文| 腾马丁博士

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2019年马上就要结束了。看一看国内车市的数据，几乎清一色的“跌”——燃油车跌，新能源跌，零部件、整车、经销商上中下游企业营收、利润齐跌……行业衰况空前。

这种背景下，该用什么标准来区分一家好企业？

在政治战略中，如果双方都将出现不可避免的折损，那么折损较少的就将赢得最终的“比较优势”，这个战略就是可取的。

计算市占率，就是这种思路。

比亚迪财报显示，今年上半年市占率从2018年的20%增长到了24%，从“每五辆新能源就有一辆比亚迪”到了“每四辆新能源就有一辆比亚迪”。

然而，这只是市场份额在数量方面的特征，市占率的全部内涵还有质量方面的特征。“外行看数量，内行看含金量。”

比亚迪的“比较优势”，有多少含金量？

▌技术“护城河”

国内新能源市场经历了十年快跑，比亚迪、北汽新能源南北对峙，大幅领先于其它车企。二者比较来看，北汽新能源在销量上虽然紧随其后，但是营运车辆占比较多，私人消费占比较少。当前的局面是，比亚迪一家独大。

几个变数是，2019年，特斯拉与传统外资品牌在电动化方面发力，造车新势力也在逐步走过最初的交付期，陆续推出第二款走量产品。

比亚迪，能否保住当前格局？

首先，要想打败比亚迪，在新能源市场取而代之，新玩家基本是没戏的。

我们知道，进入壁垒是影响市场结构的重要因素。何为壁垒？就是产业内既存企业对于新企业所具有的某种优势的程度。进入壁垒的高低，也是决定这个市场更接近垄断市场还是完全竞争市场的因素。

比亚迪花重金打造的e平台，是纯电动汽车研发、制造平台。续航方案覆盖400km、500km、600km，驱动方案覆盖40kw，70kw，120kw，150kw和180kw， 基本上可以造出高、中、低端的所有车型。

造车新势力，连自己的工厂都没有，遑论造车平台（威马有 AJAX 平台，但是粗糙很多）。仅此一项壁垒，就足以使比亚迪与新造车势力们在产品推出效率、制造成本和产品先进性上拉开距离。

其次，对于特斯拉或者大众等外资巨头来说，将在明年开始全面进入国内新能源市场，与比亚迪展开竞争。它们各自优势显著，如特斯拉领先的BMS系统和智能驾驶技术，大众MEB平台和规模化优势。但相比之下，比亚迪是技术更全面的玩家。

在技术方面，比亚迪掌握了包括电池、电机、电控、IGBT芯片等核心技术，这是全球范围内任何一家车企都没有做到的。

比亚迪强大的产业链垂直整合能力，形成两方面的优势：

一、核心技术、零部件都掌握在自己手里，不管是供应进度、质量还是成本都牢牢掌控。特斯拉被松下电池卡脖子的故事，在比亚迪身上永远不会出现。

二、比亚迪自有的电动化供应链可以对外开放，比如旗下电池厂就将在2022年左右拆分上市，成为其它车企的供应商。这将为比亚迪带来巨大利润，使其在补贴即将完全退出的时代保证现金流与盈利，从而进一步扩大与竞争对手的差距。

关于第二点，更重要的意义在于比亚迪将改变中国企业在国际汽车产业链分工的位置，使我们从中端制造走向前端核心零部件。得到提升的，除了利润分成，还有话语权。

一言以蔽之：技术，正在形成比亚迪在新一轮竞争中的“护城河”。

当前新能源汽车行业进入“战国时代”，群雄并起，而比亚迪核心的“比较优势”被王传福自己一语道破：“纵观历史上几次变革，当行业发生技术变革时，一定是有技术背景的企业能够处于领导地位。当行业无变革或比较平稳时，更多是管理好的企业处于领导地位。”

财报显示，2018年比亚迪研发投入为85.36亿元，同比增长36.22%，占营收比重为6.56%，其中研发费用为49.89亿元，同比增长33.42%，超过销售、管理、财务“三费”；同时其研发投入从2015年-2018年年复合增长率超过32%。

不计短期盈利，只看长期回报，这是比亚迪的惯常风格，从王传福转型做汽车、新能源车到自己打造IGBT芯片的每一步，皆是如此。

这也是其技术“护城河”固若金汤的原因所在。

▌ “爆款”体质

除了在新能源产业链上的技术优势，比亚迪还形成了强势的市场竞争力。不同于绝大多数补贴补出“病”的企业，比亚迪的“体质”显得非常健康，已经实现市场化的自主运转。

今年的战略车型--宋Pro，是一个好例子。

宋Pro的销量和构成很有意思：7月份上市，订单过万；8月销量达12,716辆（ 燃油版销量过万）；9月15,039辆（燃油版销量超12,000辆）；10月15,892辆（燃油版销量超14,000辆）；11月20,083辆（燃油版销量达到18,465辆）。

以上月度数据，显示出宋Pro燃油版销量占大头，是消费者全盘比较后的选择，而非限行限购之下的权宜之选。宋Pro上市以来实现“五连涨”，且连续3个月销量破15,000辆，成功跻身家用SUV市场第一阵营。

事实上，宋Pro也是比亚迪11月燃油车销量28708辆、同比劲增43.9%的主要动力。

宋Pro给很多车企上了重要的一课——在真实的需求侧，消费者并不在乎自己买了一辆电动车、混动车或者汽油车，能源形式无关紧要。归根结底，消费者想要的，是一台优秀的好车。

比亚迪具备了打造一款好车的全面能力。不只是宋Pro，还有之前的宋MAX也是“爆款”。

人才体系是核心：目前，比亚迪在造型方面有来自奥迪的艾格团队，在底盘调校上有来自奔驰的汉斯团队。此外，比亚迪还耗资1.5亿元打造了中国最大的实验室之一——比亚迪噪声实验室，由前日产雷诺首席NVH专家张强博士负责。比亚迪国际化战略正在稳步落地。

依靠其技术、造型优势和成本控制能力，比亚迪找准够大的细分空间，将定价做低，打爆市场。

比亚迪的“爆款”能力，使其“比较优势”从新能源企业扩大到了的所有竞争对手。

如此看来，在大盘“跌跌不休”之际，比亚迪不仅赢了市占率，而且赢得足够有含金量，各方面的“比较优势”将支撑其可持续地领跑。

11月，比亚迪与丰田的合资公司宣布成立，与戴姆勒北京的腾势形成“双子星”，全新的合资时代由此开启。

这家凭借“多技之长”的企业，正在“全面开花”。

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