阔别四年，正式回归。4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会开幕，本届北京车展全球首发车117台，成为今年全球范围内最受关注、展示产品最全、新技术展示最充分的车展。

北京车展首日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，360集团创始人周鸿祎，宁德时代董事长曾毓群等明星企业家现身，“蔚小理”创始人竞相串场合影。从车展发布情况来看，汽车行业的电动化、智能化等趋势加强，行业价格战或将持续。

4月25日，中国国际展览中心顺义馆，长城汽车展台人山人海。摄影/新京报记者 王远征

阔别四年，全球瞩目

“这四年来，中国汽车乃至世界汽车的发展飞速进步，也导致汽车界对北京车展给予了非常高的热情，全球车企悉数到齐，北京车展毫无疑问成为今年全球范围内最受关注、展示产品最全、新技术展示最充分的场合。”中国贸促会汽车行业分会助理会长柴占祥介绍。

北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台，新能源车型278个。

据了解，道朗格、睿蓝、雷达、方程豹、理想汽车、鸿蒙智行、小米汽车、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、大运新能源、极石汽车、创维汽车等品牌首次亮相北京车展。

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军介绍，今年北京车展各家布局早，前夕发布活动多，预热工作比往年开始得更早。国产品牌与外资品牌都突出各自不同的卖点或者说亮点，相比燃油车时代，现在更侧重技术、场景方面的亮点。比如，今年户外场景的产品持续增加，多功能SUV、MPV产品加强。

金军提到，A级车B级车市场，也是最普通的大众市场。今年车展，很多品牌把重心都放在新款、改款的AB级产品上，在最大体量的市场里，用何种解决方案的产品吸引消费者是今年非常关注的焦点。各家在细分化场景布局，针对不同的消费者需求、场景推出更细分的功能产品，比如年轻群体，家庭用户。

“今年北京车展是向全球展示的窗口，影响力与以往相比已完全不同，可能从去年上海车展开始，大家就有这种感觉了，中国车展的产品已经在世界范围内具有领先性，北京车展将吸引更多全球目光。”金军表示。

雷军、周鸿祎等现身北京车展

今年北京车展，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，360集团创始人周鸿祎等明星企业家吸引众多目光。雷军提到，“小米 SU7更让人想不到的是做到了破圈，成功让更多人了解电动车，并购买了电动车。”

“小米SU7发布后这么火，我觉得压力山大。”雷军在北京车展介绍了小米SU7的成绩单，截至4月24日，小米SU7的锁单量已达到75723辆，上市28天成功交付了5781辆。

雷军在车展现场。摄影/新京报记者 王远征

雷军介绍，小米SU7用户中，女性购买者占比28%，预计女性用户占比40%~50%；BBA用户占比29%；苹果用户占51.9%。6月份月交付量将超过1万辆，在2024年底计划完成10万辆交付。

360集团创始人周鸿祎深度探馆并同步直播近5个小时，其参观了蔚来、理想汽车、哪吒汽车、小米汽车、长城汽车、智界、东风汽车及北汽新能源等多家汽车品牌站展台。值得一提的是，周鸿祎在直播中与蔚来创始人李斌、宁德时代创始人曾毓群、哪吒汽车CEO张勇等企业领导同框对话。

在现场有人问及国产新能源车智能网联车是否将成为未来趋势时，周鸿祎表示，“这不是未来而是当下，在智能网联车新能源车这个领域，我绝对相信这是一次创新的机会，一次改天换地彻底颠覆的机会，也是中国品牌全面领先的机会。”

北汽集团党委书记、董事长张建勇首次亮相北京车展表示，未来是智能网联汽车与新能源汽车深度融合的智电时代，特别是在中国，技术变革催生激烈的市场竞争，快速提升了车企，尤其是自主品牌在“研产供销服”各环节的能力。

电动化、智能化不断加强

值得一提的是，周鸿祎也是哪吒汽车的投资人。此前，哪吒汽车联合360集团共同发布大模型产品NETA“乾坤圈”。在本届北京车展上，哪吒汽车方面表示，将于6月通过OTA率先在哪吒L上搭载大模型产品NETA“乾坤圈”，将360智脑、AI搜索和数字人等AI技术应用在座舱等领域。

在智能网联方面，华为鸿蒙智行无疑成为了全场焦点。在本届车展上，鸿蒙智行携全新家族阵容参展，包括新成员STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌。截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型已累计销量105000辆。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历向新京报贝壳财经记者介绍，通用汽车积极发展软件和数字化业务，并推动 L2++辅助驾驶以及智能座舱的应用落地。对于自动驾驶，通用汽车的策略一直都是双线并行，一条是“渐进式”发展，一条是“跨越式”发展。

在跨越式技术路线上，通用汽车旗下的Cruise一直是自动驾驶领域的领军企业。 Cruise最近已在美国凤凰城启动人工测试验证自动驾驶系统，为安全重启无人驾驶做好准备。“我们相信，两条技术路线都拥有良好的前景，我们也将持续投入，推动技术的发展与应用。”

“新能源汽车是不可逆转的趋势，越到最后，变革的速度越是超出想象。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示，中国市场的新能源车型百花齐放，目前所有中国车企的自主品牌主销产品已经全面新能源化，不论轿车、SUV还是 MPV，每个细分市场销量冠军车型都是新能源车，特别是这些销冠车型目前绝大多数都是插电混动产品。

路天认为，“在大幅度降低消费者用车成本的同时，也成为推动中国新能源车增长的主力。未来，当新能源取代燃油形成大趋势之后，一切很难再回到从前。这个历史性变革，更将彻底改变全球汽车产业格局，我们要做好充分准备，要在这场百年革命中，跑得更快。”

价格战与流量密码

今年以来，新能源汽车市场降价潮起。乘联会分析称，从降价节奏来看，2024年的新能源汽车降价在2月和3月都达到了超强的程度。

在接受贝壳财经记者采访时，长安汽车董事长朱华荣和广汽集团总经理冯兴亚在关于价格战态度和开通与用户连接的社交平台两件事上给出了相同与不同的答案。

朱华荣认为，新能源汽车激烈的竞争处于非稳定期，价格波动大，这也是产业发展的初期规律。而汽车行业就像一场马拉松，要遵循丛林法则，适者生存，激烈竞争是让行业回归良性竞争的最好方式。

长安汽车总裁王俊也表示，目前中国新能源汽车市场有高于全球产业的利润率，随着利润下降，市场竞争也会逐步缓和，趋于稳定。

冯兴亚也表达了相似的观点：价格战不可避免，必须做好准备。这与他在2023年坚持价格的态度有了较大的变化。冯兴亚认为，市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。

随着雷军、周鸿祎等人的流量不断出圈，传统车企也开始思考流量的意义。

朱华荣认为，从流量角度上说，领导人一定是比较大的。未来掌握流量的能力可能成为企业管理层的领导力之一。目前，朱华荣与王俊均已开通个人微博，希望加强与消费者的互动，长安汽车子公司深蓝汽车总经理邓承浩、阿维塔科技总裁陈卓也都拥有自己的个人社交账号。

冯兴亚则表示，做好个人营销很需要时间、精力、团队的配合。也不是每个人都擅长或热衷于参与到流量的争夺中去，他认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。

新京报贝壳财经记者 陈维城 白昊天 张冰 王琳琳 林子

编辑 程子姣

校对 王心