这几天，高德地图发布了一款名为“世界地图”的新产品。据报道，该产品利用北斗卫星导航系统，实现了全球定位功能。这意味着我们以后在出国旅行时也可以使用高德地图了。当我看到这个消息时，第一个想法是：现在连地图类的应用都开始出海了吗？

毕竟，大家平时都在谈论电商和游戏企业的出海，地图类企业的出海还是很罕见的。据我所知，上一次百度地图出海已经是7年前的事情了。与游戏企业相比，地图类企业的出海数量确实很少。

但这并不是它们的错，国内地图类应用本来就不多，最著名的有百度地图、高德地图和腾讯地图这三家。造成这种情况的原因有几个方面。首先是成本问题。

从地图测绘的流程来看，需要专业技术人员通过车辆采集、步行采集等方式收集道路和地标信息点的数据，然后进行后期处理才能生成电子地图数据。这个过程需要大量的人力和财力投入，对于小企业来说承担不起，光是一辆专业高精地图采集车的价格就达到了百万元级别。

另外，由于地图数据涉及国家安全，测绘地图需要获得国家认证的资质。根据自然资源部去年发布的资质复审结果，目前国内拥有制作导航电子地图的甲级测绘资质单位只有19家。

在这19家单位中，高德和四维图新可以说是地图测绘的领头羊，前者的地图数据自产自销，后者则有央企背景。例如，苹果地图在国内一直是从高德购买数据，而百度地图早些年也是从四维图新购买数据，只是后来百度收购了长地万方，才开始自己进行测绘。

有人可能会问，能不能私自进行地图测绘呢？这是是违法的。根据《测绘法》的规定，私自从事测绘活动是违法的，不仅会被没收测绘成果和工具，还要受到罚款甚至追究刑事责任。因此，国内的地图类应用要想在海外开展业务，首先需要想办法获取国外的地图数据。

一般来说，获取地图数据有两种途径，一是自行采集，二是购买供应商的数据，但前者并不太可行。根据我的调查，除了谷歌地图以外，国外的地图数据提供商几乎没有几家。谷歌地图的前身是当年最大的地图导航公司Navteq，诺基亚以81亿美元的价格收购了它。

然而，2015年，诺基亚意外地决定将HERE地图业务剥离，最终被宝马、奥迪和戴姆勒三大汽车厂商的联盟以31亿美元的价格收购。后来，英特尔也向德国反垄断机构申请收购HERE地图15%的股权。

当时，腾讯和四维图新也启动了收购HERE地图的程序，但最终因为“美国监管机构不批准”而宣告失败。可以说，HERE地图能够引起这么多企业的关注，一定有其过人之处。

截至目前，HERE地图已经覆盖了世界上200多个国家和地区的地图数据，在欧美市场，85%的汽车导航系统都使用HERE地图的数据，就连微软的必应地图和雅虎地图也有部分数据来自HERE地图。

所以，中国的地图类应用要想在海外开展业务，很有可能绕不过向HERE地图支付费用。据我了解，百度地图在2016年率先出海，在短短半年内就在60多个国家和地区上线了地图服务。其中一个重要原因是国内出境游的增长带来的需求。

根据我的计算，从2014年到2018年，中国公民的出境旅游人数增长了40%。这些人在出国后发现自己平时在国内使用的百度地图无法使用，所以他们只能转而使用谷歌地图。如果百度地图能够像在国内一样提供服务，至少在出境游用户中应该会受欢迎。

这些年来，百度地图的海外服务主要围绕出境游展开。目前，它已经能够提供超过400个热门旅游城市的公交信息，还能提供旅行攻略、旅游路线规划和一些生活服务。另外，基于地图场景衍生出的本地生活业务也带动了一部分需求。

例如，在国外玩耍时需要打车或者寻找好吃的餐馆。如果百度地图能够提供这些服务，就没有必要再下载谷歌地图了。在本地生活方面，地图类应用在国内可能无法与美团和抖音相比，但海外市场在这方面相对不那么成熟，百度和高德都有机会。

举例来说，百度地图在出海后，第一时间就向国内的出海企业开放了海外API。据百度地图发布的报告，携程、美团点评、陌陌、马蜂窝等企业都使用过百度地图的海外API服务。

高德地图最近上线的世界地图也表明了它要服务于中国企业的出海，利用开放平台为出海企业提供海外LBS服务。如果从这个角度来看，海外市场对地图类应用来说是值得一试的。不过归根结底，地图类应用首先要解决基础的地图导航业务问题。

根据我的朋友所说，与谷歌地图相比，国内的应用在国外使用时可能会出现缺失地标信息、线路无法及时更新、定位不准确等问题。这可以理解，因为国内的地图应用无法亲自测绘地图数据，所以在使用体验上落后了一步，还要时刻防范巨头们的竞争，出海确实具有一定的挑战性。

不可否认的是，本地生活是一个有差异化的进入点，而且商业模式在国内已经得到验证，或许像HERE地图一样，百度地图和高德地图可以在平台上为企业的出海提供服务，但这套打法是否能够赢得国外用户的认可，还是个未知数。

不过，至少高德地图的出海给我们提供了一个新的选择，我已经迫不及待地期待着出国时能够带上高德地图，点亮城市的各个角落。

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