注：本篇从三十年代机型开始介绍，按研发的时间先后顺序进行排列，文字6102字，图片约59张，建议收藏慢慢品鉴（这些系列里有不少内容是百度不到的，都是外网翻译）。

二战苏联战斗机（二）

1、DI-8/Ant-46(Ant-46原型机，1935年首飞)

ANT-46，是亚历山大·阿尔汉格尔斯基的SB高速轰炸机（ANT-40）的双座战斗机衍生型号，于1934年12月作为一架型号为DI-8的原型机订购。

ANT-46采用轻型结构，由两台800马力的Gnome Rhone 14 Krsd 14缸风冷径向发动机提供动力，旨在携带两门100毫米库尔切夫斯基APK-100无后坐力炮作为其主要武器，这些武器埋在副翼和襟翼之间的外翼中，并向前和向后突出。此外，它原本打算在最前端安装一组由四门7.62毫米火炮组成的火炮，但这些火炮并没有被原型机携带，原型机的特点是有一个与SB大致相似的玻璃鼻。ANT-46于1935年8月9日首次飞行，工厂飞行测试计划于1936年6月成功完成，但由于1936年2月Leonid Kurchevski（列昂尼德·库尔切夫斯基）被捕，官方对无后坐力炮的兴趣终止，因此没有进行最终验收。

DI-8/Ant-46 (重型 战斗机原型)

2、Mi-3/Ant-21 (米3战斗机项目，1933年首飞)

Ant-21是图波列夫设计局推出的多座多用途战斗机（注：其实就是重型战斗机的衍生型，三十年代有很多国家都在研制这种机型，应该是受当时战斗机航程偏短，试图研制一种可以伴飞轰炸机的战斗机机型思路影响）。

ANT-21-MI（多座战斗机）由亚历山大·阿尔汉格尔斯基领导的一个团队在TsAGI的KOSOS（实验飞机建造设计部）设计，按照当时的国际标准是非常先进的，ANT-21采用全金属应力蒙皮半一体式结构，带有部分齐平铆接和可伸缩主起落架，被指定为MI-3，由两台680hp的M-17B（宝马VI）12缸水冷发动机提供动力。拟议的武器包括一挺12.7毫米机关枪或20毫米加农炮，安装在枢轴鼻架上，两挺7.62毫米火炮从背部位置发射，一挺7.62 mm火炮从腹侧隧道发射，并载有三名船员。

ANT-21的研制工作于1932年1月18日开始，第一次飞行于1933年8月，在9月14日的测试中，右舷舵在一次小角度俯冲中因剧烈颤动而受损并分离，于是阿尔汉格尔斯基选择作为ANT-21bis进行重新设计。

Mi-3D/Ant-21bis (多用途重型 战斗机原型)

3、DIP/Ant-29(1934)

ANT-29是对ANT-21bis设计的优化，是由Aleksandr Arkhangel'sky's brigade设计的DIP（双引擎加农炮战斗机）。

ANT-29采用齐平铆接全金属结构，由两台760hp的Hispano Suiza 12Ybrs 12缸液冷发动机提供动力，搭载了一门102毫米的库尔切夫斯基 DRP，这是一门4米长的无后坐力炮，其废气通过从机身后部突出的钢管排出。这门武器是由第二名机组人员手动装填的。此外，每个翼根安装了一门20毫米加农炮，机身背部还配备一挺7.62mm机枪。

分配给其他项目的优先事项推迟了该机型的完成，ANT-29的飞行测试直到1935年底才开始，尽管原型机已经在前一年2月推出。国家验收测试计划于1936年上半年进行，但由于工厂测试发现了许多问题，包括严重的纵向不稳定，因此从未进行过。由于对设计ANT-29的库尔切夫斯基无后坐力炮失去兴趣，该项目被放弃，相关资料也在库尔切夫斯基被捕后失踪。

DIP/Ant-29 (重型 战斗机原型)

4、IP-1(1935)

格里戈罗维奇IP-1是20世纪30年代苏联生产的战斗机。当Grigorovich I-Z及其单发Kurchevski DRP加农炮的性能令人失望时，该特定系统的开发并没有阻止加农炮轰炸机驱逐舰基本概念的开发。Leonid Kurchevsky开发了一种新的75毫米加农炮，命名为Kurchevski APK-4，可以发射五发而不是一发，Grigorovich设计局再次创造了一种携带它的飞机。IP-1是一种传统的低翼悬臂单翼飞机，带有可伸缩的尾滑起落架和开放式驾驶舱。整个结构都是全金属的，和前代一样，它的水平稳定器安装得很高，以避免来自下层大炮的气体。然而，试验再次证明了这一概念的失败。

尽管如此，IP-1还是被命令投入生产，其改进版本取消了加农炮，而是在每个机翼内外携带一门20毫米自动炮和三门7.62毫米机关枪。其中约90架在1936年和1937年被供应给苏联空军，但被波利卡波夫I-16所超越和掩盖。

最后的发展是IP-4原型，它配备了四门45毫米的库尔切夫斯基APK-11加农炮，但这并不比任何其他库尔切夫斯基武装类型都成功，第二个原型在完成之前就被放弃了

IP-1 (战斗机原型)

5、Gr-1(格鲁申Gr-1原型，1941年首飞)

这是对标德军Bf.110的 重型战斗机，火力空前强大，总共有4门20mm机关炮（机头2，机腹2），4挺7.62mm机枪（机头2，机翼2），但是出于载重考虑，只有一名驾驶员（其实再增加一名机电员也多不了多少重量），原型机研制很快，但是在1941年6月送往莫斯科测试的途中，运载飞机的火车遭到轰炸，所有资料文件都被烧毁。

Gr-1 （远程重型护卫战斗机原型)

6、I-153(伊153战斗机，1938年首飞)

I-153是I-15的升级版本，虽然在三十年代中期单翼飞机的呼声越来越高，但是苏联空军强烈要求继续装备这种战机。于是在1937年，阿列克谢·亚什切尔巴科夫在米哈伊尔·古雷维奇的协助下研发了I-153（I-15ter）。

原型试验于1938年夏天开始，I-153的基本结构进行了全面改造，但是保留了 “海鸥式”上翼并引入了手动可伸缩的主起落架部件，使用775马力的M-25V发动机，武器装备了四门7.62毫米机枪，在早期生产型号中，发动机很快被替换为1000马力的Shvetsov M-62发动机，这使得I-152最高速度从海拔4600米415km/h提高444km/h。一些飞机安装了四门12.7毫米机枪（I-153BS）和一门实验性的20毫米双同步机关炮（I-153P）。生产从1939年初春开始，一直持续到1940年末，共生产了3437架飞机。1940年初，93架被供应给中国政府，I-153一直在一线服役，直到1943年。

虽然波利卡波夫设计局准备对I-153继续优化升级（I-190），但奈何双翼机比起单翼机还是存在不少短板，所以最终项目停止。

I-153 M-62 (战斗机)

I-190 (战斗机原型)

I-195 (战斗机原型)

I-153 M-62性能参数

发动装置：1台Shvetsov M-62型9缸单列风冷径向活塞发动机1000马力

最大航程：470公里

最高速度：444公里/小时

最大升限：11000米

空载重量：1452公斤

最大起飞重量：2110公斤

可载弹量：40公斤航弹

机载武器： ShKAS型7.92mm机枪×4

机身长度：6.18米

翼展长度：10米

机身高度：2.80米

机组成员：1人

首飞时间：1938年

服役时间：1939年

生产数量：3437架（全部型号）

7、I-180(伊180战斗机原型，1938年首飞)

I-180由德米特里·托马舍维奇（波利卡波夫的副手之一）于1938年年中开发，原计划采用全金属结构，但是波利卡波夫设计局有限的全金属建造经验导致其采取了早期I-16基本相似的结构，即木制单体机身和织物蒙皮金属机翼。

第一架原型机I-180-1配备1100马力的图曼斯基M-88型 14缸两排径向发动机，预配备四门7.62毫米机枪，但是这架飞机在1938年12月15日的首次飞行中因发动机故障而损失，第二架原型机I-180-2配备1000马力的图曼斯基M-87A（后来的M-87B）型14缸两排径向和加长机翼外板，翼展从9.00米增加到10.05米，面积从14.68平方米增加到16.11平方米，I-180.2于1939年4月19日首次飞行，在第53次飞行中损失，第三架原型机I-180-3于1940年2月10日试飞，其特点是重新设计了更先进的机翼结构、1100马力的M-88R发动机、驾驶舱观察窗以及机身上的两门12.7毫米和两门7.62毫米机枪，I-180.3有轮子和滑雪起落架，在验收试验期间的一次事故中丢失。

与此同时，以I-180-2为基础的10架预生产系列飞机正在建造中，称为I-180S（S指Seriyny“系列”），其中前三架已于1939年12月完工，I-180S配备M-88R型发动机，装备两门12.7毫米和两门7.62毫米机枪，与I-180-3一样，具有封闭式驾驶舱，虽然I-180S被批准进行服役试验，这种战斗机即将被更先进的I-185战斗机取代，所以这些试验带有一定的学术性研究，试验完成后，整个I-180项目同时被放弃

I-180-1 (战斗机原型)

I-180E-2 (战斗机原型)

I-180E-3 (战斗机原型)

I-180M-71 (战斗机原型)

8、Pe-2(佩2战斗轰炸机，1939年首飞)

Pe-2，又称佩2战斗/轰炸机，是佩特利亚科夫于1939年设计的机型。

Pe-2最初是作为高空护航战斗机的角色进行设计（Ant-42的护航战斗机），最早期的原型机就是VI-100，在1939年12月22日进行首飞，测试非常成功，军方几乎立即进行订购及生产，但是在即将开始生产时，空军忽然下令进行射击修改，这是因为看到了德国空军在战争中显示出战术轰炸机的效果。

佩特利亚科夫带领团队将Pe-2去掉增压设备，增加了俯冲控制器和投弹手的位置，由于斯大林对佩特利亚科夫印象深刻的原因，允许用Pe作为新机型的名称。

在斯大林的要求下，新机型在没有生产原型的情况就投入生产，第一架飞机于1940年12月15成功试飞，次年春季开始交付部队。

Pe-2在整个二战期间共计生产11400架，仅次于德国JU-88和英国惠灵顿，是较为优秀的攻击机之一，其衍生型号有战斗机、夜间战斗机、俯冲轰炸机、侦察机、教练机等，服役时间一直持续到1954年（南斯拉夫空军）。

VI-100 (高空战斗机/俯冲轰炸机)

Pe-2I (重型 战斗机/快速轰炸机)

Pe-3 (early) (重型战斗机)

Pe-3 (modernized) (重型战斗机)

Pe-3bis (重型战斗机)

Pe-3bis (late) (重型战斗机)

DIS (重型战斗机)

Pe-3bis性能参数

发动装置：2台Klimov“克里莫夫” M-105RA型12缸液冷活塞发动机2200马力

最大航程：1500公里

最高速度：530公里/小时

最大升限：9100米

空载重量：5875公斤

最大起飞重量：8495公斤

可载弹量：1600公斤航弹（内部弹仓600公斤，外部挂点1000公斤）

机载武器： shVAK型20mm机关炮×1（机鼻），UBK/UBT型12.7mm机枪×3（机背1、机侧2），shKAS型7.92mm机枪×1（机腹）

机身长度：12.66米

翼展长度：17.13米

机身高度：3.42米

机组成员：3人（驾驶员、炮手、投弹手）

首飞时间：1939年

服役时间：1941年

生产数量：11400架（全部型号）

9、I-207(伊207战斗机原型，1937年首飞)

I-207是博罗夫科夫与弗罗洛夫（Borovkov-Frolov）合作设计的机型，目的是开发一种尽可能小的单座战斗机。

第一架原型在1937年完成，采用重型交错悬臂双翼飞机配置，机翼为硬铝蒙皮轻合金机翼，机身为混合结构（前部为硬铝皮层焊接钢管结构，后部包括驾驶舱，为带有胶合板蒙皮的木制单体外壳）和木制尾翼，装配850马力的Mikulin M-85 14缸径向发动机。

由于原型测试成功，于是在1938空军订购了四架预生产型飞机，依次装配了1100马力的M-63九缸径向发动机、1000马力的M-62九缸径向发动机、M-63R发动机，武器为四挺7.62mm机枪。

由于更先进的机型研制成功，I-207最终被放弃。

I-207 (战斗机)

10、I-28(1939)

I-28是亚森科（Vladimir P Yatsenko）于1938年受命设计的单座战斗机机型。

第一架原型于1939年5月进行试飞，在随后提交NIl V-VS进行国家验收测试时，在最后的俯冲测试中解体，第二架原型于1939年8月完成，同时，装备1100马力图曼斯基（Tumansky）M-88B型发动机的预生产型已经开始生产，只是在仅仅生产五架后便被叫停，I-28的编号也被用于雅科夫列战斗机型号。

I-28 (战斗机)

11、LaGG-3(拉格3战斗机，1940年首飞)

谢苗·拉沃奇金与V·P·戈尔布诺夫和M·I·古德科夫（Lavochkin/Gorbunov/Gudkov）于1938年9月成立了一个新的设计局，并开始研制单座战斗机。

最初战斗机型号为LaGG-1，是一款机身为木质材料的飞机，在1940年3月30日试飞成功后，预生产100多架进行战场测试，由于问题颇多，于是拉沃奇金带领团队继续开发优化机型并在1940年6月完成飞行测试，这就是LaGG-3。

LaGG-3于1941年春天开始交付，武器配备通常为一门20mm机关炮和两挺12.7mm机枪，由于采用木质材料制作大部分机体，所以其生产速度很快，但是飞行员反映在遭受敌人炮弹时，机身容易碎裂。

LaGG-3一直生产到1944年，衍生型号高达66种，制造数量6528架。

LaGG-3 Series 1 (战斗机)

LaGG-3 K-37 (坦克歼击机)

LaGG-3-37 (坦克歼击机)

LaGG-3 Series 66性能参数

发动装置：1台Klimov“克里莫夫” M-105PF型12缸液冷活塞发动机1239马力

最大航程：650公里

最高速度：575公里/小时

最大升限：9700米

空载重量：2205公斤

最大起飞重量：3190公斤

可载弹量：200公斤航弹/ RS-82 or RS-132火箭弹×6

机载武器： shVAK型20mm机关炮×1（机头），Berezin BS型12.7mm机枪×2（机翼）

机身长度：8.81米

翼展长度：9.8米

机身高度：2.54米

机组成员：1人

首飞时间：1940年

服役时间：1941年

生产数量：6528架（全部型号）

12、BI -1(BI-1试验型火箭战斗机，1942年首飞)

BI -1是一款以火箭发动机为动力的实验型战斗机，在博科霍维蒂诺夫教授（Viktor Bolkhovitinov）指导下，由别列兹尼亚克（Aleksandr Bereznyak）和爱沙耶夫（Aleksei Isayev）进行设计（简称BI）。

BI-1是苏联第一架以液体火箭发动机为动力的战斗机，是一架低翼单翼飞机，尾部有一台杜什金（Dushkin）D-1A火箭发动机，使用煤油和硝酸组成的挥发性燃料混合物，不仅操作起来很危险，还会导致油箱和燃油管路腐蚀。

BI最初于1941年9月10日作为滑翔机飞行， 1942年5月15日第三架原型机实现第一次3分9秒的动力飞行，之后50架预生产飞机的研制工作已经启动，但1943年3月27日，一架原型机在一次低空高速飞行中坠入地面，导致飞行员死亡，研制工作暂停。

Bi-1 (原型机)

13、I-21(伊21战斗机原型，1940年首飞)

I-21，是1939年初，由波利卡波夫（N.N.Polikarpov）前副手米哈伊尔·帕希宁（Mikhail.M.Pashinin）设计的一款单翼战斗机，主要吸取了西班牙内战和日本（诺门罕事件）经验的单座单翼战斗机，是作为I-16继任机型高度优先计划的其中一个设计。

I-21采用混合结构，有胶合板覆盖的金属机翼、焊接钢管前机身和木制单体后机身，安装了1050马力的克里莫夫（Kerimov）M-105P型发动机，装备一门23毫米机关炮和两门7.62毫米机枪。

第一架原型机于1940年5月18日试飞，因为6月6日开始的州评审测试中显示稳定性较差，所以第二架原型机安装了经过改进的外翼板，前缘和后缘呈锥形，该原型机在海平面上的速度为488公里/小时，在5000米处的速度为573公里/小时，由于操纵性能仍有许多不足之处，1941年1月试飞的第三架原型机对机翼进行了大量的重新设计，外板被后掠和夹住，跨度减少了1.57米，尾平面也进行了修改，但着陆性能仍然很差（需要一条长得令人无法接受的跑道），所以最终项目终止。

I-21 (原型机)

14、IS-1/2(IS-1/2战斗机原型，1940年首飞)

IS-1/2（Istrebitel Skladnoi“折叠战斗机”），是三十年代末期设计的双翼单座战斗机，是最具创新性的设计，由Vladimir V Shevchenko（弗拉基米尔·V·舍甫琴科）与Vasili V Nikitin（瓦西里·V·尼基丁）合作设计。

IS-1/2起飞后可以将其主轮气动收回到下翼中，然后将机翼（再次气动）、中心部分折叠到机身侧面的凹槽中，并将外部面板折叠到上翼的浅凹陷中，从理论上讲，下翼可以在战斗中伸展，以提高机动性。

IS-1/2装配1100马力的Shvetsov（什韦佐夫） M-63九缸径向发动机，装备四挺7.62毫米ShKAS机枪，是全金属结构，第一架原型于1940年11月6日首次飞行，在随后的试验中，下翼在7-10秒内成功收回和伸出。

IS-2的主要变化是用类似额定但直径较小的Tumansky（图曼斯基）M-88型 14缸径向发动机取代M-63发动机，用12.7毫米机枪替换四门7.62毫米机枪中的两门，并重新设计尾翼表面，包括引入悬臂尾翼。

虽然IS-1/2的设计理念新颖，但是其可变几何形状的布置在战时条件下很难维持，并且致动机构如果在战斗中损伤，那么将带来灾难性结果，再加上相对较低的速度性能，所以在德国开始对苏联发动进攻时，项目开发终止。

IS-1 (原型机)

IS-2 (原型机)

编者：本篇虽然以实验型居多，但是大家伙也可以通过这些资料了解一下红色苏维埃的空军发展情况。