红旗，一个在国人再也熟悉不过的汽车品牌，从它诞生那天起就赋予了振兴民族汽车工业的厚望，而它也不负众望，无论在阅兵还是外事任务总能看到它的身影，可以说它是国内名副其实的第一豪华品牌，但是普通消费者想接近他似乎还有些难度。不过随着红旗HS5的正式推出，它不仅成为了一汽红旗转型后的重磅产品，同时以18.38-24.98万元的售价也拉近了我们与它的距离，那么它有什么过人之处呢？我们一起来看看。

外观：大气简约

外观上，红旗HS5 采用了全新家族设计语言，直瀑式镀铬格栅的运用让前脸看上去非常大气，保险杠下部格栅还采用贯穿式大嘴设计，同时还彰显了些许运动氛围。新车侧面造型较为简洁，整体线条十分流畅，尤其是C柱的流线设计还有些跨界车的味道，此外，HS5还运用了小比例车窗加下宽上窄设计，在视觉上给人以高挑、稳重的感觉。尾部造型圆润饱满且层次感十足，贯穿镀铬装饰条连接两侧尾灯，让它具有极强的辨识度。底部的黑色塑料防撞条搭配双边共两出式镀铬排气，营造出浓郁的运动氛围。

细节方面，在格栅内的中间位置还嵌有红色旗标，同时还与发动机罩上的抽象旗标相呼应，这样的设计非常符合红旗高端大气的定位。箭羽式LED大灯组造型犀利，内部日间行车灯由三根L形光带搭配上部横向光带组成，点亮后极具辨识度，同时改大灯组还带有顺序点亮、弯道辅助照明以及随动转向大灯功能。另外，翼子板处抽象的红旗标识也彰显了细节之美。在轮毂轮胎方面，试驾的顶配车型还配备了双七辐式亮面轮毂，兼顾了豪华感与运动感，而配备的米其林的LATITUDE Sport 3系列，在高速行驶时拥有很强的抓地力。

内饰：精致细腻 用料充足

红旗HS5内饰采用了环抱式设计，让人给人以大气之感的同时又感到很温馨。同时还大面积采用软质材料包裹，配合中控台上仿碳纤维饰条，彰显豪华氛围。全系标配的三辐式真皮方向盘握感舒适，同时上部和底部还运用了些许平直设计，塑造出浓郁的运动风格。在试驾的顶配车型上还配有四向电动调节和方形盘加热功能，实用性得到了大幅提升。另外，新车内饰最大的亮点莫过于采用了双12.3英寸屏幕，并采用连屏设计，显示较为清晰细腻，仪表盘可提供地图、多媒体、行车电脑等功能。

值得一提的是，双12.3英寸屏幕采用了康宁大猩猩玻璃面板，不仅在质量上得到了保证，同时还很好抑制了反光现象，非常实用。此外，红旗HS5还全系标配智能车机互联系统，内部UI设计较为简洁，显示效果非常直观。该系统集成了高德导航、QQ音乐、百度Car-Life、语音识别、蓝牙电话、喜马拉雅FM、智能家居等功能。在实际体验过程中，触控屏幕的反应速度和灵敏度都没有问题，非常流畅。在音响方面，试驾车型还配备了12个BOSE扬声器，音响和音质都得到了保证。

红旗HS5采用了双区自动空调系统，车内人员不仅可通过显示屏操作，还可以通过中控屏下方的触控按键进行调节。触控按键标识较为宽大，可在行驶中实现盲操作，此外该车还搭载了空气净化系统，以便让车内人员减少PM2.5带来的侵害。

在舒适性配置方面，红旗HS5除了入门车型外，其余车型均配备了全景天窗，开启面积很大，使得其车内采光非常好。在座椅方面，全系座椅采用了Nappa真皮和Alcantara材质拼接，并且与身体接触部位使用打孔和菱形格缝线，菱形格的隆起高度严格控制在5mm，令驾乘人员获得较高的舒适度，另外，航空头枕的设计也进一步增加了乘客的舒适性。

红旗HS5前后排均配备座椅加热功能，同时前排还配有座椅通风功能，具有较高的舒适性。值得一提的是，后排两侧的乘客还可以控制对向车窗升降，而这也提升了车内的商务感。除入门车型外，其余车型均配备了253色氛围灯，增加了车内的浪漫气息。

动力：驾驶舒适 动力澎湃

动力方面，红旗HS5搭载了代号为CA4GC20TD 2.0T涡轮增压发动机，该发动机具有高动力、低油耗、低排放、低噪声等优势，其热效率也达到了39%。该发动机最大功率165kW，最大扭矩340N·m。传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。

红旗HS5在起步时整体表现非常平顺，发动机与变速箱配合非常得当，并没有往前“窜”的感觉，而车速会在不知不觉中缓慢攀升，在高速行车时，发动机能够将绝大部分转速控制在经济区内，同时又能保证极佳的燃油经济性。另外，从车辆静止深踩油门急加速时，它会带来较为强烈的推背感，同时得益于稳定的四驱系统，车辆没有出现打滑现象，而在后续加速过程中，发动机的动力输出较为稳定，且变速箱各档位衔接流畅，顿挫感很难察觉。

与此同时，红旗HS5还支持标准、运动、经济、越野以及雪地模式，在运动模式下发动机响应较为灵敏，踩下油门后，变速箱会刻意延迟换挡时间且发动机转速会有明显提升，并且会带来较为强烈的推背感，增加了我们的驾驶乐趣。在ECO模式下，发动机反应较为迟缓，且转速始终维持在1000-2000转之间，给人一种有力用不出的感觉。此外，小编还体验了一下雪地模式，该模式类似于手动挡车型的二档起步，油门的敏感度会有些许下降，预计在雪地上会降低打滑的情况发生。整车在NVH方面做得还有提升空间，当车速在80公里以上时，车门处风噪稍大，给人的感觉并不太舒适。

红旗HS5的刹车在前半段虽然会出现一些虚位，给人以“偏软”的感觉，而持续刹车时，它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。当全力制动时，该车的表现还是较为稳健的，车辆没有出现任何摆动现象，给人以强烈的信心。

红旗HS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在城市公路上行驶时，超车、变道会给车辆强有力的支撑，而在经过减速带时，悬架会过滤掉绝大多数震动，给人以最大的舒适度。与此同时，该车转向较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。

值得一提的是，红旗HS5还配备了博格华纳Nex Trac适时四驱系统。该四驱结构较为简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后轴上。当系统监测到有轮胎打滑情况时，会迅速给打滑车轮加以制动，并将动力传递到有附着力的车轮上，从而帮助车辆脱困，要注意的是，该适时四驱系统主要用于城市中的湿滑路面以及附着力相对较低的路面上行驶，但终究不能和硬派SUV的四驱系统相提并论。

空间：完全满足家用

身高175cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳以上的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间较为丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。挡杆正前方配有两个较大的杯架，且内部的限位器可以对水杯起到有效固定，而挡把后方的中央扶手箱空间有些小且深度还有待提高，可以放入钱包等小型物品。另外，前扶手箱空间非常值得肯定，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料。

体验者来到后排，头部空间还有一拳三指的余量。腿部空间达到了两拳以上，空间表现非常宽裕。虽然中央地台下方配有传动轴和排气管，但乘坐三人时依旧不觉得拥挤。储物空间方面，后排空调出风口下方并没有配备储物格，这一点让小编有些许失望，除中央扶手配备两个水杯架外，排杯架后方并没有配备储物格，后排乘客只能将物品放入前排座椅后面的储物袋中以及两侧门板储物槽中。

行李厢内部较为规整，虽然厂家没有提供具体参数，但从实际体验来看，空间表现非常抢眼，当后排座椅4/6比例放倒后，其最大进深可达1900mm，足可以成为一张双人床，并且满足家用绝对绰绰有余。在后备箱右侧配有一个带网兜的储物槽，可用来分类摆放物品。另外，在后备箱盖板下方还配有分段式储物槽，拥有隐蔽性的同时还很实用。

安全：给你全方面保护

在安全配置方面，全新红旗HS5做得也非常到位，倒车影像显示非常清晰，并且会提供不同的观测角度以及3D模拟车辆进行360°查看，全程没有任何死角，具有较高的实用性。流媒体后视镜显示同样清晰，在夜晚行车或视线受阻时，也能够时刻保持对后方情况的清晰观察。另外，车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆在行车道内发生偏离时，会发出“嘀嘀”的声音提示驾驶员并且还会做出些许修正，极大地方便了驾驶员行车时的安全性。