1月1日，优速快递八周年庆典活动在上海举行。活动期间，优速发布了“全·新·优速+”战略。

据优速快递董事长余联兵介绍，“全”即全链条解耦、全环节开放、全流程可视和全系统贯通，“新”就是新的起点、新的连接、新的体验和新的模式。

相关数据显示，从2017到2021年，中国快递业年均复合增长率约33%，到2021年，大包裹行业收入预测将达2663亿元。一边是行业保持高度增长的态势，一边则是快递企业不断攀高的成本。这也是优速此次推出“全·新·优速+”战略的初衷，希望通过大数据、云计算和智能算法等技术手段，不断降低人工、运输和场地的成本。

发布“全·新·优速+”用科技赋能大包裹

随着互联网+的持续推进，消费升级步伐加快，社会化大协同趋势形成，快递行业尤其是大件市场将迎来一场史无前例的变革机遇。2017年以来，业内开始纷纷布局快运业务，新业态、新应用、新技术等风起云涌，大件快递成为快递业继小件包裹之后的又一争抢地。新进入者的纷纷涌入，与当下消费升级和实体经济提振密不可分，这也同时说明了，大包裹的春天已经到来。

在小件市场增长放缓的背景下，优速独辟蹊径，以前瞻性的眼光布局了大包裹差异化发展之路。历经两年多的市场练兵，优速大包裹开始在快递市场崭露头角，差异化转型，使优速抓住大包裹的市场先机。

在优速转型大包裹的两年间，也是第四次工业革命迎来发展浪潮期。无人仓、自提柜、分拣机器人等各智能设备纷纷搬进了快递行业，运用新技术手段提升效率、降低成本已是业内共识。智慧时代的到来，同时意味着过去的人力、物力、运输、收派的任务模式即将过去。随着行业加快大件快运的步伐，作为“大包裹快递”的提出者，优速正面临着越来越激烈的市场竞争。

值得一提的是，在优速快递八周年庆典活动上，优速快递总裁袁萌和高级副总裁王元联合发布了“全·新·优速+”未来发展战略。未来优速将走一条科技驱动下的大包裹发展道路，通过信息技术的手段全面实现成本的降低和品质的保证。

企业在市场竞争中输赢的关键在于核心竞争力的强弱，而实现核心竞争力更新的惟一途径就是创新。与两年前转型大包裹决心相同，优速再一次提出了基于大包裹的价值新主张：用科技赋能大包裹，借助技术的力量重组和构建新的大包裹快递模式。在优速看来，这是为了适应时代的发展，更是立足大包裹蓝海市场的核心竞争力。

打一场成本降低和品质提升的双赢战役

“全·新·优速+”的提出，与时下“互联网+”思维一致，在全新优速发展趋势下，未来任何人、货、车、网点、场地，甚至商业模式都可以接入优速端口。王元表示，优速利用技术手段，完成整个任务的动态化，提高运营效率，从而改变以往大包裹快递链上的固定成本。

人力方面，建立管理标准化、任务动态化、操作自动化降低人力成本。

运输方面，基于大数据、智能算法和云计算的高效处理能力，通过优化运输路线、提高装载率、调整运力结构，合理调度车辆和运输结构，最终降低运输成本。

场地方面，使用优速智能算法后台，将用户订单信息化前置，分时多线程排班，经过动态路由数据进行削峰平谷，使得每辆车到达中心的时间是相对平均的，最大化激活场地活力。

基于货物计划路由和时效，做到限时和送达承诺，保障时效的可预期，通过路由的动态调整和环节可控，做到承诺可兑现，在“全·新·优速+”的战略实施下，优速大包裹将实现全程可控，送达可预期，节点可干预。

大包裹平台：运力共享与稳定可预期的服务

尽管快递行业正发生着变革，众多的智能终端被制造出来并应用到各个环节。但纵观过去的20多年，传统快递的任务与资源的匹配方式并没有发生改变，快递的信息化程度依然很低。

余联兵告诉记者，“全·新·优速+”要解决的根本问题就是基于货量、时效、位置、车辆、运输等信息的线上化，打破传统信息零散、孤立、分散的窘境，用科技的手段实现任务和资源的高效匹配，形成新的资源组合方式，解决传统快递信息不对称问题。

“两年前，我们布局了大包裹发展方向，现在我们必须深挖这口井，通过‘全·新·优速+’的实施，把优速建成一个面对社会开放的大包裹业务合作共享平台，”余联兵如是说。

依托大数据、智能算法等信息技术，优速已经着手在成本端、体验端、效率端和品质端上开始布局。

在体验端，其官方微信平台，通过信息前置采集，用户在下单时，实现包裹可视化、地址智能解析和时效可保障，同时给平台赋能数码运单，为用户提供更便捷和高效的自助包裹寄递体验。

在成本端和效率端，优速日前相继运行和推出了“优拼货的”和“优速宝”平台系统。

在品质端，已经上线的产品包括优数坊、统一日志监控平台与地图服务等。

在“全·新·优速+”的顶层设计下，优速的设想是通过大包裹业务链的解耦和开放，打通内部和外部系统，打破每个节点环节的孤立现象，并将每个环节都标准化，形成整个信息流、数据流和计算流的最优组合解，最终降低大包裹运营成本，从而为用户提供稳定、可预期的服务。

从目前看，优速正在进行一场华丽的“变身”，从起初的单一大包裹快递模式，逐步演变成大包裹的社会化共享快递平台。的确，未来的行业资源只有更大程度地被打开和开放，才能形成更大的生态圈，产生更大的市场价值，最终实现互利共赢。

物流时代周刊：有着先发优势的优速，将如何成为大包裹快递的领导者？

余联兵：电商的迅猛发展加速了货物的碎片化，物流快递化已经成为一种消费趋势。随着大件商品电商化，这方面增长也会越来越多，还会释放出更多的市场空间。尽管优速存在先发优势，但为了更具竞争性，大件快递业务也要实现“承诺达”。想要成为大包裹快递的领导者，优速会将发展重心放在大力提高服务品质上。资本的注入为优速的发展锦上添花，但优速不会去烧钱打“价格战”。因为用户越来越看中的是服务品质，与品质相比，价格位列第二。

物流时代周刊：应如何解读“全·新·优速＋”战略？

余联兵：“全·新·优速＋”是优速提出的价值新主张，主张优速未来将在成本领先、产品卓越、客户定制三方面发力，把优速打造为科技驱动下的成本领先和品质保证的大包裹快递领导者。具体而言，优速将利用大数据、云计算及算法引擎，降低和优化人工、运输和场地成本问题，达到整个业务链上的全链条解耦、全环节开放、全流程可视、全系统贯通的目标，让优速最终成长为高性价比的快递企业。

2018年优速要从末端的“最后一公里”入手，用车来加盟作为网点和移动的服务站点。这些概念都需要“全·新·优速＋”的落地来实施，整个过程会优化传统的快递业。

物流时代周刊：面对残酷的市场竞争，优速如何构建自身的竞争壁垒？

余联兵：优速非常愿意与竞争对手同分一杯羹。因为市场体量非常庞大，巨头入局大包裹市场抢食是必然的，毕竟发展趋势摆在这里。在更多的市场空间仍在释放的过程中，专注做大包裹的优速还是有很大竞争力的。

任何事情只要专注，就会将复杂的事情简单化。简单的事情重复做，做到一定程度，就是专家。当重量足够大时，一样可以产生规模效应。3年后的大包裹市场，只要优速踏踏实实地走下去，就能成为专家，成为领导者。

物流时代周刊：大包裹市场的未来趋势如何？优速发展的方向又在哪儿？

余联兵：目前，我国快递业的业务量增速从50%的高速增长降到30%左右，快递业的增速已放缓。但是大包裹快递的市场，在未来3年的时间里，增速不会低于40%且增速会愈来愈高。新零售时代下的消费升级，线上和线下的增量市场为大包裹快递创造了更多的可能。

未来的两年对优速而言至关重要，我的目标就是把优速打造成带有明显科技烙印的大包裹快递企业，提供性价比最优的大包裹快递产品。