有车友问我关于DSP的应用问题，问我值不值装，首先如果不是原机带的，就意味着加装功放，否则无法工作。今天我在来详细说下DSP的功能和作用。

1. 功能和作用：声音的焦点位置调节和音色调节，目前还有3D的声场调节，关于这个是另外一码事，属于环绕声的范畴，类似雅马哈，天龙等的模拟声场技术，但和HIFI或者发烧友的原汁原味背道而驰，里面是加入混响的一种声音，感觉声场大，但不干净。

2. 要知道DSP的作用就需要知道车内声音环境，为什么要用DSP，其实就是因为车内喇叭远近不一，去调节各个喇叭到达人耳的时间差，以达到模拟家庭音响系统中的皇帝位。

3. 现在说下车里的听音环境和声音的相位差，相位差是指两只喇叭到达人耳的距离不同有个时间差，同一个波形到达人耳的时间也不同，有的是波形的两个峰值相加增强，有的是峰与谷相抵消减弱。车内主要的声场分布看我做的图即可。

4. 如果只为追求精确的驾驶位声像焦点可以安装，从整车的角度来说，不建议，车机一般都带有简单的DSP处理系统，简单实用。而且由于喇叭位置的原因，DSP系统只能处理四个喇叭之间四方区域，也就是正负驾驶的位置，重点只要出四个喇叭的方形区域都无法处理，多高级的DSP处理器也没用。或者说后排三位乘客都得不到好的声场。而且对于普通车里喇叭布局来说，这个方形区域是把后排三位乘客隔离在外的。

5. 很多高级些车会在顶棚，A，B柱上安装喇叭，其实只为一点，把声场上拉，把声音的焦点尽可能的往上提。声音的焦点定位信息实际来说，主要在2到8千赫兹，所以提升高音位置能提升声像上移，但永远不会高于高音喇叭，可以做到在高音喇叭附近，所以会有很多汽车音响的师傅建议安装三分频结构的系统，目的就是把中音的声像也上移，要比单纯的高音提拉有效的多。原理类似于博士系统的骰子音箱，几只非常小的音箱配合低音炮系统，非常震撼。

总结：以上所述，车友们应该明白一点，DSP能够调节的区域非常小，只有在喇叭原始布局比较理想的情况下，比如顶棚，A柱，B柱，C柱都有布局的情况下，DSP会有一定的作用，但有多少这样的车呢。或者有多少人愿意改造成这样的车呢。所以普通情况下，我不建议用DSP系统。反而会因为加入延时器影响音质，更多觉得好的原因我觉得在于新奇好玩和音质无关。家用HIFI顶级的都是三样：音源，功放，音箱，没有多余的东西，其实车内音响系统也一样，简单并且好代表的是品质，因为不完美所以需要各种额外手段去调节。

有喜欢音响的朋友，可以关注我，大家一起讨论，科学才是一切的基础。