书接上回。上期讲述了F4U海盗战机在中太平洋的战斗；本期将讲述F4U海盗战斗机中最强的型号——F4U-4的战斗历史，以及出口英国皇家空军的“海盗”战机的战史。

（全文约9千字，内容较长，感谢您的观看）

海盗王：F4U-4

有F4U-3这个型号存在吗?答案是肯定的,在F4U-4系列登场前,海军提出发展一种高空高速的“海盗”，即XF4U-3计划。第一架原型机从F4U-1(编号17516)改造而来,采用普惠XR-2800-16引擎和伯尔曼涡轮增压器。为了收纳增压器，这种“海盗”的肚子突出一大块，甚至取消了着舰钩，引擎罩排气片下方是涡轮增压器的进气口，1009A型涡轮增压器可以使得发动机在40000英尺保持2000马力的功率。原计划部署在马里亚纳作为陆基战斗机使用,首架XFU-3A于1944年4月22日首飞。

F4U-4的座舱,

此后由于发动机发展不顺利，一架F4U-1A(编号49664)被装上R-2800-14W发动机成为XF4U-3B，第三架原型机(编号02157)在试飞时坠毁。XF4U-3可以在40000英尺保持480英里的时速,可以说是相当强大的型号，但此时F4U-4已经投产，与F4U-4相比,F4U-3的性能并没有太显著的提高，再加上此时在太平洋战场的海军战斗机缺少相当的对手，无需高空作战,因此项目取消。除了3架原型机外，固特异公司还接到订单将26架FD-1D改装成XF4U-3B的标准,实际只完成13架，命名为FG-3，全部用于研究项目。

结果F4U-4成为二战中登场的最后一款“海盗”，装备发动机是R-2800-18W，后期有部分改用R-2800-42W。它在外形上与F4U-1D相差很小，从外观上看,增大马力的C系列发动机主要造成5个地方的差别:第一，螺旋桨由过去的3叶变成4叶;第二，巨大的圆筒形曲轴箱用螺栓固定着,机头正面一眼就能看到;第三,更大的功率意味着更多的进气，因此在引擎罩下开了一个辅助进气口;第四，尾气管和盖板的排布经过重新设计,原先是引擎罩每边各有3条排气管并在一起排在机翼段的下方,现在改成每边机翼上方2条，下方1条;第五，发动机舱和中间冷却器用的通风口也经过重新设计，装在机头下方引擎罩的后面。

从内部看，F4U-4的座舱布局几乎是全新的,从前的“海盗”没有地板结构，飞行员往下看去不是仪表管线就是蒙皮，现在开始增加了地板结构,主仪表板下方增加了一个控制台，夹在两腿之间向下延伸到地板，座椅两侧的控制台布局也重新设计过,新的布局用今天的话来说更加符合人体工程学，此外，装甲的座椅后靠背直接固定到机身后隔板上。很多资料上称F4U-4为了安装防弹玻璃将前风挡改成平直的,而之前型号的前风挡都是圆形。实际上也不是所有的F4U-4系列都有这个特征,应该根据编号加以区分:5架原型机(编号80759-80763)和1045架生产型(编号80764—81758，81779-81828)为圆形风挡,1311架生产型（编号81759-81778，81829及以后的)为平直的防弹风挡。

在武器的外挂方面,F4U-4与F4U-1D大致相同,只是将机翼弯折处的挂点增强,可以吊挂11.75英寸的“小提姆”火箭(部分前线部队已经对他们的F4U-1D做类似改装)。另外沃特公司专门为F4U-4开发了一种附加导轨,可以加装在机翼下的火箭弹挂点上，这种导轨用来吊挂多枚100磅和250磅的小型炸弹，这种设置将在今后的朝鲜战争中广泛使用。

F4U-4系列也有多种变型机，除了5架XF4U-4原型机以外，还有3架用作XF4U-5的原型机。而通常F4U-4指装备6挺12.7毫米口径机枪的型号，部队总共接收2196架;而F4U-4B指装备20毫米机炮的型号,4门M3型机炮总共备弹924发,它机翼下的火箭弹挂点改为2排4个，交错排布，座舱里面瞄准具旁边的武器选择开关自然也从6个改成4个,这个型号部队总共接收141架(编号97391-97531),F4U-4P指专门的侦察型号，武器装备与标准的F4U-4完全一样，但是机身后部的左侧面和下方各开一个窗口，窗口有活动盖板，里面放置着K-17型24英寸航空相机，可以拉开机身右侧的巨大舱门完成相机的装配和维护，这种型号总共装备了9架。另外还有1架夜间型的研制机XF4U-4N，这个型号虽然没有批量投产,但为后续的F4U-5N(夜间型)和F4U-5NL(高寒区夜间型)的研制打下了基础。

F4U-4很强吗?这是读者们普遍关心的问题。当二战结束后,关于“最强战斗机”的争论也随之开始,这个表态是很难的……笔者主观认为，F4U-4是1945年太平洋战场的王者。但是诸位读者肯定不会就此满足,那么姑且容许笔者圆滑地说:在特定时期,符合作战需要的就是优秀战斗机，将不同年代不同用途的战斗机作横向比较，仅从几个性能数据上寻找所谓“最强”是毫无意义的。零式在1943年以前横扫太平洋,当然是好飞机;专门克制零式的F6F成功完成了设计使命，为飞行员提供最大限度的保护，也是好飞机;P-38“闪电”虽然在二战中损失率高达30%，但它每次都是在最艰苦的条件下完成远程护航任务，当然是好飞机;苏联雅克-3尽管高空性能不佳,但它的使命是在中低空掩护地面部队，德国人“避免与雅克飞机在5千英尺以下格斗”就是最好的赞誉。

朝鲜战争时期的F4U

从这点上说，作为舰载机开发的“海盗”一开始由于着舰性能和部件的通用性问题,不能在1943年上舰参战，可以说是一种不成功的设计。此后它却在陆基作战中开始显现出格斗优势，打遍南太平洋无敌手，并且发掘出多种用途成功的兼任俯冲轰炸机，这才跨入“好飞机”的行列。由于“海盗”主要用在太平洋战场，所以在这里将F4U-4与日本二战末期的一些型号作个简略比较，由于没能得到这几种战斗机具体交手的实战经过，所以做这种假设的比较时也颇为踌躇，仅仅提供数据上的参考(尽管这些日本战斗机尚未发展成熟，这里更要撇开飞行员的经验和技术，撇开日本人一直没能解决的发动机故障、机炮故障、通信设备欠缺等等)。

中岛公司的四式Ki-84“疾风”在1944年上半年出现在中国战区，美国飞行员曾经用“野马”和“雷电”与其交战，认为这是日本在二战中最好的战斗机之一，在中低空的平飞速度最高可达到每小时630公里，但我认为F4U-4在面对“疾风”时依然占据优势。

“海盗”的最高速度不输于“疾风”，爬升率和高空高速下的操纵性更是高出一筹,充分利用垂直优势，在任何状态下都能取得上风。如果是“海盗”被“疾风”抓住尾部，可以立即进入俯冲，F4U-4在400节的俯冲速度下依然轻松自如，不管是连续地下降滚筒,或者作一边下降一边防御的剪式机动都可以甩脱后者，而400节的Ki-84基本失去操控能力，飞行员只能祈祷机翼还长在机身上;F4U-4被咬尾也可以进入爬升，因为它的爬升率远远高于Ki-84，随着高度的增加，从2万英尺开始，Ki-84性能急速下降，而F4U-4的速度曲线升到第二个拐点急剧升高,如果爬到3万英尺,F4U-4可以轻松地掉头回来攻击，此时的Ki-84是既不能打又不能逃的死鸭子。

反过来，如果是“疾风”被“海盗”抓住尾部呢?日本飞机在这种状态下只能通过水平机动摆脱攻击，但也只能摆脱一时,“海盗”飞行员只要注意保持高度，一次次高速掠过射击，然后用急跃升保存能量，再次爬高占据位置,迫使“疾风”在一次次的高G规避中损失能量。

再来看看川西公司的“紫电”/“紫电”改，这是日本海航在二战末期装备的一款截击机。可以说这种战斗机的设计有点背离日本战斗机一向以来强调盘旋格斗的特色,而是突出在中低空的爬升和俯冲能力。使用方式与Fw190相似，如果战斗发生在2万英尺以下，“紫电”改是相当棘手的敌人，更何况在战争后期驾驶“紫电”改的是像343联队那样的老手。但它的速度没有“疾风”那么高，在低空低速下的爬升性能和操作手感与F4U-4相近，翻滚不如后者，“海盗”的副翼更加有效。由于战争末期不少部件采用木质材料，“紫电”改的机体相对脆弱，不能承受高过载的机动。它也没有双黄蜂引擎那样的高空增压涡轮，在2万英尺以上性能开始下降，更不用说3万英尺高度的战斗了。川崎公司的Ki-100五式战斗机其实就是采用气冷发动机的“飞燕”，特性与“紫电”改类似。

P-51

最后是意犹未尽的比较，北美公司的P-51D虽然单项性能并不拔尖,但各方面综合来说性能比较均衡,成为衡量好战斗机的标准样本之一。当然，拥护英国“喷火”XIV .P-47N、苏联拉-7的也不在少数;德国的高空涡轮增压技术始终没有发展成熟，因此没有什么“全能战斗机”,Ta-152H是种过渡产品，Do-335的设计也远未完善，它们都是截击机;苏联的雅克3在20000英尺以下也是强悍无敌,这取决于它的使用目的——掩护地面作战，这些专用战斗机只能说在某方面具有一定特长，这里我就用F4U-4与最均衡的P-51D作个大致比较:

速度:“海盗”胜出，F4U-4在P-51D发挥最好的高度上还胜出10英里。都用战斗状态下引擎出力的话，F4U-4的平均水平加速度是每秒2.4迈(1迈约等于1.61公里/小时)，高于P-51D的每秒2.2迈，只落后于双发的P-38L的每秒2.8迈。

爬升:“海盗”胜出，F4U-4平均每分钟多爬升800英尺滚转:“海盗”胜出，F4U-4是滚得最快的战斗机之一，如果都顺着扭矩方向滚转的话，只有P-47N每秒钟比它多转6度。

俯冲:“野马”胜出,但还是比不上P-47D和P-38L。不过F4U-4和IP-51D具有更高的临界马赫数，可以持续俯冲更长距离。

水平转向:“海盗”胜出，转弯半径更小，转过一圈的时间更短,但不如“喷火”和“闪电”。

操作性:很难说，早期的F4U-1曾经得过“少尉谋杀者”的外号，但这只能说明它在低速状态可能会失速失去控制,实际上失速并不难控制，可怕的是其发作前毫无征兆。拿F4U-4来说，每次失速掉机翼前总是会剧烈震颤一段时间，而P-51D在这方面是毫无征兆的。当失速后，“野马”往往向下翻滚，副翼失去响应,重新控制并恢复飞行状态至少需要500英尺高度，F4U-4的最低速度每小时比P-51D还要低30英里,从这点来说，低速下的控制性是“海盗”更好。至于高速下的状态，根据绝大多数飞行员的体验,F4U-4的操纵手感和反应之间的平衡性只能用完美来形容。

火力:“海盗”胜出，装备了6挺12.7毫米机枪或者4门20毫米机炮的F4U-4可以干掉任何战斗机。同时具有强大的武器携带能力，属单引擎战斗机之冠,甚至超过一些双引擎的中型轰炸机。

生存力:“海盗”胜出，F4U家族以粗壮强悍见长，就连美国陆航都承认“海盗”的生存能力超过同样粗壮的P-47，气冷发动机相对液冷发动机在可靠性方面的优越感是显而易见的。

航程:“野马”胜出,F4U-4不带副油箱接近于P-47D-25-RE (1800英里)，后者可以深入护航飞到柏林上空，但是不如P-51D-25-NA的2300英里。

视野:“野马”胜出，尽管起飞以后“海盗”的视界会很开阔，但是P-51D的全向视野是二战战斗机中最好的,这点已是公论。

最后一点:“海盗”是舰载战斗机。这点是“野马”没法比的。在朝鲜战争刚爆发时，当陆上机场全部失去后，“海盗”将成为支援地面作战的惟一机型。

英国皇家“海盗”

二战开始时,皇家海军航空兵拥有一大堆过时的战斗机，从双翼的“海斗士”开始,到“海喷火”、“海飓风”，这些所谓的舰载战斗机其实就是把皇家空军的相应型号加装上尾钩而已。彻底纯正血统的舰载机只有费尔雷公司的“管鼻燕”，但这是基于双座护航战斗机研制的,代表了一种彻底过时的设计理念，在二战中仅仅被用作侦察或者导航任务。根据租借法案，美国人从1940年开始向皇家空军小批量地提供格鲁曼公司的“野猫”，在英国这被叫做“欧洲燕”。虽说“野猫”不管从速度和性能上说都不及英国自己的“海喷火”，惟一的优点是它更加适应舰上生活，格鲁曼和通用公司先后为英国生产了大约1200架“欧洲燕”。

然后英国的代表就看上了“海盗”——甚至还在原型机阶段,英国人就一眼相中了这种尺寸庞大的超级战斗机。在二战中生产的“海盗”大约有六分之一被送往英国，从1943年到1945年间，皇家海军总共获得2012架F4U、FG-1和F3A，这是皇家海军装备数量最多的美国产舰载机。值得一提的是，这里面有430架为做工低劣的F3A-1，占布鲁斯特公司总产量的58%。

1943年，英国接管了位于纽约的罗斯福中心和位于缅因州的布伦瑞克改装中心，那年夏天皇家海军的1830和1833中队在美国成立，他们装备的是首批95架F4U-1，英国人称之为“海盗”I型;随后是510架F4U-1A,这被称为“海盗”II型，布鲁斯特公司的F3A是“海盗”I1型，固特异公司的FG-1A/D是“海盗”IV型。当美国海军还在为“海盗”的着舰性能皱眉头时，英国人已经开始全面改造了,英国的正规航母普遍采用装甲飞行甲板，因此造成机库相对低矮。所以首先要把“海盗”的翼尖截短8英寸，才可以塞到航母肚子里去。

截短机翼意味着更小的翼面积，性能也相应地发生变化，翻滚率和平飞速度有所增加,但爬升率稍稍下降,也减小了着舰时候的气垫效应，飞行员不再感觉发“飘”，着舰更安全。至于着舰，英国人找到了正确方法,首先将飞机对准船尾，保持在下风处，然后机身与甲板保持平行，顺着一条波浪线慢慢接近母舰。这期间飞行员要调整机头,始终看得见着舰信号官，直到接近到可以降落的位置,由信号官观察当时相对位置,发出降落或是再来一次的信号。也就是说，飞行员在最后几秒钟里,自己是完全看不见飞行甲板的。此外还把上部的排气叶片全部关闭,免得降落时引擎罩喷出的油烟打到风挡玻璃上影响视线。

（上图）1944年初摄于英国某处机场，一架“海盗”lI型正在滑向跑道，飞行员朝右探出头好看清前方，后面是一架费尔雷“箭鱼”，更远处的雾气中有两架“欧洲燕”。英国“海盗”上舰参加实战比美国人早了差不多9个月，但这并不是说英国人没注意到“海盗”的着舰问题。一些飞行员私下认为这是因为大人物们着急了，实在没有哪种海军战斗机干得过德国佬的。

最早装备“海盗”I型的两个中队被派到印度，同时装备“海盗”II型的1834和1836中队回到英国,搭上“胜利”号航母,组成第47海军战斗机大队,这个大队的28架“海盗”在1944年初配属完成,随即参加了英国舰队对斯堪的纳维亚半岛的一系列行动。这便是代号“钨”的作战计划，总共有7艘航母参加，目标是停泊在挪威峡湾里的德国俾斯麦级2号舰“提尔比兹”号战列舰，这艘42000吨的“北方女王”一直在威胁着北极航线，早已成为英国人的眼中钉。

1944年4月3日，在距离海岸线120英里的地方，121架英国战机分两波起飞，乘着黎明的微光突袭阿尔腾峡湾。“欧洲燕”和“塘鹅”负责压制高炮火力,费尔雷的“梭鱼”轰炸机低空投弹，“海盗”则在高空提供掩护。由于德国空军在北欧的力量相对分散,其第7战斗机联队的战斗机没能及时赶到战场。这种情形注定了“海盗”在欧洲的命运:未能与德国空军交手。

那年夏天皇家海军还对“提尔比兹”号发动过两次打击，“可畏”号上的1841中队参加了7月中旬的“福神”行动,但德国人预先得到警报，用浓厚的烟幕盖住了战列舰;8月22日的“古德伍德”行动持续了整整三天，第6舰载战斗机大队的1841和1842中队也伴随轰炸机出击，但240架次给德国人造成的损失不大，“海盗”同样没能遭遇德国第7北冰洋联队的Fw190，只有1架被地面高炮击落。英国人使用“海盗”是很小心的,其间没有因为操作原因发生重大事故。

在最后一次针对“提尔比兹”号的行动结束后，“海盗”在欧洲的战斗也就告一段落。此时“光辉”号上搭载的第15舰载战斗机大队正在赤道以南和日军过招。指挥15大队的是理查德·科克中校,在不列颠和地中海战区总共取得过13次胜利。4月14日黎明，他在锡兰一个机场降落时没能看到塔台的信号，从跑道相反方向进入降落路线,结果与另1架“海盗”相撞,当场身亡。1944年4月，“光辉”号和美国“萨拉托加”号联袂在印度洋巡逻，搜索轴心国袭击舰，“萨拉托加”号搭载的正是海航12中队，此时全部装备F6F。

看着英国人的航母上反而在起降F4U，美国人心里颇多感慨。海航12中队的德斯海军少校在这段时间曾经试飞过澳大利亚人的“喷火”,发现其实英国飞机也有其特色，在低速状态下“喷火”可以切到“海盗”内侧,同时“喷火”做两个垂直筋斗的时间里“海盗”只能完成一个。但是说到速度、航程、抗打击能力和多用途性等方面,“海盗”就全面胜出了。4月19日，盟军舰队北上印尼,他们打击了沙璜岛附近的日军设施,海航12中队在这天击落了3架一式轰炸机,皇家“海盗”在地面上击毁了大约一打敌机。

这些英国“海盗”所属的航母和中队都不明，只是机身上的7字头编号说明这属于某个训练中队。

7月，“胜利”号也从欧洲远道而来,直至现在英国“海盗”还没有经历过实际空战。距离印尼和马来日近,激烈的空战也指日可待,根据美国盟友的建议，“胜利”号在47大队外还加强了1838中队，搭载的“海盗”达到39架,“光辉”号也增加了1837中队，搭载42架“海盗”。7月25日两个舰载机大队掩护皇家海军的水面舰队炮击沙璜，“海盗”的多用途性在这场战斗中充分表现出来:除了提供空中掩护外，经过特殊训练的“海盗”飞行员为舰炮提供校射，装备照相机的“海盗”还担任了侦察和炮击效果分析的任务。水面舰队顺利完成炮击,在撤离后日军的飞机才出现,1830中队的飞行员击落了3架零式，1833中队击落了2架零式和九七式重型轰炸机，1838中队也干掉了1架零式，“海盗”无一损失。之后2个加强的中队离开航母,英国人重新用上了“梭鱼”式轰炸机。

10月，“胜利”号的“海盗”和“不屈”号的“地狱猫”一起攻击了印度洋的尼科巴群岛。在连续两天坏天气之后，1834和1836中队在17日扫射岛上的机场和高炮阵地，但日军的还击火力很准确,2架“海盗”和1架“梭鱼”被击落。在机群即将脱离时日本陆航的一式“隼”战斗机也出现了,在一场突如其来的混战中，英国人宣称击落了7架敌机，自己也损失了2架“海盗”和1架“地狱猫”。此后11月和12月天气继续恶化，对苏门答腊油田的打击被迫延误,英国人在这段时间里用TBM“复仇者”取代了笨重缓慢的“梭鱼”，3艘英国航母进入亭可马里基地,准备对南洋发动打击。此时除了“胜利”号上面47大队的“海盗”以外，“不屈”和“不倦”号用“地狱猫”和“海喷火”作为标准战斗机。

（上图）一场印度洋的风暴刚刚过去，在“胜利”号的装甲飞行甲板上留下一滩滩水渍，这群“海盗”Ⅱ正要对苏门答腊发动攻击，那些右侧起落架门上写了“7”，左侧起落架门上写了一个字母的“海盗”属于1834中队,写着“8A”和“T”的属于1836中队。

接着的1945年1月是印度洋里最繁忙的月份，4日,菲利普·维恩爵士指挥皇家海航对印尼的庞卡兰和布兰丹的炼油设施发动了第一次打击,SBD“复仇者”俯冲轰炸机将汽油化炼工厂彻底变成废墟,负责护航的“海盗”和“地狱猫”遭遇日军的一式“隼”战斗机，英国人宣称击落了12架日机,而付出的代价仅是1架“复仇者”，成员机组亦及时获救。1月24日，4艘航母放出144架战机，发动子午线一号行动，对苏门答腊南端的普拉约炼油厂发动打击，早上6时15分，在距离海岸线80英里的地方，32架“海盗”和“地狱猫”掩护45架“复仇者”起飞，贴着巴利桑山脉向160英里外的目标区域进发，另有24架“海盗”充当“攻城槌”，后发先至赶到巴林旁机场阻止日军出动飞机。

英国人显然缺乏实施战斗机清场的经验,来自所罗门的美国老手都知道,当双方战斗力相当时,先用多批次小编队不断突袭才是正确做法。当英军“海盗”来到目标机场时,早已得到情报的日本人用高炮编出一张绵密的防空火网,4架“海盗”被当场击落,更有1架与同伴在空中相撞坠落。剩下的“海盗”勉强完成了扫射，实际上跑道上摆的30多架日本飞机都是老旧机型,日军负责拦截的战斗机早已起飞，此时从云层上方纷纷扑下。这时英国人犯了第二个错误，就像不列颠空战和北非空战一样,他们将这些低空低速的“海盗”抱成团开始防卫,幸好援军及时赶到了，16架负责顶层掩护的“海盗”加入了这场混战。

(上图)这架“海盗”属于“胜利”号上的47大队，8B表示它是1836中队的，左边用粉笔很马虎地涂着一个T，在1.月攻击巴林旁时所有1836中队的“海盗”ll都是这样涂装的。

他们最初还可以有组织地战斗，但随着更多日机在云中四处出没,战斗开始到处展开，英国编队被打散,各机独自追逐。这天过去后,“光辉”号上的“海盗”总共击落6架敌机,海伊少校个人击落“隼”和“钟尴”各1架，自已总共损失了7架“海盗”，英国人付出了昂贵的学费。

1月29日的子午线二号行动更加失败，日军将拦截范围扩大了50英里,而英国人由于电台协同的问题，护航机与轰炸机编队严重脱节，1834中队击落了3架敌机，海伊少校击落1架“钟道”，加上此前他在大鸥和“管鼻燕”上的两次战果，他成为皇家海军陆战队的第一名王牌飞行员。1830中队干掉了2架敌机,包括一架企图撞击“光辉”号的九七式轰炸机。但“复仇者”部队损失惨重，总共有17架TBM被击落,2架“海盗”在行动中失踪。这样，在两次子午线行动中总共损失了41架舰载机，不过英国人还是成功地将苏门答腊的航空汽油产量减少了三分之一，这也算是皇家海军航空兵在太平洋战争中做出的最大贡献之一。4艘航母此后转向澳洲，在悉尼加人皇家海军的太平洋舰队(British PacificFleet，简称BPF，下同)。

“胜利”号航母，甲板上除了“海盗”和“复仇者”以外还有一架1701中队的“海獭”。

从3月开始，BPF在美国第5舰队的统一指挥下行动,编为第57特混编队。实际上这个特混编队仅有5艘航母和护航舰只，从规模上看仅仅是一个加强的特混大队。舰载机的组成也是颇为有趣:总数约为270架，其中有83架“复仇者”，40架“海喷火”，30架“地狱猫”，12架“萤火虫”和大概110架“海盗”。3月26日，第57战斗机联队对先岛群岛发动了打击，“海盗”的任务照例是压制地面火力;4月上旬他们赶到冲绳海面，正好赶上满天的“神风”自杀机,4月6日“光辉”号被撞，但没有造成大的损失。

5月4日，1836中队的加拿大飞行员谢福德打下1架“彗星”俯冲轰炸机，个人成绩也累计达到5架，成为皇家海航的第一名“海盗”王牌,同时也是第一个击落5架日本飞机的英国海航王牌。同一天，“可畏”号被自杀飞机撞了，甲板上总共18架“复仇者”和“海盗”被付之一炬，船体倒没大碍。这段时期英国航母的全装甲甲板有效抗住了“神风”特攻,损失的飞机可以由护航航母补充过来,所以他们持续战斗的时间更长，在冲绳海面一直坚持到6月才动身返回悉尼。

(上图)1945年3月47大队对先岛群岛发动攻击，“海盗”掩护“复仇者”轰炸了岛上的机场，免得来自台湾的日本战斗机从这里转场飞往冲绳。这张照片是海伊少校拍摄的,他的座机经过改装,有1部航空相机。

7月17日，英第3舰队开始对日本本土发动一系列打击,由于台风迫近,所以只持续了两天。“海盗”担任起绝大多数的轰炸任务，此时日军的战斗机已经很少看见，机场附近的高炮火力成为主要的威胁。7月24日,10架英国战机在吴港发现了日本13000吨的“海鹰”号航空母舰,将其炸成搁浅。8月9日，1841中队的“海盗”击落1架“流星”,这是皇家海航击落的最后成绩,使前后总战绩增加到50架。

（上图）英国皇家海军陆战队的罗尼·海伊少校(后来晋升中校），他从前在地中海作战时曾经用“大鸥”和“管鼻燕”取得过2次胜利,换装“海盗”以后成为皇家海军陆战队第一个王牌,用他的话来说“4年来总算第一次站到顶峰上成为天空的主人，现在没人干得过我们了”。

同一天长崎被原子弹炸成白地，而1841中队其他的“海盗”突袭了日本宫城县盐釜附近的女川湾，在那里有不少小型舰船和辅助舰只，加拿大飞行员罗伯特·汉普顿·格雷中尉的“海盗”从1万英尺急降到海面高度,笔直冲向日本“天草”号海防舰,岸上和附近舰船上的25毫米高炮在近距离不停射击,很快将这架领头的“海盗”击伤,这时他可以选择拉起或者侧滚然后在海面迫降,但是中尉选择了同归于尽。他在大约50英尺高度投下炸弹，其中一枚正中目标，他的“海盗”跟海防舰一起变成巨大的火球。中尉成为英国海航在二战中第二名也是最后一名维多利亚勋章获得者。实际上，二战中小气的英国政府只给2名战斗机飞行员颁发过这种荣誉。

被追授维多利亚勋章的罗伯特·汉普顿·格雷中尉。

在战争结束时，英国总共有18个“海盗”中队，其中只有8个中队参加了实战。根据租借法案，所有“暂借”给英国的美国飞机必须被购买、归还或是解体，英国政府无法承担前两者的费用。大量“海盗”被很凄惨地直接从航母甲板上推到海里。1945年之后只有4个中队的“海盗”继续服役,到1946年，最后的1831和1851中队也开始改装英国自产的海怒战斗机，结束了“海盗”在皇家海航短暂的一生。现在全欧洲惟一的“海盗”依然保存在英国萨姆塞特郡的海军航空兵博物馆,这是一架“海盗”IV型，也就是FG-1D。

（上图）在扫射任务完成后一群1834和1836中队的英国飞行员肩并肩返回作战室，右起第三个是加拿大籍飞行员唐·谢福德中尉，他是第一个“海盗”王牌，全部5次战绩都在“海盗”上取得。

【未完待续……】

感谢您的观看，接下来2期将讲述海盗战斗机在二战末期的战斗

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