澎湃首席评论员 李勤余

4月12日下午，五菱宝骏悦也Plus正式上市。在发布会现场的PPT上，车企方面写道：“宝骏本场发布会没有对标，也没有拉踩，有没有流量，就拜托各位了！”这张在朋友圈广为流传的图片，相信会让许多网友会心一笑：好像什么都没说，又好像什么都说了。

就在前几天，智己汽车在发布会上标错了小米SU7的一项重要参数，小米方面连发三篇微博声讨智己汽车，最终智己汽车公开道歉。而这不过是当下新能源车企之间拉踩、互撕现象愈演愈烈的缩影——有网友就指出，小米汽车也直接与特斯拉model 3、保时捷taycan进行了对标。

从“1000万以内没有对手”“500万内最好”“遥遥领先”之类的夸张形容词，到在产品发布会内涵、讽刺竞争对手的产品细节，再到一些车企CEO亲自下场，在社交媒体上发表针对友商的出格言论。难怪有不少网友戏称，当下的新能源车圈越来越像“饭圈”了。

新品发布，当然需要关注、需要流量。但对消费者而言，购买汽车是名副其实的大宗消费，追求的一定是物有所值，甚至是“物超所值”。车企依靠话题、流量来推广产品没有错，但任何一家新能源汽车卖得好不好，终归还是要拿产品说话。

比起在车圈内大搞“饭圈”，培养所谓忠粉、拥趸，广大车企更需要研究的是如何提升技术、突破瓶颈，思考如何加快智能化升级，如何提高电池续航，如何保证车辆安全性等。

公开数据显示，2023年，中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比近65%。中国已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量第一。另一方面，中国体量巨大的消费市场和丰富多样的用车环境，为新能源汽车技术研发、迭代升级提供了土壤。

既然如此，中国新能源汽车完全可以依托完整工业体系和丰富人力资源，通过技术创新降低生产成本，提高新能源产品的经济可及性。市场的竞争固然激烈，但各大车企品牌的成长空间仍然充足，谁能在这个关键时刻保持定力，拿出具有突破性的技术，谁就有可能脱颖而出。

更重要的是，相对于欧美传统车企，中国新能源车企具有包袱轻、顾虑少、掉头快等优势。中国新能源汽车要在国际范围内打造知名品牌，就需要向世界展示独特的优势，包括技术、质量、安全、成本等。

就此而言，中国新能源汽车根本没有必要纠缠于“内斗”，而是应该互相学习借鉴、共同做大市场，将目光投向世界市场，力争尽快“走出去”。研究显示，2024年在欧盟销售的电动汽车将有四分之一是中国制造，明显高于去年的19.5%。

值得注意的是，小米董事长雷军最近转发了一条华为终端的微博，称“未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前。预祝智界S7大卖！”这正是中国新能源车企该有的态度——彼此尊重、互相学习，才能一起进步。对于广大消费者而言，更希望看到的是车企拿出更多令人惊喜的新产品、新技术，而不是互相内涵、拉踩互撕。

本期编辑 邢潭