题库来源：列车行车值班员试题题库——试题通小程序

1、 AM的含义是（）

☞ 自动驾驶模式 （√）

☞ ATP监督下的人工驾驶模式

☞ 限制人工驾驶模式

☞ 非限制人工驾驶模式

2、 日常服务工作中，员工应执行（），禁用撞语、冷语、辩语。对自己无法回答的问询，应请教同事或引导乘客咨询其他工作人员，不得给乘客误导，不得互相推诿。

☞ 首问责任制 （√）

☞ 现场处理原则

☞ 乘客满意原则

☞ 投诉不申辩原则

3、 员工在处理乘客事务时，若无法给予乘客满意的答复，应立即通知当班值班站长，由当班值班站长在（）分钟内到达现场处理相关事务。值班站长（）分钟仍无法得到有效解决，应及时将信息报分管服务区域站长或站务中心服务工程师。

☞ 3，8

☞ 3，10 （√）

☞ 2，10

☞ 2，8

4、 2号线与规划6号线联络线设置在（）。

☞ 三角场

☞ 紫云站 （√）

☞ 青洋路站

☞ 丁堰站

5、 2号线后备控制中心位于（）内。

☞ 青枫公园站

☞ 文化宫站

☞ 丁堰车辆段DCC （√）

☞ 丁堰站

6、 处理乘客事务时，车站员工与乘客保持（）米左右的距离，不宜过近。如乘客情绪激动，可以适当后退。

☞ 0.5至1

☞ 1至1.5 （√）

☞ 1.5至2

☞ 2至2.5

7、 区域服务分管站长为区域内服务备品的实际保管人，车站（）为自然站服务备品的实际使用人。

☞ 分管服务值班站长

☞ 当班值班站长 （√）

☞ 当班客运值班员

☞ 当班行车值班员

8、 全线15个车站划分为3个联锁区，不包含（）。

☞ 青枫公园联锁区

☞ 文化宫联锁区

☞ 青洋路联锁区

☞ 五一路联锁区 （√）

9、 2号线共有6个设备集中站，划分为（）个一级设备集中站和（）个二级设备集中站。

☞ 2,2

☞ 2,3

☞ 3,2 （√）

☞ 3,3

10、 车站（）负责细化本站服务备品的摆放及保管，建立车站服务备品清单，记录备品种类、数量、状态、摆放位置，并定期进行检查更新。

☞ 区域站长

☞ 区域服务分管站长

☞ 分管服务值班站长 （√）

☞ 当班值班站长

11、 车站每月需对应急药箱进行整理，过期药品及时处理，应急药品短缺时则及时报备（）进行区域内调配。如区域内调配困难，及时向中心申领。

☞ 站务中心主任

☞ 站务中心服务工程师

☞ 区域服务分管站长

☞ 区域站长 （√）

12、 文化宫联锁区域管辖车站不包含（）

☞ 勤业 （√）

☞ 五角场

☞ 南大街

☞ 五角场

13、 车站在处置客伤时要以维护公司形象、（）为首要原则，需留存现场取证记录。

☞ 先通后复

☞ 服务乘客

☞ 减少损伤

☞ 救治乘客 （√）

14、 以下关于2号线说法不正确的是（）

☞ 2号线设有5座跟随变电所：分别设在青枫公园、南大街、文化宫、丁堰站和丁堰车辆段。

☞ 2号线设有茶山、丁堰2座主变电所，将110kV交流电降压为35kV交流电。

☞ 2号线设有7座降压变电所：分别设在海棠路、勤业、南大街、文化宫、五角场、紫云、丁堰。站；

☞ 文化宫联锁区域包含一个二级联锁站。 （√）

15、 车站收到客伤信息后，值班站长必须在第一时间赶到现场处理，立即组织现场员工救助乘客，同时及时寻找（）的目击证人。

☞ 一名及以上

☞ 两名及以上 （√）

☞ 三名及以上

☞ 五名及以上

16、 正线运营线上下行各分（）个供电分区。

☞ 5

☞ 6

☞ 7 （√）

☞ 8

17、 电客车在闭塞区域内采用NRM模式运行，首次占用闭塞区段的列车限速25km/h，后续电话闭塞区段内列车限速（）km/h，工程车在闭塞区段内限速25km/h，司机加强瞭望注意行车安全。

☞ 45

☞ 60 （√）

☞ 70

☞ 80

18、 如乘客受伤，对于乘客有留下联系方式的，车站视情况在客伤发生日（）前以慰问的方式对乘客进行电话回访以示关怀。

☞ 次日17点

☞ 次日12点

☞ 次日9点 （√）

☞ 当日22点

19、 车站工作人员应注重个人仪表仪容，树立分公司良好形象，做到“四勤”为（）

☞ 勤洗澡、勤理发、勤剪指甲、勤换工作服 （√）

☞ 勤洗澡、勤理发、勤剪指甲、勤擦鞋

☞ 勤理发、勤剪指甲、勤换鞋袜、勤换工作服

☞ 勤洗脸、勤洗澡、勤理发、勤剪指甲

20、 车站现地级ATS主要设备状态（）表示车站中的所有设备程序启动且工作正常。

☞ 绿色

☞ 蓝色 （√）

☞ 黄色

☞ 红色

21、 车站现地级ATS车次框（）表示列车正点。

☞ 红色

☞ 蓝色

☞ 黄色 （√）

☞ 绿色

22、 行车值班员每季度首月（）日夜班对车站广播音源进行测试，发现损坏及时提报中心。

☞ 10 （√）

☞ 13

☞ 15

☞ 18

23、 （）负责《边门临时出入证明》的开具及回收，并提前向车务部公示此证明。

☞ 综合管理部

☞ 安全技术部 （√）

☞ 综合维修部

☞ 企管部

24、 车站现地级ATS车次框绿色表示列车早点时间：-120S<=T<-60S

☞ 红色

☞ 蓝色

☞ 黄色

☞ 绿色 （√）

25、 车站现地级ATS车次框红色表示列车晚点时间：T>120S

☞ 红色 （√）

☞ 蓝色

☞ 黄色

☞ 红色

26、 其它乘客事务处理或服务需要，根据现场实际情况经（）同意可进出边门，在《车站边门进出登记本》做好登记。

☞ 站长 （√）

☞ 值班站长

☞ 客运值班员

☞ 客服中心岗

27、 车站现地级ATS车次框绿色表示列车晚点时间：60S<T<=120S

☞ 紫红色 （√）

☞ 蓝色

☞ 黄色

☞ 红色

28、 内部工作需要可以进出边门的情况不包括（）。

☞ 实习生或在岗期间志愿者

☞ 内部工作需要使用手推车或票箱运送大件

☞ 车站工作人员工作卡丢失尚在补办，有补办证明

☞ 当班员工需要乘车至中心开展会议 （√）

29、 （）定期检查车站边门管理情况，发现问题及时通报至相关部门，相关部门组织内部整改。

☞ 车务部

☞ 车务部、安技部 （√）

☞ 车务部、调度票务部

☞ 安技部、调度票务部

30、 车站现地级ATS车次框箭头绿色表示列车（）。

☞ 以STO、IATO运行 （√）

☞ 以ATP、IATP运行

☞ 以NRM、RM运行

☞ 驾驶模式未知

31、 《边门临时进出证明》须（）盖章有效，开具及回收情况需提前1天向车务部公示。

☞ 安全技术部 （√）

☞ 企管部

☞ 人力资源部

☞ 综合管理部

32、 车站现地级ATS车次框箭头黄色表示列车（）。

☞ 以STO、IATO运行

☞ 以ATP、IATP运行 （√）

☞ 以NRM、RM运行

☞ 驾驶模式未知

33、 车站现地级ATS车次框箭头红色表示列车（）。

☞ 以STO、IATO运行

☞ 以ATP、IATP运行

☞ 以NRM、RM运行 （√）

☞ 驾驶模式未知

34、 轨道交通运营行车组织和指挥工作，必须坚持（）的方针。

☞ 安全准点

☞ 安全生产 （√）

☞ 舒适高效

☞ 便捷周到

35、 （）是行车组织工作的基础。

☞ 准点高效

☞ 安全生产

☞ 列车运行图 （√）

☞ 列车时刻表

36、 车站现地级ATS车次框箭头白色表示列车（）。

☞ 以STO、IATO运行

☞ 以ATP、IATP运行

☞ 以NRM、RM运行

☞ 驾驶模式未知 （√）

37、 车站现地级ATS车次框内部背景色红色表示列车（）。

☞ 列车停站时间超过60秒

☞ 列车切除ATP

☞ 紧急制动 （√）

☞ 列车超速

38、 以下不属于限界种类的是（）。

☞ 车辆限界

☞ 建筑限界

☞ 设备限界

☞ 行车限界 （√）

39、 车站现地级ATS非常站控：下ATS系统只完成列车运营监控和列车追踪。地铁车辆运营指挥交由联锁系统及现地工作站实现。

☞ ATS遥控

☞ ATS站控

☞ 非常站控模式 （√）

☞ 中心联锁控

40、 疏散平台距轨顶面高度为（）mm。

☞ 600

☞ 700

☞ 800

☞ 900 （√）

41、 车站现地级ATS信号机稳定红色、稳定黄色表明（）。

☞ 进路开放

☞ 开放引导信号 （√）

☞ 进路锁闭

☞ 开放连续通过

42、 疏散平台宽度在区间隧道内不小于（）mm。

☞ 600 （√）

☞ 700

☞ 800

☞ 900

43、 车站现地级ATS信号机（）表示信号机故障。

☞ 闪烁黄色

☞ 闪烁黑色 （√）

☞ 稳定蓝色

☞ 稳定红色

44、 隧道区间正线设紧急疏散平台，疏散平台边缘距设备限界不大于（）mm，以防止人踩空掉入轨道。

☞ 60

☞ 70

☞ 80

☞ 90 （√）

45、 1号线线路分为正线和（）。

☞ 场段线 （√）

☞ 辅助线

☞ 运营线

☞ 联络线

46、 车站现地级ATS信号机（）表示信号机失去控制。

☞ 稳定蓝色

☞ 闪烁黑色

☞ 稳定粉色 （√）

☞ 闪烁黄色

47、 1号线（南夏墅—森林公园）运营线全长（）km。

☞ 30.236

☞ 33.217

☞ 34.237 （√）

☞ 35.231

48、 车站现地级ATS信号机（）表示信号机通信丢失或系统启动。

☞ 稳定蓝色

☞ 闪烁黑色

☞ 稳定粉色

☞ 浅灰色 （√）

49、 1号线（南夏墅—森林公园）最短区间为（）区间。

☞ 常州火车站-翠竹

☞ 博爱路-文化宫

☞ 常州火车站-博爱路 （√）

☞ 聚湖路-茶山

50、 车站现地级ATS信号机文字为（）表示信号机封锁。

☞ 浅灰色

☞ 稳定粉色

☞ 闪烁黄色

☞ 亮蓝色 （√）

51、 1号线（南夏墅—森林公园）最长区间为（）区间。

☞ 聚湖路-湖塘

☞ 茶山-清凉寺

☞ 科教城南-科教城北

☞ 聚湖路-茶山 （√）

52、 车站现地级ATS信号机基座为（）表示接近锁闭。

☞ 红色 （√）

☞ 浅灰色

☞ 浅灰色

☞ 亮蓝色

53、 百丈车辆段SJD2信号机-森林公园X3113信号机之间的线路为转换轨（）道。

☞ I

☞ II

☞ III （√）

☞ IV

54、 车站现地级ATS轨道区段空闲显示为（）。

☞ 红色

☞ 蓝色 （√）

☞ 亮蓝色

☞ 绿色

55、 车站现地级ATS区段封锁显示为（）。

☞ 红色

☞ 蓝色

☞ 亮蓝色 （√）

☞ 绿色

56、 南夏墅停车场XJC1信号机～南夏墅站S0303信号机之间的线路为转换轨（）道。

☞ I （√）

☞ II

☞ III

☞ IV

57、 正线及试车线钢轨采用（）kg/m钢轨及（）号单开道岔。

☞ 50,7

☞ 50,9

☞ 60,7

☞ 60,9 （√）

58、 车站现地级ATS道岔失表显示为（）。

☞ 连接处黄色闪烁

☞ 岔心以红色及背景色交替闪烁 （√）

☞ 连接处红色

☞ 红色与灰色叉交替闪烁

59、 正线及试车线道岔侧向允许通过最大速度为（）km/h。场段线（试车线除外）道岔侧向允许通过最大速度（）km/h。

☞ 25,25

☞ 25,30

☞ 30,30

☞ 30,25 （√）

60、 车站现地级ATS道岔（）显示为岔心处四开（三方向均断开）。

☞ 道岔失表

☞ 失去控制 （√）

☞ 挤岔

☞ 锁闭

61、 线路直线地段采用的标准轨距是（）mm。

☞ 1400

☞ 1435 （√）

☞ 1500

☞ 1535

62、 常州地铁1号线，采用（）线（）向（）侧行车。

☞ 单，单，左

☞ 双，单，左

☞ 双，单，右 （√）

☞ 单，双，右

63、 车站现地级ATS道岔被侧防征用显示为道岔名称变为（）。

☞ 蓝色

☞ 白色

☞ 红色

☞ 橘色 （√）

64、 车站现地级ATS道岔挤岔显示为（）。

☞ 红色叉

☞ 红色叉与灰色叉交替闪烁 （√）

☞ 黄色叉

☞ 粉色

65、 车站站线有效长度为（）m，可停靠6节车厢编组的电客车。

☞ 114

☞ 118

☞ 120 （√）

☞ 122

66、 车站现地级ATS紧停由ATS和ESP同时激活显示为（）。

☞ 黄色

☞ 红色

☞ 红黄色交替闪烁 （√）

☞ 红色闪烁

67、 一号线一期工程共（）个车站。

☞ 25

☞ 29 （√）

☞ 31

☞ 33

68、 车站现地级ATS界面扣车显示（）H，IBP扣车显示为（）H。

☞ 黄色，黄色

☞ 黄色，红色 （√）

☞ 红色，黄色

☞ 红色，红色

69、 一号线（）站为岛侧混合式站台，其余车站均为岛式站台。

☞ 延政大道 （√）

☞ 南夏墅

☞ 阳湖路

☞ 茶山

70、 电客车定员AW0、AW1、AW2分别是（）。

☞ 0，256，2130

☞ 0,268，1508 （√）

☞ 0，268,1530

☞ 0，256,2130

71、 车站现地级ATS界面扣车与IBP同时扣车（）。

☞ 黄色H

☞ 红色H

☞ 红色及黄色H交替闪烁 （√）

☞ 红色H闪烁

72、 车站现地级ATS界面跳停激活显示为（）S

☞ 绿色

☞ 黄色

☞ 蓝色 （√）

☞ 红色

73、 正线线路最高运行速度为（）km/h。

☞ 60

☞ 65

☞ 70

☞ 80 （√）

74、 常州地铁1号线，共有（）个一级联锁集中站，（）个二级联锁集中站。

☞ 4,7 （√）

☞ 4,8

☞ 3,8

☞ 4,5

75、 普通站名用（）字体显示，集中站名在授权状态下为（），否则为（）。

☞ 黄色，红色，绿色

☞ 白色，绿色，黄色色

☞ 白色，红色，黄色

☞ 白色，绿色，红色 （√）

76、 接触网系统采用架空悬挂方式，地下区段采用（）架空接触网，地面及高架区段采用（）架空接触网。

☞ 刚性，刚性

☞ 刚性，柔性 （√）

☞ 柔性，刚性

☞ 柔性，柔性

77、 站台门滑动门的净开度为（）mm。

☞ 1700

☞ 1800

☞ 1900 （√）

☞ 2000

78、 屏蔽门应急门的净开度为（）mm。

☞ 3200

☞ 1900

☞ 2633 （√）

☞ 1513

79、 安全门应急门的净开度为（）mm。

☞ 3200

☞ 2633

☞ 1513 （√）

☞ 1900

80、 滑动门关闭时，能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为（）mm，障碍物探测（）次。

☞ 3,3

☞ 5,5

☞ 3,5

☞ 5,3 （√）

81、 防淹门开门形式为（）。

☞ 立转式 （√）

☞ 平开式

☞ 侧开式

☞ 滑动式

82、 行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，有关行车人员必须执行（）命令，服从指挥。

☞ 值班主任

☞ 行调 （√）

☞ 环调

☞ 总调

83、 以下不是一级指挥的是（）。

☞ 行车调度员

☞ 电力调度员

☞ 环控调度员

☞ 场段调度员 （√）

84、 以下是电力调度员工作代码的是（）。

☞ C012

☞ T006

☞ P010 （√）

☞ E011

85、 以下是行车调度员调令号码的是（）。

☞ C013

☞ T007 （√）

☞ P011

☞ E012

86、 以下是行调发布的命令的命令号是（）。

☞ 110

☞ 207 （√）

☞ 303

☞ 708

87、 以下是排空列车车次号的是（）。

☞ 112

☞ 30101

☞ 50202

☞ 10601 （√）

88、 以下是调试列车车次号的是（）。

☞ 20101 （√）

☞ 30101

☞ 50202

☞ 10601

89、 以下是救援列车车次号的是（）。

☞ 112

☞ 30101 （√）

☞ 50202

☞ 10601

90、 电话闭塞法的行车间隔为（）。

☞ 一站一区间

☞ 一站两区间 （√）

☞ 两站两区间

☞ 两站一区间

91、 电话闭塞法的占用区间凭证为（）。

☞ 路票 （√）

☞ 电话记录号码

☞ 列车信号

☞ 无线口头命令

92、 电话闭塞法的发车凭证为（）。

☞ 路票

☞ 发车手信号 （√）

☞ 好了手信号

☞ 无线口头命令

93、 电话闭塞法中首次占用闭塞区段的列车限速（），后续列车限速（）。

☞ 25,25

☞ 25,35

☞ 35,45

☞ 25,45 （√）

94、 折返站站台人员确认清客完毕后应及时向司机显示（）信号。

☞ 发车

☞ 好了 （√）

☞ 引导

☞ 通过

95、 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持（），右手持（），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。

☞ 红旗，绿旗 （√）

☞ 绿旗，红旗

☞ 红旗，信号灯

☞ 绿旗，信号灯

96、 局部联锁故障时，故障影响区域两端站及故障区域内（）向行调报点，

☞ 有岔站 （√）

☞ 集中站

☞ 折返站

☞ 闭塞车站

97、 当列车在车站停站时间增晚（）s及以上时，车站应及时向行调报告。

☞ 20

☞ 30 （√）

☞ 40

☞ 60

98、 夜间工程车或调试车应在第一列电客车计划开行时间前（）分钟出清正线。

☞ 20

☞ 30

☞ 40 （√）

☞ 50

99、 抢修工作进入安全避让区域的人员所持的工器具、物料不得侵限，（）要做好把控。

☞ 车站

☞ 行调

☞ 抢修负责人 （√）

☞ 施工负责人

100、 电客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有（）在客车头部引导。

☞ 监控员

☞ 引导员 （√）

☞ 司机

☞ 调车员

试题通持续更新【报考资讯】、【备考干货】、【精品题库】等内容，速来关注！！！