近期在检查船舶时发现，部分船舶配备的重力倒臂式救生艇，在其绞车的手摇柄存放位置，没有设置与绞车马达连锁的限位开关（如图1）。那么，这样的布置能否保证在使用手柄手动回收救生艇操作时，绞车马达不被意外转动，确保操作人员安全呢？

图1

公约法规要求

SOLAS74/83Amend/CIII/R48/2.4&LSA CODE 1998/Chapter VI/6.1.2.6

应设有收回每艘救生艇筏和救助艇的有效手动装置。在救生艇筏和救助艇下降时，或使用动力吊起时，绞车的转动部分应不使手动装置手柄或手轮旋转。An efficient hand gear shall be provided for recovery of each survival craft and rescue boat. Hand gear handles or wheels shall not be rotated by moving parts of the winch when the survival craft or rescue boat is being lowered or when it is being hoisted by power.

《国内海船法定检验技术规则》第四篇第三章

3.2.3（8）②：应配备有效的手动装置用以回收救生艇、筏及救助艇。在救生艇、筏或救助艇降落时，或使用动力装置吊起时，手动装置的手柄或手轮不应旋转。

解读：

无论是早期的SOLAS公约，还是后期单列出来的救生设备规则（LSA），还是《国内海船法定检验技术规则》，都对救生艇筏、救助艇的回收，要求一是配备有手动装置，也就是通常说的，通过手柄等方式手摇转到绞车回收；二是在降落时，以及使用电动马达等动力转动绞车时，手柄或手轮等装置不应旋转。

公约法规没有要求在手柄存放位置设置连锁开关，只是在性能方面提出，使用动力回收时，手动装置的手柄不能旋转。

常见的设计

为满足使用动力起吊时，绞车的转动部分不致使手动装置手柄或手轮旋转，目前常见的设计有以下几种：

第一，在手柄存放位置安装限位开关，当手柄取出使用时，限位开关弹出，切断马达电源，从而保证在使用动力起吊时，手柄必须复原到存放位置，不会被转动。

图2

第二，绞车马达转轴与手动装置设有自动脱开装置，在马达电动转动时，手动装置转轴会自动弹出脱开，从而保证动力吊起时，手动装置手柄或手轮不跟转。手动操作时，需插入手柄并把转轴推进去合上才能操作。

图3

第三，手摇柄插入转轴的连接方式有专门的设计，转轴两侧有卡销，手摇柄插口两侧是斜坡面设计。手摇柄插入后，只能向一个方向手摇操作；当马达电动转动时，手柄相对转轴反向运动，此时手柄会自动退出，从而达到不跟随转轴转动的效果。特别需要注意的是，采用这种设计时，左右舷救生艇的手摇柄不能混用。

图4

第四，在手柄插入位置内部或外部装有限位开关，在手柄插入或手柄转动时，触发限位开关并切断马达电源，这种设计常见于沿海小型船舶。

图5

解读：

经过查阅设备说明书和实际测试，文章提及的救生艇绞车布置，绞车马达转轴与手动装置设有自动脱开装置，在马达电动转动时，手动装置转轴会自动弹出脱开，同样满足公约法规关于“使用动力回收时，手动装置的手柄不能旋转”的要求，不需要在手柄存放位置额外再设置马达电源连锁限位开关。

相关案例

2022年6月，某船舶在港进行救生艇年度检验。期间，在回收救生艇的过程中，虽已对吊艇绞车断电，但在水手长使用手摇柄回收救生艇时，吊艇绞车突然转动，致使手柄弹出砸中水手长，造成人员死亡事故，救生艇绞车马达电源开关存在问题，防止手柄跟转的限位开关也没有发挥作用。

管理建议

一是公约法规关于绞车手柄的相关要求，主要是防止电动操作时手柄未拔出、手动操作时误接通马达电源等，导致手柄跟转，对操作人员及周围人员造成伤害。

二是船舶设备主管船员要熟悉本船设备功能设计，了解相关公约法规要求，在接受外部检查时能够对相关功能进行合理阐述和演示，特别是在相关作业前重点进行检查测试。

三是在救生设备定期维护保养时，要注意对相关部件进行加油活络、检查测试，防止限位开关或自动脱开装置出现功能失效或卡阻等情况，以防在设备检验、维护保养、应急演习需要手动回收救生艇时，不能发挥关键的保护作用。