1月13日，雷克萨斯全新GX正式在国内上市，共推出三款车型配置，分别是77.8万元的先峰版、79.8万元的OVERTRAIL远峰版、88.8万元的凌峰版。新车与丰田全新兰德酷路泽同平台打造，全系搭载2.4T发动机与电机组成的混动系统。

全系2.4T混合动力

此次雷克萨斯引入的全新GX只有2.4T混动一套动力配置，3.5T V6发动机+10AT变速箱的动力系统并未引进。外观上保留了雷克萨斯家族化的纺锤形进气格栅和L型日间行车灯，整车造型非常硬派，长宽高分别为4960/1980/1825mm（不含套件），轴距2850mm。

车内配备了12.3英寸全液晶仪表和14英寸中控大屏，支持Carplay和安卓手机互联。2.4T发动机可输出最大功率207kW、峰值扭矩430N·m的动力参数，前电机最大功率40kW，峰值扭矩250N·m，系统综合功率可达243kW，匹配8AT变速箱，配备了中央和后桥差速锁以及电子动态悬架系统E-KDS，支持全时四驱。

雷克萨斯曾在2009年的广州车展上发布第二代GX车型并引入中国市场，售价高达116万元。2012年又推出了“中国特供”版的雷克萨斯GX400车型，发动机排量由4.6L降低为4.0L，售价下调至92.3万元。对比之下，此次的全新GX550h售价又下调了不少，但动力系统也从V6发动机变成了直列四缸发动机。

雷克萨斯GX在国内市场的销量并不算好。2016年-2022年的上险量分别为1204辆、857辆、2035辆、648辆、959辆、49辆、1240辆，平均每年在千辆左右，很明显不是一款走量的车型。如今新款上市，能否在销量上取得突破呢？

对手太多，热销难度大

全新雷克萨斯GX面临的挑战并不小，除了要和路虎卫士、发现竞争，方程豹豹5、坦克400 Hi4-T等车型也和其定位接近，而且后两款车型的价格最低不到30万元，相比之下性价比拉满。

从产品层面来说，全新雷克萨斯GX并没有明显优势，卫士的3.0T发动机最大功率294kW，发现的3.0T发动机最大功率265kW，方程豹豹5系统综合功率505kW，坦克400 Hi4-T系统综合功率300kW，都要优于雷克萨斯GX，而且越野必备的中央差速锁、后桥差速锁等配置四款车型均有配备（发现和卫士的部分车型需要选装后桥差速锁）。

从品牌层面来说，雷克萨斯的“神车”光环已经不在，其2023年在华销量仅18.14万辆，连续三年下滑，与2020年巅峰时期相比跌幅近23%，这样的数据还是在车价大幅优惠的情况下取得的。而且入门车型ES的销量达到11.01万辆，占比高达60.7%，说明整个品牌在30万左右的价位更受欢迎，这对全新GX来说不是个好消息。

全新雷克萨斯GX在海外的售价为64250-81250美元（约合人民币46.09-58.29万元），相比之下，其在中国市场的售价并不具备优势。尤其是在中国品牌硬派越野车型的衬托下，其性价比更是低了不少。当然，雷克萨斯品牌的价值仍旧在，但当下只看品牌不看钱包的消费者还有多少？