【卡车之家 原创】不知道卡友们有没有发现一个现象，现在很多车辆的排气管，都被一层类似“棉被”的东西包起来的。尤其是现在国六的新车，这种现象非常多。那么它到底是干什么用的？能不能拆掉呢？咱们今天就来聊聊这件事。

在聊这东西能不能拆之前，咱们先聊聊排气管上包的到底是什么。首先咱们要明确的是，排气管上面包的肯定不是简简单单的棉被。关于这个包覆层，我在百度学术上看到了一篇论文。

在一篇名为《一种排气管保温结构》的专利文章，其中提到了一点：“本实用新型通过在排气管的外部设置火山岩针织保温层和防护管,使得本实用新型具有保温隔热,防碎石冲击,防水防油的特点,同时具有安装简便,保温效果佳,具有良好的外观的优点。”

也就是说这东西虽然看着很像棉被，但实际上它却要面临着很多考验。首先就是高温，咱们卡车的排气管正常工作时温度基本上都会上百，几百度也并不是什么罕见的事情，所以其耐热防火能力就要足够强。

其次，车底是一个复杂的环境，过个水坑、走个油泥都是很常见的，其要是没有很好的防水、防油性能，用不了几天这东西就坏了。所以其要有一定的保温、隔热能力，而且还要能够防水、防油、防碎石冲击。这些性能要求，棉被可满足不了。

一般来说这东西都是用火山岩或者其他材质，组合而成的一种复合产物，跟咱们常见的棉被差距还是很大的。

那么排气管上为什么要包这个保温层呢？很简单，为了保温。我们都知道，现在的车后处理增加了很多东西，比如：DOC、DPF、SCR等等。而这些东西，都是需要高温来工作的。

咱们以DOC为例，DOC的全称是柴油催化氧化系统，它的作用非常简单，就是将尾气中有毒的一氧化碳，转化为无毒的二氧化碳。其原理，应该是和百度百科一氧化碳词条里面写到的氧化反应和歧化反应有关。而这里面，就牵扯到了一个很关键的因素：温度。

有数据显示，DOC的转化条件就是需要在250度以上才可以转化，如果要达到更高的转化效率，温度还需要更高才行。所以，排气管为了快速提高温度，减少热量散失，加强尾气处理效率，就必须在外面包裹上一个保温层了。

这个原理对于DPF也是有效的，只不过放到DPF这个收集碳灰的部件上面，其温度要更高。如果DPF内部的碳灰过多，车辆还可能会进一步提升后处理温度，通过“放火烧”的方式，来达到清理DPF的作用。而其温度，可能要达到500-600度。

这时候可能有卡友会想：“后处理确实是需要温度，但是我的车后处理保温层几乎覆盖了整根排气管，有必要盖这么长吗？”还真有必要，这个跟SCR有关系。SCR系统大家都知道，说白了就是咱们车上烧尿素的那个东西。

说详细点，SCR的全称叫做选择性催化还原系统。咱们常用的尿素，其实就是里面的一个还原剂。

SCR系统实际上是处理尾气中的氮氧化物的，而参与反应的实际上也并不是咱们加的尿素，而是尿素在高温下分解成的氨气。其化学反应式如下：

·(NH2)2CO(尿素)+H20→CO2+2NH3(2次污染)

·4NO+4NH3+O2→4N2+6H20

·2NO2+2NO+4NH3→4N2+6H20

我们可以看到在这个工作过程中，尿素溶液先进入到了高温的尾气之中水解成为了二氧化碳和氨气。而分解之后的氨气再去与车辆尾气中的氮氧化物进行反应，最后成为无害的氮气排出。

在这个过程中，尿素要经过两个过程：水解→反应，其中水解和反应都是需要一定时间的。这里，博世给出了一个非常直观的数据：博世甚至建议喷嘴距离催化器不小于44厘米，同时，排气温度不能低于200度，否则将会造成SCR转化效率的大幅下降。

也就是说，车辆设计的工程师要保证尾气从发动机到后处理，其温度都不能低于200摄氏度，并且这个过程中排气管还要承受尿素喷射吸收的热量。这样来看仅凭发动机就不一定够用了，从发动机到后处理的大量保温层也就成为必需品了。

● 编后语：

这时候肯定会有卡友说：“这么费劲，你别弄这么多环保要求不就完了吗？”这句话看上去确实挺有道理的，但仔细想想又不太对。这里咱们举个其他的例子，就说“欧七”中规定的轮胎排放颗粒捕捉系统。很多人觉得这东西可能没什么，但说实话车辆在行驶中，轮胎与地面摩擦会产生一定的尘埃和细小橡胶颗粒这是毋庸置疑的，而这些颗粒如果伴随着刮风、下雨进入到了地下水中，让咱们的孩子喝下去，将会有什么后果呢？我相信没人想过！而这，也就是全社会都在努力做环保的一个重要原因。（文/袁圣）