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摘 要

针对政府为解决城市发展中面临的道路交通拥堵问题而提出的街区制城市布局方案是否可行的问题，该文结合目前城市布局方式，通过仿真实验进行探究。利用ＶＩＳＳＩＭ 仿真软件构建封闭式住宅区模型，在该模型的基础上拆除围墙，开放小区道路，构建街区制模型；选定交通延误、平均候车时间、交通流量作为评价指标，仿真各模型的交通运行状况。通过对仿真结果横向和纵向的定量分析，得出街区制的施行大大提高出行效率，增加旅客舒适度，保障交通安全的结论，为街区制的推广提供理论和技术支持。

引用格式

引用格式：李磊，张永生，于英， 等． 街区制推广仿真定量分析［Ｊ］． 测绘科学，２０１８，４３（１）：７９-８３．

正文

小区式的住宅以其环境封闭，空间自由的特点深受人们的喜爱，世界各地纷纷采用这种建筑形式进行城市规划，然而随着时代的发展，交通运输日显重要，小区式的建筑形式严重影响了交通的发展，因此，街区制应运而生。所谓街区制就是融合城市街道，开放区域，实现城市公共资源共享、与城市功能空间有机融合营造富有活力的城市氛围和完善城市功能的一种城市街道布局形式。早在20世纪初，国外就开始对街区制进行研究探索。最初为了方便汽车出行，设计了基于距离和速度的规划模型，以牺牲非机动车和行人的出行来优先汽车的运行，这个模式很快应用于郊区和城市[1]；1989年，Pedestrian Pocket设计把密集的小巷道路连接一起组成流通模式，方便了非机动车和行人的出行，也不对汽车的运行产生干扰[2]，这是街区制最初的形态。此后，美国在改造公共住房项目中大量使用街区制进行规划设计[3]。

街区制打破小区围墙的束缚，连通道路，通畅城市的毛细血管，使路网稠密，四通八达，缓解交通拥堵[4]。街区制在国外已成熟发展，遍布于世界各大繁华都市：美国纽约、西班牙巴塞罗那、德国柏林、捷克布拉格等[5]。而在国内，“院落式”“封闭式”的建筑模式仍盛行于各大城市，大量的道路资源被闲置于小区内部，严重影响了城市的交通[6]。

街区制的推广将大大促进城市交通的运行，但这触及了封闭小区业主的利益，很多学者和研究人员纷纷著作阐述街区制的优点，期望说服反对街区制的民众，例如文献[7]指出我国城市的路网级配不合理，城市路网密度严重偏低；文献[8]提出随着城市管理和认识水平的提高，街区制更有利于城市的健康发展等等。现有文章大多是从理论的层面出发，没有通过具体的实验论证街区制的可行性，不能定量分析街区制的推行对城市交通起多大的缓解作用，难以取得大众的信服。本文基于仿真实验，通过对实验结果的横向和纵向比较，定量分析街区制在我国城市推广的可行性。

VISSIM软件是一个复杂的系统，其中仿真流程和模型组件是其关键部分，如果把仿真流程比作骨架，那么各个模型组件就是器官，只有骨架牢固了，器官完善了，再配以调试评价，才能成功运行建立的模型。

道路交通关乎城市运作的效能，然而交通拥堵却已成为大中城市的通病，也成为城市发展的掣肘。出行高峰期，拥堵路段大多出现在封闭式小区的出入口和道路交叉口。因此，本文构建小区出入口和道路交叉口模型，控制小区围墙的有无，分析街区制（即拆除围墙）的施行对道路交通产生的影响。

本文利用VISSIM软件构建小区式和街区制的城市交通模型，仿真交通运行状况，通过分析仿真数据，证明了小区围墙的拆除（街区制）将大大改善城市道路的运行效率，提高道路交通安全，增加旅客舒适度，即街区制有利于城市交通，促进城市微循环的运作。这为街区制的推广提供强有力的技术依据，具有很大的实际意义。下一步将构建更复杂、完善的模型，形成一个完整的交通体系，并采集实际数据进行验证，使得模型更接近实际，实验结果更具参考价值。

2018年（第43卷）第1期

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编辑：邓国臣 dc_217@126.com

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