飞机氧气系统在飞机释压、有烟雾或出现有毒气体时，为机组及乘客提供足够的呼吸氧气，同时也包括病员急救时的应急医疗用氧等。在A320上，氧气系统可以分为三个子系统：驾驶舱固定氧气系统（其所有的控制装置位于驾驶舱内）；客舱固定氧气系统（乘客、乘务员座位上方，洗手间等位置）；手提便携式氧气系统（位于驾驶舱和客舱内）。

首先看一下驾驶舱氧气系统，驾驶舱固定氧气系统位于驾驶员两边侧操纵台上的储存箱中，有三至四个（每个航空公司的每架飞机配备略有不同），以备机上可能配备的一至两位观察员使用。

下面我们具体的看一下驾驶舱机组氧气面罩装备的控制器和指示器：流量指示器当氧气流动时，眼球状的流量计闪现出黄色或白色的"十"字指示；红色的把手或者释放手柄，当挤压时，可使飞行员从容器中取出氧气面罩；N/100%供气选择器可使飞行员选择纯氧或者由客舱空气和氧气组成的混合氧；测试和复位控制按键可测试氧气流量，按压时若氧气流动则"十"字在眼球流量器显示，并且可以通过驾驶员两边的扬声器听到氧气流通声音；应急压力选择器，当压下时，可提供几秒钟的增压氧，且顺时针方向旋转的话可向面罩传送永久的正压力。

机组对驾驶舱和客舱氧气系统的控制是通过顶板上的氧气面板来实现的，其中OXYGEN:MASK MAN ON(AUTO)是人工氧气面罩，PASSENGER乘客，CREW SUPPLY机组。

下面我们看一下客舱固定氧气系统，它们分布在乘客以及乘务员座椅上方、厕所、厨房等位置，当客舱失压时，客舱中固定的氧气系统就会发生作用。这个系统一般由两到四个面罩以及化学氧气发生器组成，当氧气面板上的面罩人工接通按钮（红色护盖处MASK MAN ON）在自动位（AUTO）时，如果客舱高度超过一定的高度，旅客氧气面罩自动脱落，面罩人工接通按钮也可被用来人工放出旅客氧气面罩。除了自动和电动两种方式外，面罩的释放还可以使用尖锐物品（如发夹、别针）打开氧气面罩储藏室的门，使面罩掉下。当在氧气面板上的旅客系统接通灯亮成白色（PASSENGER SYS ON），说明面罩被释放，氧气发生器当面罩被拉向旅客座位时开始工作，大约可用13分钟的氧气。当氧气面罩脱落后，旅客应用力拉下面罩并将其罩在口鼻处进行正常呼吸。另外使用时应注意：必须拉下面罩才有氧气流出，氧气面罩不能用做防烟面罩使用等。

变携式的氧气系统由驾驶舱中的一个以及客舱中的几个烟雾罩组成。机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系统得到保护。手提式氧气瓶主要用于飞行中一般性的治疗和乘务员应急情况下的使用。

烟雾罩防护性呼吸设备（PBE/SMOKE HOOD），我们行话称它为PBE，它的工作原理是由口鼻面罩吸进再生的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。在客舱密封区域失火和有浓烟时，乘务员和机组人员可使用防护性呼吸设备，它可保护灭火者的眼睛和呼吸道不受火和烟的侵害。

下面我们具体看一下飞机ECAM面板上的一些显示指示的含义，首先在驾驶舱准备期间，你要检查全部的氧气面罩都存放在各自的箱子中，并且便携式的氧气设备也都存放好。为了检查氧气面罩，要检查一下遮光板上的扬声器（LOUD SPEAKER）设置在接通位；在音频控制板上，选择并调节内话监听按钮， 并且内话/无线电开关设置在内话位置。

压下测试和复位控制按钮来检查氧气流量（无需将面罩拿出）， 若眼球状的流量计先变黄或白接着变黑，说明氧气正在流动。测试应急氧气压力，你需要同时压下并保持测试和复位控制按钮以及应急压力选择器（只要压下应急压力选择器就会有持续不间断的氧气流动，可以通过扬声器听到氧气的流动）。面罩的最后检查是证实供气选择器在100%氧气位置（保证选择器在下位，控制供氧调节器可选择稀释供氧或供应纯氧）。

飞行员可以通过按压ECAM面板上的DOOR按钮，使门和氧气在系统页面SD上显示，氧气系统正常工作时其相应的符号及标识为绿色，非正常则显示为琥珀色，并且琥珀色的警戒信息和相关程序显示在E/WD上，并伴有警告声MASTER CAUTAION或WARNING，这时需要执行ECAM动作，完成非正常程序。

飞机通电后调出门和氧气页面所有指示和显示都是绿色，说明氧气系统可用。如果OXY显示为琥珀色，我们首先要看一下氧气面板机组供氧按钮是否在关断位，如果琥珀色的"调节器低压"（ REGUL LO PR）信息显示出来，那你需要叫地面机务维护。

如果在飞行过程中并且发生客舱失压，你必须挤压红色的把手从储存箱中取出氧气面罩，然后保持红色把手在挤压状态，使面罩贴合地罩在脸上，释放红色把手（冲气带抽气，使面罩紧紧贴合）来固定配戴，紧急状态下一只手就能在短时间内戴好。

好了，今天A320的氧气系统就介绍到这里了。