由于电机内部的绝缘需求，水冷只能在电机壳外壁的水套内进行散热；而油冷因为其良好的绝缘性，可以直接在电机内部进行散热，效果更佳，因此成为驱动电机散热的首选。

通过空心电机轴间接油冷的散热效果更佳。 油冷根据是否对内部电磁线绕组等部分进行冷却，可以分为直接油冷和间接油冷。直接油冷有两种方式：浸油式和喷油式。浸油式是将油作为冷却剂直接通入电机内部，让定子和转子被油浸没，这种方法能够有效地增强电机内部的传热系数，但浸油式会让转子在运行过程中与油产生摩擦，降低电机效率；喷油式则是利用油泵将变压器油喷到转子上设计的固定叶片，通过叶片的旋转作用，将变压器油飞溅到电机定子绕组端部等部件进行冷却。 间接油冷则是让冷却油通过空心电机轴和电机外壳体进行循环散热，从而直接带走电机内部的热量，这种方法的摩擦损耗较小，优势较为明显。

驱动电机扁线化

随着高功率需求和规模效应的推动，扁线电机逐渐成为电机行业的翘楚。传统的圆铜线驱动电机由于对精度要求较低，小批量生产时可以采用人工操作，因此在经济性上具有一定优势。然而，随着新能源汽车的兴起，电机正朝着高功率、高转速方向发展，对工作效率的要求也越来越高。在这种情况下，扁线电机脱颖而出，逐步成为行业主流据。

统计，2021年扁线电机的渗透率已达到27%，预计随着电机行业规模效应的进一步提升，扁线电机将持续快速渗透。 扁线电机与圆线电机的最大区别在于它们的横截面不同。圆线电磁线绕组组成的槽满率较低，而扁线电磁线绕组组成的槽缝隙较小，槽满率较高。在相同空间内，扁线电机可以多填充20%～30%的导线，从而提高约20%的槽满率，进而使整机的最高效率提高约2%。同时，使用扁线电机还可以扩大高功率区间，为电池续航带来更加友好的效果。

驱动电机多合一集成化

电驱系统的发展趋势可谓是一路高歌猛进，其优势明显，符合当前绿色环保、高效节能的全球发展大势。犹如一位卓越的指挥家，将驱动电机、电机控制器、减速器、直流变换器、车载充电器、高压配电盒等“乐章”和谐有序地融合在一起，共用壳体线束等“旋律”部件，演绎出一曲曲轻盈飘逸、高效优雅的“交响乐”。

电驱系统的集成化，不仅实现了轻量化，降低了制造成本，更是提高了工作效率和能源利用效率，几乎成为新能源汽车的标配。就像一位优雅的舞者，在舞台上翩翩起舞，将有限的空间变成了无限的创意。 集成后的电驱系统相比原来的分散式设计，体积明显缩小，宛如一位身材苗条的舞者，在车厢内轻盈地腾出更多空间，为乘客提供了更宽敞舒适的乘车环境。这有利于车企进行模块化设计，进一步提高了生产效率，降低了成本。

​以市面上集成度较多的三合一电驱系统为例，它如同一位拥有多种技艺的艺术家，将驱动电机、电机控制器和减速器紧密结合。它们三者共用的润滑油散热系统使得润滑油可以在不同的角色中自由转换——在减速器内充当润滑油的同时，也成为了电机内的冷却油。这种高度集成化的设计，就如同一位智者，通过精巧的构思和精准的执行，将各种资源最大限度地发挥效用，使得整体效能更加突出，优势更加明显。

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