21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道

“光储充一体”是充电桩行业的新趋势。

与电网单一供电不同，通过在屋顶、护栏等地方安装光伏发电系统，利用储能技术将电能储存，并供给电动车充电，能够在很大程度上缓解电网的压力，也能进一步推动能源清洁化。

那么这样的充电站多长时间能够收回成本呢？3月26日，在2022年中国电动汽车百人会论坛期间，上海快卜新能源科技有限公司CEO陈盛旺在接受21世纪经济报道记者采访时表示，按照现阶段新能源汽车保有量以及将来的增量，以上海为例，他们测算认为大概五年可以收回。

快卜新能源成立于2020年3月，由宁德时代与福建百城新能源合资成立，背靠宁德时代在电池产品端和福建百城在充电运营端的经验，快卜以上海为运营总部，目前打造了将近20座光储充智能微网电站。

陈盛旺指出，储充充电站的建站成本会比传统的充电站建站成本高，毕竟它叠加了储能的成本，不过在为终端用户提供服务的价格方面，目前与传统的充电服务是一致的。

“同样功率的普通充电站，它所申请的配电需要成本，我们是转化了一部分到储能里面去。光储充（充电站）的场站成本比普通充电站要贵，贵在储能这块的一次性投入。但是从整个能源需求来看，对电网这一块的依赖，包括对电容量的需求依赖，反而是削弱的。”陈盛旺表示。

在他看来，新能源行业目前正经历着以充电桩为核心的补能网络1.0向储充为核心的2.0的迭代跟跨越，快卜以储能技术为核心，为电动汽车提供超充及电池检测服务，打算用5-10年的时间打造面向全球的储充补能网络，服务于储能及汽车后市场两大赛道。

基于超充时代的高电压、大电流对电网的冲击等痛点，快卜开发了“光储充检”整体解决方案，集储能、电动汽车充电以及电池检测三大功能于一体，同时兼容了可再生能源的接入，使电网、可再生能源以及储能系统与充电设施在能源管理系统的控制跟管理下，真正形成智能网络补能系统。

陈盛旺指出，“光储充检”充电站的发展可以分为三个阶段：从示范到成熟再到最后的推广——现在正在处于全国的示范过程中。他认为，“光储充检”充电站的元年要到2024年，到时会有很多主流车企陆续推出超充车辆，安全、长寿命的储能电池性价比也会进一步提升，加上“双碳”政策红利的进一步释放，“光储充检”会作为下一代超充网络布局正式走向市场的舞台。

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