电动车使用的无刷轮毂电机，电机里面有三个三极管状的元件，称为霍尔，其中霍尔有60度和120度之分。霍尔的作用主要用作传感器，将电机（轮子）的运转状态及时反馈给控制器，以作出精准控制，以达到起步平稳有力，线性加速的目的，以及在电机发生故障时，例如堵转等情况，及时切换电流，防止意外发生。

由于霍尔不停地工作，是比较容易出现故障的元件之一，三个霍尔元件当中，只要有一个坏了，由于控制器收不到霍尔反馈的正确信号，通常表现就是后轮不转，车子不走，推动不受影响。常见的症状还伴随，支架双撑后，拧转把，后轮会稍微动一下，但就是不转。

经修车宝进一步检测判断，就可以确定是电机霍尔坏了。

但此时，修车店很少会直接拆开电机来维修，而是会帮你换一个万能控制器。就这奇怪了，明明是电机坏了，不维修电机，却把没有问题的控制器给换掉，这样能修复故障吗？难道修车界也通用中医界的头痛医脚。

这里，初哥告诉您，还真是适用这个头痛医脚的方子。

由于原车配套的控制器，跟修理市场配套用的控制器，在设计上有所差异。无刷电机正常情况下是工作在有霍尔的状态，因此给电机配套的控制器，也必须工作在有霍尔状态下，霍尔控制5根线，其中供电两根，信号线3根，加上电机的3根相线，配相一共有36种组合，因此，原车配套的控制器，都是专门定制的，必须按照特定的接线顺序，电机才能正常运转。无刷电机的这种控制工作方式，要明显优于有刷电机，例如电机可以正转，也可以随意切换成反转（实现倒车功能），而无需像有刷电机那样需要切换正负极才能实现。

维修市场酤配套的，基本上是自学习型控制器，也称万能控制器，其主要特点，是控制器有自动配相，自动学习的能力，需要简单操作，就可以让控制器自动与电机匹配并正常工作，如果手动配相，36种接法，除了一般人学不会之外，非常耗时间，可能要一两个时间才能让电机正常工作，而万能控制器，一两秒就能解决这个问题。并且由于霍尔故障常见，自学习型控制器，还可以以无霍尔的状态让电机正常工作，也就是说，即使电机霍尔坏了，车子仍然能正常跑起来，有霍尔和无霍尔工作状况，控制器可以自己学习识别，因此十分受维修市场欢迎。

因此，电机霍尔坏了，跟原车配套的控制器是没办法匹配工作了，但更换万能控制器后，可以让电机正常工作，有点头痛医脚的节奏把症状解决了。这是目前通行有效的，比较稳妥保守的维修方法，为业界常用的做法之一，并无不妥。

那么问题来了，为什么大多数候车店，修理师傅不采用维修电机霍尔的办法呢？

其实这个办法也是可行的，并且直接从源头上修起，只不过费的工时比较大，而且对技术要求也高，但收费却差不多，并且有一定风险，搞不好可能会赔钱，因此大多数修理店都不提供更换修理电机霍尔的服务。

首先要把电机（整个后轮）拆下来，接着要拆开电机盖，操作不熟练会把电机盖弄破碎，然后把定子拿出来，更换上面的霍尔元件（三个三极管），更换是焊线的，而且位置空间狭小，很难做到厂家的水准。接着要把定子，电机盖原样装回去，最后才能装车试机，这个不一定能成功，如果一次不成功，还要进行第二次开盖修理，非常耗时间和精力。最后可能维修失败，只能更换控制器。

这种方法，是非常吃力不讨好，并且有一定风险。即使当时修理好了，由于技术不够过关，接下来可能用几天又出现问题，一般人不敢修。

对于用户来说，最麻烦的一点，整个轮毂电机出厂时，是做了严格的防水处理的，电机盖涂了密封胶，即使是涉水，水也不会进到电机内部。而99.99%的修理店，拆了电机盖之后，是不可能给你涂密封胶做防水处理的。这样即使电机修理了，到了下雨涉水了，电机可能就报废了。

因此对于用户顾客来说，如果修车师傅建议你更换控制器，而不是修理电机，这是安全有效稳妥的做法，你应该首选。当然如果有足够经验和技术，对电机盖进行防水处理，那要更换霍尔，也是可行的。

这个头痛医脚的做法，你明白了吗？