出处 : pinkbike 作者 : Matt Beer

Trek新推出的轻量级e-MTB车型——Fuel EX-e重量不足40磅（译者注：约18.1Kg），EX-e采用了29寸车轮，后避震行程140mm，前叉行程150mm，在前后行程上相较于普通版本的Fuel EX要多10mm。整车重量约18Kg，仅提供碳纤维车架选项，但令人印象深刻的部分远不止于此。

它不仅仅是Rail的改款，而是Trek全新的全功率、又有更长行程的eMTB，EX-e使用了德国TQ集团专门为其研制的动力结构和控制单元，以配合Trek的车架设计。Trek和TQ利用他们在碳纤维车架和电机方面的专业知识，共同精心打造了这款高质量e-bike。这款车可以提供50Nm扭矩，在电机介入时也能做到几乎完全静音。

▲整车简介

EX-e有四种车架尺寸和六种不同的配置选项，均使用Trek的OCLV碳纤维材料，EX-e 9.5 的起价为 6,499 美元，它采用入门级 RockShox避震和Shimano Deore套件，而 9.9 XX1 AXS则配备SRAM套件，售价为13,999美元。与我们去年秋天测试的Rail 9.9 XX1 AXS的组件功能相匹配，Fuel EX-e配备了Tirewiz和AirWiz，可监控轮胎和避震系统中的压力值，加上电子变速和升降坐杆，满足了我们对这些顶级版本中对SRAM的期望。注：只有装备9.8 XT和9.9 XTR套件的M码车架才会低于宣传的40磅（约18.1Kg）

“选择 Fuel 系列中的任何一款自行车意味着你在骑行中可以专注于踩踏，如果你选择电助力，也不希望被发抖的马达所困扰。TQ和Trek在这方面无疑将标准提高到了天花板水平。”—马特·比尔

▲注意看后拨的供电线缆

▲前部走线

▲电池位置

▲五通细节

车架细节

假设清除五通部分的电气元件，我们可能很容易的会误以为Fuel EX-e是一辆没有马达的传统山地车。该车整体设计秉承了“纤细”的理念，从集成了显示单元的上管到比Rail体积小39%的下管，是指连充电口的位置都隐藏在了更不易被水溅射到的水壶架上方。

Fuel Exe依然采用ABP悬架平台，在摇杆立管上叉接口处带有Mino连杆，允许细微的几何变化，同时对坐杆连接处的修改优化了高度并带来了全新的外观。你会发现这辆车经过修改，配有方便的BITS转向管工具和可拆卸的后轴连接装置。

Trek还选择放弃了老款车架上的Knock Block结构，转而选用了标准的下避震架。他们在五通上方添加了一个有效的挡泥板，这款车架的油漆比我测试的Rail更耐用。在电机区域下方，没有ISCG选项，但自行车将配备定制防掉链器（由于供应紧张，我们早期的测试自行车没有配备一些物品），这应该可以保护你至关重要的链条。

▲小巧的电机

▲即使泥泞也不必担心

电机细节

还记得学前班上那些在齿轮齿上旋转来得到图案的圆形模板吗？这和谐波针环电机的运动基本相同，只不过这是通过铜线圈的电流驱动的。TQ之前曾使用过这个系统，但这次转为Trek缩小了电机的尺寸，通过三个助力档位为EX-e提供50Nm的扭矩。

这款电机的特别之处在于它可以以极低的转速运行，这是保持其低噪声的关键之一。基本上Fuel EX-e的运行声音与其他竞争对手相比要低几乎四倍。

小而强大的HPR电机也设计的十分紧凑，使得这款车有与传统山地车相同的Q-factor。电机大部分位于五通后部，因此后下叉相当的短，所有的尺寸均为440mm。

Trek和TQ究竟孰如何将所有这些技术整合到如此纤细的车架中的？首先他们从零开始，TQ借鉴了其他行业的技术和专业知识，例如航空和机器人技术。当Trek确定了电机容量和体积参数，TQ就能制造出符合参数要求，比其他竞争对手小30%的电机。

HPR不仅是独立的，它还具有高扭矩密度，其重量仅为1850g。在如此小巧的体积中所有部件的运行都非常高效，在以正常80 RPM的踏频踩踏时仅消耗约3瓦的功率。这意味着你可以在没有帮助的情况下骑行，就像普通自行车一样。可以看到这项技术发展到适应更长距离骑行的旅行自行车，可以快速放弃电池，以便与拥有传统自行车的朋友一起骑几圈或几天。

▲好像这次不用担心变速没电了

▲下管体积缩小了39%

▲充电接口

电池详情

问你应接受; SRAM 的 AXS 变速器现在可以由自行车的电池供电。不喜欢那个想法？只需卸下电缆并安装AXS电池即可。它是完全可改装的。电池完全耗尽时如何换档？Trek 和 TQ 的工程师在电池中留下了足够的电量来完成 200 次变速。

在拧下几个螺丝之后，电池就会从下管滑出，并不需要先将电机拆下 。电池容量有360Wh，重量仅为1860g，同时设计有一个方便的提手，以便我们取下电池单独充电。你也可以将前后灯连接到电池上，如果你回家的路上路况比较复杂或者经常在晚上回家，这不失为一个不错的选择。

更方便的是，可以放在水壶架上的160Eh增程电池可以充当煮点吃的充电器，并先使用其电量。两块电池的充电时间均为两小时，增程电池为整车增加了900g的重量，但我们在测试过程中并没有使用这款增程电池。我们发现增程电池与 Bontrager Side Load 水壶架配合使用效果最佳，经过一番努力，将其放入另一个品牌的水壶架。

如果你想让整车更轻，可以选择仅使用增程电池或不使用任何电池来自骑行，但请记住，需要为你的SRAM AXS变速器装上电池。但与电池连接时电机关闭时无法换档，这是当你必须将后拨调至最小档位并且在拆卸后轮时最细微的不便之处。

当你第一次耗尽电池时，这可能会发生在距离你家8公里之外并且雨水正成片落下时，你可能会失去高达15%的电量。如果Trek和TQ错过了Fuel EX-e的一件事，那就是没有在电池出厂前通过循环运行电池，以避免骑手在骑行过程中电池里程不准，但也许我只是厌倦了。在那之后，你可以完全相信显示器可以准确预测电池使用里程。

为了方便查看电池寿命条，它们总是显示在显示屏的顶部，斌在必要时限制惦记的输出功率。一旦电池电量达到 10%，输出将限制为 110W，显示屏将闪烁以表示电机反馈。

▲精致的显示屏

▲指拨控件

▲APP界面

显示、控件和APP

上管上展示在你面前的屏幕同样是由TQ制造的，它使用一个按钮在RPM、电池寿命、范围和速度等统计数据之间切换。控制器和显示屏加起来仅重60g。屏幕有一个螺栓固定，屏幕背光可以全天候自动调整。

保持驾驶舱的清洁也是该车设计过程中的目标之一，因为自行车相较于e-MTB来说会更轻。与Rail上使用的博世控制器相比，这款控制器设计更为时尚。还可以选择关闭地安利来减少助力。这意味着你可以通过车把上的按钮在“关闭”、“中”和“增强”不同模式之间切换。如果要启用步行辅助，请按住向上或向下按钮，以消除在上坡或下坡过程中自行车的下坠趋势。

在测试期间，APP还没有推出，因此我们无法使用电机调整选项或范围云功能来知道剩余电池寿命可以行驶多远。除了可以通过你首选的任何ANT+设备连接到Strava之外，该应用程序将显示9.9 XX1 AXS 型号上的AirWiz和TireWiz压力传感器数据。

TQ也构建了一个应用程序，但Trek版本将具有所有相同的功能。通过该应用程序，你可以在加密器连接到自行车时访问TQ诊断模式，以解决可能出现的任何问题。

▲几何表

几何和尺寸

Contemporary 是描述 Enduro 自行车的一种很好的方式，它可以使头管角度减少一度，但 Fuel EX-e 并不针对这种骑行风格。与其只专注于下坡，它的重点是让攀登变得愉快，并在平地上保持加速，并为下坡留出足够的力量

对于此类自行车来说，64.7 度是一个非常适合的头管角度，你可以通过将前叉提升至 160 毫米来使其更灵敏，但这样你就会失去一些令人愉快的攀爬体验。座管角度在松弛设置中为76.7°，不会在440mm后下叉上增加太多重量。

对于所有四种尺寸，该数字都保持不变，S码车架从427mm开始，在我测试的M码上增加到452mm，然后是L码和XL码上的482mm和507mm。将尺寸限制为4个会降低成本，但如果你身高177Cm左右，它确实会在选择上造成一定困难。

低堆高是另一个概念，它讲述了自行车打算在哪里以及如何骑自行车的故事。当谈到长轴距趋势时，这并不是完全领先，但它做得很好的是让Fuel EX-e紧跟趋势。

▲可靠的ROCK SHOX避震器和连杆设计

避震连杆设计

Trek自2011年以来一直使用的主动制动枢轴 (ABP)，这款四连杆系统可以说是久经考验。围绕后轴的同向旋转轴用于将制动力与车架隔离。该系统通过安装在耳轴上的 230x60mm RockShox Super Deluxe Ultimate Air 提供 140mm 的行程，但系统也适用于弹簧减震器。

▲试骑车配置

我们在Trek之前发来的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS可能包含一些物品，包括：新应用程序、增程电池以及SRAM的AirWiz和TyreWiz压力监视器。自从Rail 9.9 XX1 AXS First Look中介绍了这些功能以来，我们确实有使用这些功能的经验。

▲整车姿态十分战斗

▲下面让我们开始试骑吧

试骑：

▲Ruel EX-e上坡表现良好

爬坡

当我第一次了解到这款车时。我很困惑为什么Trek没有将Rail的系统复制到更强的车架当中，最后我们便开始了试骑。当出门后，电机将会首先吸引你的注意，或者至少是来自异常安静的电机带来的推动力。只有在你达到更高的踏频时才会出现明显的嗡嗡声——他们在Boost模式下大约在96-100RPM是出现，即便如此，你也可以看看出Trek和TQ的努力。就噪音而言，EX-e比其他车型骑行更加愉快。

电力输送也非常顺畅。在 50 Nm 时，与全功率e-MTB相比，要评价它稍微有点难度，但我们很快就会了解它如何与Orbea Rise和Specialized Levo SL等车型相提并论。它真正的亮点在于它实时扭矩管理。我不记得有任何一次空转或不得不一只脚踩踏。即使在技术爬坡中，我也觉得助力力度从不跳跃，在尝试通过后轮牵引力管理踏板行程时间时最好选择较小功率。当然，它不像Rail的85 Nm那样大爆发。需要注意的重要一点是，每种模式都非常独特，并且非常流畅。

这就是现阶段任何工程都无法解决的问题：在漫长而陡峭的攀登中，你将无法跟上全功率电助力自行车。好的，所以将辅助模式设置为Boost。这能让保持几分钟的踩踏，但你会累成狗。充其量，你仍然只能获得50 Nm的扭矩。此外，你绝对可以在大约30分钟内将电池电量耗尽。如果你比较保守，你可以使电机在Eco模式下运行并与你的朋友一起骑非辅助自行车放松，但自行车仍然存在三个基本类型，因此你必须找到具有类似风格自行车的骑行伙伴，“哦。你今天带来了电动自行车，”或者“你应该买辆全助力的！” 这不会成就或者丑化这辆自行车。它只是应该被放在一个单独的类别中。

至于操控性上面，由于中心靠近车把，会使操控性有所下降。这强调要发挥双腿的作用，而不是让屁股靠着车坐以一种休闲的姿态骑行。一旦我习惯了他的骑行姿势和他所到来的优势，Fuel EX-e就变成了一个高速战车。降低踩踏力量可以更容易的压弯，而不是在面对急弯时需要推车。

这辆车的姿态不是全面进攻的设定，需要一段时间进行适应，但这也可能是因为我的身高是Trek推荐的M码车架的身高上限。另一方面，Trek在这款车型上所选择的是和快速操控的几何架构有关，低速时感觉操控更细致且有更积极地操控反馈，让这辆e-MTB骑行过程中一切都感觉尽在掌控。

除了坐姿骑行，几乎不会造成功率的浪费。经过重新设计的RockShox Super Deluxe表现非常出色。它的响应速度也十分优秀，使后轮在最湿滑、技术难度最高的的路面上保持贴地。锁死并不像Super Deluxe那么容易，而且控制杆的扭转动作和爬升开关手感都有些偏硬。

▲从容压弯

▲增程电池

续航

这是一个不太好衡量的数据，它跟很多因素有关。这有点像在炎热天气下，你可以很快很快将水分排出体外，也可以在骑行的过程中少量多次补水一样。

Trek声称在ECO模式下可以骑行长达5个小时，但我认为那是在必将平顺没有起伏的路面。在 Squamish 周围，有一些摩托车和自行车共用的线路。你在这里所遇到的大多数人都跟不放过热衷于下坡，而不是爬坡。但我不一样，因为Fuel EX-e喜欢骑完整条路。我能够骑行20到30公里通勤到登山口，同时使用多种模式比如中等功率模式高功率模式，爬升650到800米；但当电量下降到三分之一时，我也可以在ECO模式下慢慢榨干电池电量。

在试骑过程中，一些90分钟的骑行让我完全榨干了电池电量，但我依然能够靠自己踩回家，不需要因为担心电机的阻力浪费太多力量。打个比方来说，它的阻力像是在在平坦的铺装路面上使用速降胎和标准越野胎的区别。

▲面对陡坡也丝毫不慌

下坡

Fuel EX-e的下坡像刀子一样锋利而不是锤子，它不会回避困难，但它不应该盲目地冲击跳跃山坡和成堆的岩石。并不是说它无法处理——毕竟它有一个强大的140毫米行程避震。只是不应该期望它会能够做出与耐力赛自行车相同的动作。

Fuel EX-e擅长穿越低角度地形。额外的重量从来不会让人感觉到像是拉起或过弯时的负担。避震系统有一个坚固的平台，可以压弯并在出弯时获得一定速度，而不会打滑。

在骑行过程中，我甚至忘记了我骑着带马达的自行车。努力让自行车减速并压弯让我不喜欢全功率电动自行车。但Fuel EX-e并非如此，在通过连续的弯道时可以快速而自然地将重心从车的一侧压到到另一侧。

在那些令人发指的陡坡和崎岖不平的赛道上，有两个技术给予支持；Code RSC刹车配备双 200 毫米碟片和优秀的Super Deluxe Ultimate避震器。带有ButterCups的新型 RockShox 前叉是我骑过的最灵敏的前叉。他们用他们的魔法来去除那些底部的边缘，也减少了顿挫感。经过一段时间的试骑，我第一次发现自己为了使前轮减少灵敏度调低了阻尼，如果喜欢操控感，过于灵敏的前叉会让你非常被动。当最需要保持轮胎贴地时，所有这三个组件都做得无可挑剔。

不像某些e-MTB所存在的问题，即使是仔细听也很难听到下坡时电机、电池或电缆发出的任何噪音。在下坡过程中我并没有听到马达发出的嘎嘎声或反弹声。导链器上有一个完整的链条保护装置，可以最大限度减低噪声。

我经常提到的一件事是需要一个撞击保护器，虽然这是一个可选项，但我希望看到它立刻在车上出现。这辆自行车搭载了最新最好的技术，为什么不保护传动系统的那些关键部件呢？

为了获得更大的抬升量，我还希望将头管再高10mm，特别是考虑到不能容易地更换车把以获得更大的抬升。将垫圈堆在一体式车把和头管上会破坏整体干净的美感，但修改头管也不是一项难度很大的工作。

▲优秀的操控性

▲一体车把

技术报告

TQ HPR50 电机：当你看到与欧不同标准的人骑上这辆自行车并都惊叹于电机的安静程度时，你知道Trek和TQ正在做一些特别的事情。向制造这辆自行车的两个团队致敬。这是一款性能良好的电机，即使在倾盆大雨和而没有采取任何预防措施进行自行车清洗的情况下，也不会错影响任何性能。当你踩踏或停下时，你可以很清楚地知道会发生什么。那个微小的谐波销环驱动单元是电动自行车电机的Golden Goose（译者注：指带来财富但须小心对待以免失去的事物）。

Bontrager SE5 Team Issue轮胎：不过，阻止Fuel EX-e发挥其出色性能的是Bontrager SE5轮胎。它们在干燥的泥土工况中表现很好，但在我们在Squamish经历了雨水浸透的夏天，这这种工况下它们很快就在光亮的树根和闪闪发光的岩石上开始打滑。它们在30mm宽的Line轮组上的圆形轮廓意味着靠在侧向抓地力的损失。我很早就将它们换成抓地性更好的轮胎来解锁这辆车的真正能力。

Bontrager Raceshop SLR车把：我喜欢一体式把和车把的整体风格 ，很庆幸车把没有集成电缆。6度和7度的向上和后掠可能不是最常见的，但我很喜欢更大的向后曲度。但我也注意到我确实注意到手掌上的压力比平时要大一些。大多数车把往往有5度的上倾角，并且可以根据自己的喜好调整车把角度。最初，我将手部疲劳归咎于重心前移，但如果你对这些感到不适，可能值得考虑分体式车把。我还将宽车把度从高达820mm减小到770mm，之后便没有觉得手太容易僵。

RockShox Super Deluxe：这种避震与悬架运动学相结合的表现让人惊喜。阻尼的调节范围很广，而且并不复杂。无论何种路况，都会有合适的阻尼值，使所有冲击在需要时都会被消除，这一切都要归功于完美的避震行程。我可以说，除了电机之外，它是自行车上最出色的部件。

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▲Trek Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS

▲Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

跟其他车型相比如何？

公平地说，在这个轻量级e-MTB类别中没有很多其他车型，至少是就主流品牌而言。Fuel EX-e出现之前的两个主要车型是Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL。Rise使用 Shimano 全尺寸EP8电机，但它在功率方面的调教并不好并且使用了较小的电池，而Levo SL使用的电机与它“S”家族的全功率e-MTB兄弟车型不同。所有三个竞争对手都采用碳纤维车架，重量在 18-19 公斤左右。

它们截然不同的地方在于功率传输、输出和噪声水平。Rise中的Shimano电机有很多机构，但它是最不精致的，并且齿轮在下降时会发出很大的噪声。Rise 车架几何结构也具有更保守的感觉，65.5度头角也更大。另一款，Levo SL没有极端的几何数据，它使用的惦记更小，但噪声比Rise的更大。尽管所有三辆自行车都可以通过应用程序进行调整，但总体来说，它的动力传递比Rise更平稳。

然后还有成本因素。虽然这款顶级规格的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS拥有所有花里胡哨的配置，但与同级别的Specialized S-Works Turbo Levo SL相比，它的价格低于14,000美元（约合94603.6人民币）。它们都是优秀的自行车，非常时尚，但Fuel EX-e的额外动力和最小噪音小胜一筹。回顾一下Orbea，他的价格是合理的，但电机以提升动力为代价换取了不那么精致的骑行体验。

简而言之，在当你计划整个山地自行车体验时，没有什么能比得上 Fuel EX-e。上下山，TQ马达在黄色碳纤维包裹下，以一种安静的方式运行，你几乎不知道它就在那里。你还必考虑扭矩密度和大小。看看它——它小巧而强大。

我能看到它改进的唯一方法是将AXS后拨换成为自己的AXS电池，并在电机辅助控制器上使用类似尺寸的遥控器用于供电。我知道这与将所有这些伺服系统与主电源连接在一起的做法背道而驰，但我更愿意在分体电池被淘汰之前消除这些连接线。

Pinkbike评价

Trek凭借Fuel EX-e军轻量级e-MTB类别，是一款真正符合越野之美的自行车，无论是否有电机。您必须欣赏Trek和TQ将整个电机与车架毫无违和连接在一起的方式。骑手们喜欢保持高速和压弯。在路上，无论是外观还是发出的噪音，他都几乎看不出是一辆e-MTB，这足以让很多骑手感到惊喜。

现代山地自行车的所有元素都融入了这款超轻电动自行车，例如无处不在的碳纤维、电子变速和压力监测器、高性能避震和隐藏电机，更不用说控制装置的整齐集成。展望未来，看看这项技术将如何在Trek山地自行车系列中传承，以及其他品牌如何对Fuel EX-e做出回应，这将会很有趣。 —马特·比尔