11月27日，工信部发布第338批红头文件，同期发布2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第二十一批免车船税车型目录和第三十七批免购置税目录。

首先，本批目录中有1款车型需要特殊说明，即成都中植的CDL5045XXYBEV1纯电动厢式运输车。该车型尽管早在工信部第337批新产品公示时便有记录，但在正式发布的产品库中却始终查不到该车型的记录，故属于存疑车型。但为使其能够顺利“归队”，本文暂且将其视为第338批发布的新公告车型，下同。

具体看，2020年第12批推荐目录中的第338批新产品共135款，占比超过七成，也处于2020年度的较高水平。笔者通过引入“同期新品”的概念，不但排除了原有车型干扰、避免人为夸大其词，而且使每月一期的新能源推荐目录与车企新产品开发动作实现了直接的数据关联，因此是很有参考价值的统计维度。

分字头看：本期1、3、4字头的货车类新车型比例提升，合计占比达到14%，是今年以来的最高值，但这也需要区别对待：由于1字头载货车是5字头专用车改装的基本型，因此基型车的数量增加只是一种铺垫，并不能认为这些公告车型真的用于“载货”。而3字头自卸和4字头牵引则是彻底的“实战派车型”，本期合计达到12款，其中用于城市渣土的3字头自卸数量变化不大，而4字头牵引却有极大的提升，10款新品数量较上期增加一倍，是当期热点车型。

目前用于封闭场地的新能源半挂牵引车比较受关注，为适应“人停车不停”的高强度工作模式，除了换电式纯电动外，也有部分传统燃油车改装为增程式重卡的尝试（不在公告体系内，故查不到），是重型商用车不错的电动化领域。诸如港口码头（海港/河港/陆港/空港，port）、工厂园区（钢铁/物流，factory）等有“绿色工厂”、“零排放区”建设需要的场景，开始成为中重卡企业争夺的新战场。本期有徐工汽车的换电型XGA4252BEVWCA、开沃集团的NJL4250ZEKBEV1和华菱星马HN4252H36C8BEV三款纯电动半挂牵引车新品。

随着FCEV在重卡领域的扩展，目前燃料电池牵引车也成为车企率先尝试的领域。由于氢能的高能量密度和长续航里程特点，FCEV牵引车更适合城际间的物流运输。虽然燃料电池汽车依然处于技术起步期，而且国内加氢设施远不够普及，但对新能源行业有一定认知的读者肯定会想到十年前的BEV，我们的新能源正是从“一无所有”到“在部分市场全球领先”，不宜骄傲自大，也不宜妄自菲薄。本期的燃料电池牵引车达到7款，包括开沃集团2款、北汽福田、上汽依维柯红岩、大运、华菱以及传统客车企业苏州金龙各1款。其中，开沃的NJL4250ZEKFCEV1/2采用了多种质子交换膜燃料电池和驱动系统的配置，包括金华氢途科技有限公司110.5kW、雄川氢能科技（广州）有限责任公司120kW、深圳氢时代新能源科技有限公司110kW和上海杰宁新能源科技发展有限公司120kW燃料电池，陕西法士特、苏州绿控、特百佳和山东众联能创驱动系统。

分燃料看，本期的FCV合计32款，占比达到17%、份额提升近一成，除了上文提到的14款货专类以外，客车类也高达18款。其中，上汽依维柯红岩商用车有限公司（整车94号，红岩牌CQ系列）、一汽客车（大连）有限公司（整车第28号，解放牌CA系列，企业已交易给江苏正豪新能源）是首次获得燃料电池生产资质的企业。HEV本批为5款，重回“夹缝中”的位置，包括凯博易控为大金龙和珠海广通各配套2款的增程式REEV公交车型，以及江苏茵卡动力为奇瑞万达配套的1款混联式系统。

从使用性质来看，公交、载货和环卫的“三足鼎立”格局不变，具体份额略有微调。其中：公交性质为32%份额，相比上期减少7%；载货性质和环卫性质一升一降、幅度均为1%，主要品类有厢式运输车XXY、邮政车XLC、冷藏车XLC，以及洒水车GSS、洗扫车TXS、自装车ZZZ、厢卸车ZXX、餐厨车TCA等。

值得一提的是，本批出现了首款新能源续驶里程超过“一千公里”大关的新车型，即北汽福田HC系列10.99米BJ6116FCEVUH燃料电池客车。其采用北京亿华通109kW燃料电池+北京兰天达70Mpa储氢系统+荣盛盟固利50.45度LMO动力电池+福田峰值170/130kW驱动电机，最大续航里程1100公里，是目前一次补能、跑的最远的新能源车型。目前北京也在抓紧70Mpa加氢站的建设，早日解决“有车无气”的问题。随着储能技术的日趋进步，传统内燃机的优势在被逐渐蚕食，可以预见的是，这一轮汽车行业的能源进化只是一个开始，如同上个百年内燃机的深耕细作一样，电动机时代同样会有巨大的提升潜力。

从产品结构和使用性质双重维度分析看，本期N类超过M类十个百分点，形成55：45的形势。具体看：本批N类的逆转主要得益于广西汽车EV50微卡、河北长安星卡系列化申报，以及东风凯普特中卡的反弹，从而使微轻中重四类基本型卡车在新能源上的差距被缩小，尤其本期有牵引基型车的大批加入，整体拉动了N类卡车电动化的提升。此外，半商半乘的皮卡持续维持在低水位，本批2款均为中汽商用汽车有限公司（杭州）利用江铃域虎7改装的纯电动除雪车TCX和路面养护车TYH，也是专用皮卡为数不多的擅长领域。M类客车方面，本批LCV有所减少，M3类大中型客车比重增加，合计72款，而且出现了1款以12米大型公交为基础改装的纯电动医疗车，即此前介绍过的成都广通CAT5181XYLBEV（链接见：专用客车降一成，公交新品占主流，338批大中客车新品公示详析 ）。本期座位结构的新品大量涌现，除了“公交化”延续热度外，还有10款真正用于座位性质的车型，其中宇通一家便占了其中半数，包括3款新7系ZK6117、新一代城郊平台ZK6820和新6系ZK6119各1款。作为老牌座位车企业，宇通此举也为广大同行们明示了发展方向：即在道路客运领域同样要发掘电动化带来的成本解决方案，先从实施客运公交化改造的班线做起，从短途客运、农村客运做起，积极为客户寻找任何降低运营成本、提高收益的机会。

本期出现了一款微卡类纯电动售货车，即山东蓝诺的JHN5032CGXSHBEV4，分体式货厢可采用多种可变结构形式，更适合小商小贩使用，诸如水果蔬菜、服装小百等个体经营者。同时，读者亦可将其与近期厦门大小金龙的纯电动售货车做比较，这种采用客厢一体式车身的M类智能中巴，由于具有较低的踏步高度，更像是像是“土豪”的门面货、行业客户的形象工程。流动售货车虽然、因今年6月的“地摊经济学”瞬间走红，但作为一种朴素的民间创业工具车本不需要如此“花里胡哨”，如今的纯电动加持使其“飞入寻常百姓家”的难度进一步拉大，这也是笔者将其定义为“蹭热点”车型的主要原因。

主要申报企业方面，本批申报数量在3款以上的汽车企业合计23家（按集团口径），CR值合计75.7%，占比3/4。具体看：广西汽车凭借EV50微卡的系列化申报行业居首，与其微面款合计14款。湖北程力和宇通分别是N类和M类的典型代表，均为11款。长安集团本次由河北长安和保定长安客车两厂组成，合计10款，其中后者是工信部第336批新设立的民用改装车企业。其他汽车集团中，吉利、比亚迪、银隆和开沃均为8款，其中吉利商用车板块包括此前已有的吉利四川DNC、山西新能源JHC，以及通过资本市场收购不久的华菱星马HN，比亚迪包括本部、广州比亚迪GZ和杭州西湖比亚迪XBE三家，银隆则包括珠海本部GTQ、成都广通CAT、天津广通TJR和兰州广通LZG四家。奇瑞商用车安徽SQR和奇瑞万达WD合计7款。包括无锡厂的中车系、东风集团、包括上依红CQ和大通SH的上汽集团、北汽福田，以及东风和云内动力的合资厂东风云南，均为5款。其余企业均为3-4款，包括三龙、东风股份DFAC、徐工，以及安徽安瑞特、北京北重、山东蓝诺和扬州金威。

另议：新能源推荐目录“新发布车型”之辨析

在我国新能源汽车兴起后，国内也衍生出了一大批以此为生的新媒体，如果单纯从“引流”来看，它们确实做的不错，吸引了大群原本不屑一顾的企业公关部门跑去投广告、搞赞助、办会议、做金主，从而躺在新能源的风口上安心的做充值党。当然这只是商业意义上的“成功”，但在信息传播的准确性和科学性方面，笔者始终认为其远谈不上汽车媒体应有的专业性，充其量是“二传手”的信息贩子，只会把表象的外衣展示给人看，却不去深挖内在筋骨究竟为何。

由于这些KOL们掌握了时下新能源新媒体的制高点，如果一些谬误的信息就势播出（有意或无意），对于广大不明就里的读者们实为一种戕害。更有甚者，此类错误信息有极大几率被热衷刷头条朋友圈的企业高管们看到，他们自以为“第一时间看到震惊的大新闻”，从而快速响应、立刻进行决策部署，可惜“上面一句话、下面跑断腿”的误导行为，这些KOL们可曾操过心？几年前笔者曾与某些新媒体编辑们辩论过此事，最后其给出“我只负责贴文字，具体好坏对错由读者自己判断”的言论，不知这是专业媒体对行业的监督促进作用体现，还是不负责任、只求流量的目录党行为？

谬误的案例近期恰好再次出现：

在某些网文对2020年第12批新能源推荐目录的报道中，直接引用了官方“附件二”的目录页进行所谓的信息分析，从而不约而同的给出新发布车型“236款”的结论。甚至某些看起来更“专业”的媒体，会细心的将其拆分为“客车”、“专用车”和“乘用车”三大类，一份目录瞬间就分裂为三篇咨询，可惜它们都犯下了同一个根本错误：当源文件统计失准时，结论自然是错的，如果不用其他附件去校检则只会误入歧途。

其实本次“附件二”的BUG在于对部分存有多种技术状态的车型进行了重复统计，例如开篇第3款的DFA5040XYZEBEV即被count了三次（实际有3种配置ID：NC573363、NC573361和NC573359），这也导致求和后的总数量人为扩大。可惜笔者观察十余天后，依然未发现网上有正确的统计，看来这是热度一过就无人问津的话题了。

如果排除重复计数后，根据笔者的数据库统计法可知，本批推荐目录新发布车型的真实数量是223款，这一数字要以PDF格式的《车型主要参数》附件为准才具有准确性，因此请“目录党”们谨记：最便于复制粘贴的DOC附件恰是不能倚仗的，而最不便编辑的PDF恰是唯一的核心文件。

当一份简单的名单目录都不去核实信息的真假对错而随意copy转述，却花费大量精力在招商引资办会议搞论坛，这些看似欣欣向荣的新能源媒体们，其公信力可想而知，不知这是中国商用车行业的幸事，还是一种悲哀。（完）

图/文：C3