前言:
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当前车载摄像头行业趋势主要包括以下几个方面:
高清化:随着消费者对驾驶体验和安全性的需求不断提升,车载摄像头正在向高清化方向发展。高清摄像头能够提供更清晰、更真实的画面效果,为驾驶员提供更准确的驾驶信息。多功能化:车载摄像头正在集成更多的功能,如前视、后视、侧视、全景等。这些功能不仅提高了驾驶安全性,也为驾驶员提供了更全面的驾驶信息。智能化:车载摄像头正在与人工智能、机器学习等技术相结合,实现更高级别的智能化应用。例如,通过识别道路标志、行人、车辆等物体,为驾驶员提供实时预警和自动驾驶辅助功能。集成化:车载摄像头正在与其他汽车电子系统进行集成,如导航系统、自动驾驶系统等。这种集成化趋势将提高车载摄像头的整体性能和安全性。安全性:随着自动驾驶技术的不断发展,车载摄像头在汽车安全领域的作用越来越重要。未来,车载摄像头将更加注重安全性,采用更先进的图像处理技术和算法,提高对驾驶员和行人的识别准确性和安全性。
该行业面临的挑战是:如何在不大幅增加成本的情况下提供所需的摄像头性能,从而支持汽车实现新的安全和舒适性功能。在摄像头技术的爆炸式增长浪潮中,环视监控(SVM)、驾驶员状态监控(DSM)和行驶记录(DVR)等都是发展前沿的一些新应用。SVM和后视摄像头可以帮助提高停车的安全性。DSM摄像头则用于监测驾驶员的位置和眼球运动,以检测并防止驾驶员注意力分散。汽车制造业已是全球负债率最高、利润最低的行业之一。多年以来,大部分汽车摄像头设计都使用标清(SD)摄像头。它们使用低成本线缆和连接器,以最大限度降低SVM模块的系统成本。但是,标清摄像头系统通常只能提供100mA大电流注入(BCI),而如今大部分OEM都要求200mA BCI性能。随着驾驶室内的显示屏尺寸增大,标清摄像头系统的视频性能不再令人满意。标清视频(720×480)的画面非常小,需要缩放以适应现代的汽车显示屏大小(例如1920×720)。缩放涉及插入或创建新像素来填充该空间。插入过程会导致出现许多视觉伪影,包括(例如)对角线上的锯齿。消费者已经习惯智能手机提供的高清摄像头性能,无法再接受标清性能。虽然标清视频提供成本极低的解决方案,但其有限的EMC/I (BCI)和视频性能使许多OEM都计划在2025年之前,在所有车型上弃用标清摄像头。
低压数字信号(LVDS)摄像头链路为汽车高清摄像头提供高性能但成本高昂的解决方案。LVDS是一种数字串行传输方案,可以将视频从摄像头准确地传输至电子控制单元(ECU)。LVDS摄像头解决方案非常适合400-800万像素的高端前置摄像头。在汽车摄像头中,前置摄像头要求最高的视频分辨率,以支持自适应巡航控制、目标检测、交通标志识别和防撞。LVDS使用高带宽,要求使用屏蔽电缆,以便通过汽车EMC和EMI测试。LVDS链路通常使用同轴和微型同轴电缆。这些电缆的弯曲率,以及经历多次弯曲的耐久性,使得这些电缆的制造成为汽车OEM需要面对的一个问题,例如,需要穿过门铰链部署电缆,以便将摄像头安装在镜子上,或安装在车内顶棚上,以实现乘客状态监测,或者甚至安装在前座椅背后以便进行视频会议。同轴连接器的成本使高清摄像头连接成本高昂,让低端和中端车辆望而却步。一个替代选项是:使用专门设计的技术应对这些汽车挑战。
车载摄像头总线™ (C2B™)是一种汽车高清摄像头链路技术,其性能与LVDS接口难分伯仲。C2B可以通过低成本UTP线束提供高清性能,从而避免使用成本高昂的同轴连接器。C2B可以在线束中复用排插连接器来实现极低的线束成本。此外,汽车OEM将采用C2B视频接口配合现有的UTP线束,以降低从标清摄像头升级为高清摄像头的成本。C2B提供经优化的视频编码、差模信号传输及内部滤波,能够凭借UTP基础架构实现分外稳健的EMC性能,包括符合200mA BCI测试要求。通过同一双绞线上的高速反向通道,可从ECU远程控制C2B摄像头。反向通道允许制造商基于照明条件优化摄像头性能,这一点明显优于NTSC摄像头。C2B的系统成本更低,使汽车OEM能够在低端和中端车型中实现高清摄像头分辨率。
即将于2024年3月6-7日在上海跨国采购中心举办的2024国际连接技术大会将就当前汽车应用领域连接技术的行业趋势、创新产品进行主题分享和行业展示,届时来自主机厂/OEM、系统集成商、技术/产品供应商、分销商/代理商等与会者们将在此齐聚一堂,共同交流最新的技术产品、创新想法和行业未来发展趋势。此外,这场大会也是一个绝佳的机会,让与会者们结识志同道合的人,共同开展合作项目。通过彼此的合作和努力,共同推进连接技术的行业发展。
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