LINE Pay在去（2017）年12月投资一卡通，今年（2018）九月正式推出LINE Pay一卡通帐户，主打乘车码、转帐、缴费、付款等功能，当初双方团队在构建服务时都面临巨大挑战，在本次LINE Taiwan TechPulse开发者大会上，官方也首度披露背后的技术。

一卡通帐户转帐为何不用手续费？

为什么会说当初在构建服务时遭遇巨大挑战？原因在于LINE Pay与一卡通，从系统到客户端的模块是两个完全分开的系统，LINE Pay的全球化服务架构，必须要与一卡通在台湾的在地服务集成。

一卡通本来是电子票证公司，在2017年八月拿到电子支付执照，而根据台湾金融法规规定，业务必须由该家公司管理运营，因此LINE只能访问一卡通的数据，再通过模块化的方式集成在LINE Pay之下。一卡通帐号加入后，用户之间可以彼此转帐、分帐，且不会收取手续费。

而要有钱可以转帐、付款，首先一卡通帐户里必须要有钱，目前的作法用户可以链接银行帐户，通过网络银行的认证机制，以类似“设置约定转出帐户”的概念储值到“LINE Pay一卡通帐户”中；此外还可以设置自动储值功能，系统会在币消费完成后，从绑定的帐户中储值交易金额；最后还有虚拟ATM储值的方式，用户可以到实体ATM操作单次性的储值。

用户在一卡通帐户所储值的钱，通通会存到一卡通合作银行的信托帐户中，并由信托银行来担保。

根据台湾法规，所有金流都必须存放在银行中，而用户在一卡通帐户所储值的钱，通通会存到一卡通合作银行的信托帐户中，并由信托银行来担保。因为一卡通不是银行，因此所有的的“储值”或“提领”行为，其实就是在同一个信托帐户中彼此“互转”的概念，才会不需要收取手续费。

LINE Pay一卡通帐户另一个亮点功能，是可以在高雄捷运使用乘车码搭车，这是一卡通公司针对台湾交通运输所设计出来的功能，只要打开QR Code在闸门上轻轻一扫，就能直接进站搭车。

这项功能之所以还没能在全台大规模推行，是因为要使用乘车码，所有的交通工具都必须配有扫码器，这些都需要时间才能布局到位，此外，这是一个线上对线下的服务，每个闸门系统都有负担的上限，可能会因为每个车站的网络环境不同，造成反应速度变慢，如此一来就可能在尖峰时间造成卡关，以高捷为例子，技术团队就是采用了Async技术去更新数据，才能让旅客快速的进出站。

LINK Chain解决区块链性能慢问题

此外，挟着超过2亿LINE用户数的利基，在今年夏天推出加密货币交易所BITBOX，目标打造一个代币生态系统统。

大会开场时，Line平台新创业务暨行业开发部总监陈鸿嘉也点出目前区块链对LINE最大的挑战，“在区块链的共识算法下，会让处理性能变慢。”这对拥有庞大用户的LINE来说并非好事。对开发者来说，通过LINK Chain提供的技术，就能不必担心性能问题，可以毫无后顾之忧的打造去中心化应用（dApp）。

在LINE的想法中，代币可以改变服务跟用户的关系，2018年四月，LINE在韩国成立的区块链子公司Unblock，并在八月推出区块链技术平台LINK Chain，以及加密货币LINK，而LINK就是整个生态系统中的奖励机制，LINE区块链子公司Unblock首席创新与产品经理Jinhee Lee谈到，LINE要将服务代币化（tokenizing），生态系统将涵盖工作、食物、内容、娱乐、购物等面向。

LINE区块链子公司Unblock首席创新与产品经理Jinhee Lee强调，LINE没有计划销售LINK代币给投资人，未来也没有ICO的打算，LINK只能在交易所上与其他加密货币进行交易。

也就是说开发者不必再自己开发奖励机制，Jinhee Lee强调，LINE没有计划销售LINK代币给投资人，未来也没有ICO的打算，LINK只能在交易所上与其他加密货币进行交易，这样不进可以解决不同服务间的奖励机制无法流通的问题，还能在生态中扩大商机与服务范围。

LINE预计在2019年第一、第二季陆续在日本平台上推出dApp，第三季后会向第三方的dApp开放，最终目标是要推展到全球市场。