前言：
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界面援引消息人士称，滴滴将在App中接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。目前，滴滴已经和“秒走打车”等多家出行服务商完成谈判，聚合模式入口将在成都等城市开始。知情人士透露，今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商，滴滴向第三方抽取的佣金每单最低为10％。
聚合平台的模式为何会被滴滴、美团和高德看上？
对于用户来说，不管黑猫白猫，只要能打到车就是好猫，对平台忠诚度低，而聚合模式在一定程度上能够提升叫车效率，这对用户来说是很大的吸引力。目前，滴滴已经占据了网约车的九成市场，长尾部的中小平台缺乏流量优势和知名度，没有足够的曝光量，很难被用户发现并使用。
美团和高德各自在出行上都有着一定的优势：美团打车融合进美团的本地生活系统后，用户寻找线下的美食店是高频，借此带动出行低频；高德做网约车的优势则在于场景，高德平台上，用户从找路线到打车一气呵成。美团和高德的入局，正在不断削减滴滴的流量优势。
滴滴聚合模式开启的第一站成都，也是高德的出行服务和美团打车的“城池”之一。成都是高德顺风车上线的首批城市之一，在顺风车上，高德方面宣布的是“0佣金”模式。美团打车在进入成都后，给前4万名注册的司机提供三个月内“零抽成”的优惠，这一政策吸引了成都20万司机报名美团打车。滴滴接入第三方平台，除了是为运力短缺做补充，另一方面也是在向美团、高德战略性得抢夺中小平台的司机资源。
对于中小型出行平台来说，聚合是一条生路。不过，对于大平台来说，谁能集中更多运力，谁就占据了主导权。
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