公路车按照用途和外观的不同，分为大组公路车、越野公路车、铁三车、平把公路车。

这篇文章只谈大组公路车和越野公路车。

大组公路车

大组公路车还可以细分为爬坡车、耐力车和气动车。

其中，爬坡型公路车适用于山路爬坡，最大的特点是轻，因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响，所以爬坡车就尽可能地轻量化，是几个类型的公路车中最轻的。车架几何较舒适，刚性偏弱。代表车型：捷安特TCR；美利达的斯特拉；崔克的emonda。

émonda SL 5 Disc

耐力车是追求舒适的公路车型，为了减少路面颠簸对于车手的影响（颠得手麻，浑身不舒服），很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置，这也使得耐力车的重量比爬坡车重。如果你想用 公路车来开始一段长途旅行的话，可以把耐力车作为首选。代表车型：崔克Domane；闪电Roubaix；捷安特的defy系列等。

DEFY ADV PRO 2

气动车的整车根据空气动力学原理进行设计，尽可能减少在骑行过程中产生的风阻，使踩踏效率更高，能够在平路发挥最大的使用效益（注意，是平路）。车架采用扁平化设计，并搭配高框轮组，所有的细节只为竞速而生。代表车型：美利达瑞克多；捷安特PROPEL系列；崔克Madone；闪电Venge系列等。

越野公路车

越野公路车，一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力，胎宽一般在32C-40C范围内。采用越野变速套件，牙盘比大组公路车略小，部分越野公路更是采用单盘设计，简化变速操作。代表车型：捷安特的TCX、REVOLT系列；崔克的Checkpoint系列；闪电的Diverge系列；库比的CROSS RACE系列；斯科特的Speedster Gravel系列等。

部分品牌还将广义的越野公路细分为越野（CYCLOCROSS）和砾石（GRAVEL）两种，越野公路的胎宽多为32-35，双盘；砾石公路则是35-40，更多的单盘。并且砾石公路的吸震能力更优越，车架的制作成本更高。不过本文就不把越野公路展开说了，补充知识，不作为重点。

命名规则

再说说这公路车的命名，这是我在浏览公路车信息时不经意发现的，绝大多数的型号命名都或多或少的遵循了下面这两个规则。

但凡看到名字中有AL字样的，一般是铝架；名字中有SL字样的，是碳纤维车架。名字中有Disc字样的，是碟刹版公路；名字中带有Pro字样的，是某款公路的升级版。

例：Tarmac SL6 Sport，表示该款车是碳纤维公路车。

还有很多品牌直接以车架型号+套件型号的命名方式，比如佳能戴尔。

例：Synapse Disc 105，指的就是105碟刹套件的公路车。

减震黑科技

为了提高GRAVEL的舒适性，除了提供了更宽大的轮胎和更大的下把位角度外，各大品牌在车架和结构设计方面各显神通，下面就来看看吧。

1、D-Fuse

为了更好地吸震，捷安特推出了这项物理减震黑科技。

为什么叫D呢？因为整个座杆的横截面是英文字母D的形状，所以D-Fuse的名字就由此而来。不过，相比于其它的减震设计，D-Fuse就显得相形见绌了。

2、IsoSpeed

崔克的减震设计，依靠碳纤维的形变特性来实现避震效果，最独特的地方就是其座管的设计。

其座管是用一颗固定螺丝安装在立管上，并且座杆可以围绕这个螺丝做小幅度的运动。碳纤维材料的型变量决定座杆运动的行程。

3、闪电的避震胶以及future Shock头管避震

避震胶是闪电的上一代减震结构，貌似目前已经都改成了避震效率更高，外观更好看的future Shock头管避震。

这种头管避震原理，给车把提供了20mm的避震行程，就像是山地车的前叉。不过闪电把这种减震结构隐藏在头管中，并在外面包覆了橡胶保护套。这种隐藏式的设计让整车外观更简洁，备受车友推崇。

目前future Shock已经发展到了2.0时代。在之前的基础上增加了锁死开关，可以根据路况动态控制。

4、BMC改变碳纤维排布设计

这就比较玄学了，我也只是听说，还不知道其中的原理。有知道的朋友可以在评论区留言，多谢。

5、canyon的双层把横和VCL避震座管

这款车是蚕蛹的GRAIL全地形自行车，其前后都增加了避震设计。

这俩设计同样都是通过改变结构来达到避震的效果。特别是双层把横的设计，在获得更大缓冲的同时还增加了操控性和舒适度。

对这款车，单车基械匠专门出过一个视频介绍，有兴趣的朋友可以自行搜索。

选车指南

先定预算再对比

定了预算之后就是对比，和山地车类似，同价位的车子也是对比品牌、涂装、车架、变速套件、前叉、轮组、中轴、花鼓这些东西。

选车，首要看品牌。他们拥有自己的造车技术，有设计团队和研发团队，产品质量可靠有保障。话说回来，毕竟这是运动用品，直接关系到人身安全，一定要可靠。

可以从下面我列举的品牌中挑选：佳沃、萨瓦、喜德盛、UCC、迪卡侬、瑞豹、ZGL（主做车架）、美利达、捷安特、崔克、闪电、cube、Scott、bianchi、colnago、佳能戴尔、argon、cervelo、bmc、lapierre、canyon。

其次看车架和涂装。一个气质极佳独领风骚的外观，会让你有更多骑车的欲望。

最后看配置，主要就是对比大套、轮组、中轴、花鼓这些东西，下面我挨个说。

车架篇

当下主流就两种材料：铝合金和碳纤维。

钢架的公路车正逐渐退出历史舞台（或已经退出）。

在选车时，要根据身高选车架。即使如此，车架也不一定能符合你的身体结构（因为每个人腿长、臂长、柔韧度不同），此时就要调节座垫和把立。

这里，必须要了解的两个名词：堆高、前伸量。

那什么是堆高和前伸量呢？

堆高就是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离，前伸量是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离，这两个线段共同构成了一个直角三角形。应该没人不知道五通是啥吧，算了，还是上图吧。

堆高和前伸量的比值决定了你的骑车姿势（就叫他高伸比吧）。高伸比小的架子适合平路冲速度（气动型）；高伸比大的架子适合爬坡、长途（耐力型）。

另外，堆高和前伸量可以通过增加/减少把立垫圈、前后调节座垫宽度来进行微调。

变速器篇

目前，公路车变速器市场几乎百分百都被shimano、sram和campagnolo这三个品牌占据。

禧玛诺从便宜的高端的变速器都做，所以在自行车上面最常见禧玛诺变速器。其变速手感柔软，技术精湛，变速平顺，耐久性好，性价比高，深受广大车友的喜爱。

速联主打中高端变速器，变速风格硬朗，外观酷炫。就同级的变速器而言，其价格高于禧玛诺。所以就有这么一种现象，在其它配置和车架都相同的情况下，装速联套件的车子比装禧玛诺的车子要贵上很多。

Campagnolo（简称cp）主打高端变速器。和上面两个变速器品牌不同的是，cp只做公路车的变速器和配件。变速风格硬朗，因为其昂贵的价格和稀少的产品，所以实际上用的人很少。

轮组篇

轮组由轮胎、轮圈、花鼓、辐条组成。

和车架一样，目前轮圈的材质不是铝合金就是碳纤维的。

公路车上，铝合金的轮圈比碳纤维的轮组要更纤细，但是比碳纤维的重。

碳纤维的轮组如果搭配圈刹的话，需要配合碳纤维轮组专用的刹车皮。这种刹车皮比一般的刹车皮更软，不会伤害到碳纤维轮圈。

花鼓由滚珠花鼓和培林花鼓两种。这两种花鼓各有优缺点，滚珠花鼓易保养维护，但润度和密封性没有培林好；培林花鼓润度较好，密封性好，但是侧向刚性弱，需要专业工具拆装。

滚珠花鼓分解图

培林花鼓分解图

关于花鼓的轴承，筒轴更好。因为筒轴的刚性和稳定性要远远优于普通快拆，能适应强度更高的骑行环境。

辐条是连接花鼓和轮圈的一个结构。这仨共同决定了轮组的强度。

按照外观不同，辐条分为等径辐条（常见）、扁辐条和变径辐条，下面一张图理一下它们之间的关系。

中轴篇

有方孔中轴、花键中轴和外挂培林中轴（中空）三种

目前绝大多数的公路车都装配的都是外挂培林中轴

因为外挂培林是三个中轴中最轻的，刚性也是最好的

整车上使用的中轴都是和牙盘一起搭配使用，比方说牙盘用的是禧玛诺的，那么中轴就是禧玛诺的。

如果觉得对比这些参数太麻烦，直接看外观，哪个好看买哪个（狗头）。

入门公路推荐

公路车运动，算是众多运动中门槛较高的

建议刚入坑的小伙伴先买个铝架的公路车玩玩，万一你一步到位了，后来发现因为种种原因不能骑了，那岂不是很难受。毕竟车这个东西，入手即贬值

当然，如果一笔两三万的支出对你来说很轻松，那完全可以一步到位

5K以下的公路车

可选品牌有捷安特的SCR、美利达的斯特拉（不是特斯拉）、迪卡侬的TRIBAN、喜德盛的RC系列、佳沃的鱼雷、萨瓦的R09。

【美利达 斯特拉95】

该车最大的亮点就是搭配了禧玛诺SORA R3000的大套（C刹），18速，美利达碳纤维前叉，700*23C的轮组表示该车要小心雨水篦（bi，第四声）子，一旦卡进去了，极有可能爆胎。该款车也是美利达公路车的销量王，经常处于脱销的状态。目前价格在4K左右。

如果上面的价格还是不能接受，那就看看迪卡侬或者喜德盛的公路车。

【喜德盛RC380】

目前喜德盛的公路产品线主打入门系列，其中RC系列的公路车价格极其亲民，下面这款RC380，黑红色的涂装+铝合金内走线破风车架，看着还不错。该车搭配的是禧玛诺CLARIS小套，16速，浩盟方孔牙盘，700*25C的轮组。一般各种优惠下来，价格在3K以下。

【喜德盛RC600】

如果你想上更好些的SORA小套和中空牙盘，这个RC600满足你。

【迪卡侬 RC120】

如果你喜欢更简约的涂装，那就看看下面这个迪卡侬

该车其实谈不上什么性价比，我就是觉得这个涂装还不错，微转的变速小套，16速，线碟。

【迪卡侬 RC500】

这款5K以下少有的18速碟刹公路，会给你提供更强劲的制动效果。

除了中轴和刹车不是R3000以外，其他的部件用的都是R3000套件。

沿袭了迪卡侬TriBan简约系的涂装，价格和斯特拉95差不多。

【捷安特 SCR1】

该车整体比斯特拉95稍微差了点意思，用的是SORA小套，700*25的轮组稍微比斯特拉宽些，emm，果然还是95香。

【鱼雷3标准版】

R3000的小套，18速，铝合金气动内走线车架+碳叉，5K以下唯一的油刹公路（java的子品牌），买的时候看清是青春版还是标准版。

【萨瓦 R09】

5K价位下唯一的碳纤维，涂装和鱼雷风格相同，也给人一种高端的感觉，R3000的小套，18速，浩盟中空牙盘，彦豪刹车。

5K-1W的公路车

可选品牌：捷安特的TCR、美利达、瑞豹的知更鸟、崔克的DOMANE、闪电的ALLEZ、佳能戴尔的CDDA、迪卡侬、喜德盛。

【SPECIALIZED ALLEZ】

首先说一下我粉了很久的闪电ALLEZ。

老子真是爱死这个颜了，真的，刚看的第一眼就相中了。就一个字：真tm好看。

每种涂装都很好看，黑色的沉稳大气，酱果紫的红里透着一股骚气，丁香紫和陶土色的绝对的女神范。

铝合金内走线车架搭配闪电碳纤维前叉，禧玛诺R2000小套，方孔中轴。总的来说配置都干不过5K以下的捷安特和美利达，但是真的扛不住这样的颜。

【崔克 DOMANE AL 2 DISC】

这款车是和上面的啊闪ALLEZ对标的，禧玛诺R2000的大套和前后筒轴线碟是它的优势，700*32C的真空胎轮组提供了更强大的通过性。所以总的来说，这款车的性价比要比啊闪好些。

【崔克 DOMANE AL 3 DISC】

在2的基础上升级到了R3000的大套，彦豪线碟。并且前叉运用的isoSpeed技术，更适合长途骑行，如果你想来一场公路远行，推荐这款车。

【瑞豹知更鸟】

瑞豹公路车作为一个国产品牌，近年来一直在用心做车子，在国内的自行车活动上出场率极高。并且在今年陪伴中国队征战东京奥运会。

这款知更鸟碳纤维公路车造型简洁，外观流畅。变速系统采用了禧玛诺R7000小套，浩盟齿盘，彦豪R313圈刹。

【捷安特 TCR SL2】

捷安特次顶级铝架（顶级是SLR1），搭配碳纤维座杆和前叉，禧玛诺R4700小套，20速，价格在6K左右。

【捷安特 TCR SL1】

捷安特次顶级铝架（顶级是SLR1），搭配碳纤维前叉和座管，在sl2的基础上升级了变速套件，105的R7000大套同级较优秀，22速，700*25C的轮组。价格大概在8K-9K之间。如果想要一个碟刹公路，这款车还有个碟刹版本（TCR SL1 DISC），用的是捷安特自家的公路油碟。

【捷安特 TCR ADV3】

入门级碳架，并搭配碳纤维座杆和碳叉，禧玛诺R4700大套，20速，700*25C的轮组，目前价格和SL1差不多。它们的区别就在套件和车架上。

【美利达 SCULTURA KING】

价格大概在5.5K左右，HFS内走线铝合金车架，禧玛诺R4700大套，700*25C的轮组。

【美利达 REACTO DISC 1200】

价格大概在9K左右，美利达的气动型公路车，碳纤维车架，禧玛诺R4700油碟大套。无论是车架还是套件，相比较上面的斯特拉都有质的升级，主要还是贵在车架上。车还是很帅的。

【佳能戴尔 CAAD optimo3】

铝合金外走线车架搭配R3000圈刹小套，700*25C的轮组。这配置在这个价位的竞争力不强。

【佳能戴尔 CAAD optimo1】

外走线车架铝合金车架和3是一个尿性，整车的涂装一般般，很普通好就好在105大套还算良心。价格和上面的捷安特SL1差不多，不过没有SL1漂亮

【喜德盛 RF550D】

禧玛诺R4700油碟小套搭配浩盟中空齿盘，20速，铝架铝叉，700*25C的培林轮组。总的来说，刹车是该车最大的亮点。在众多的涂装中，太空灰活力橙的涂装还不错。

【喜德盛 环中国纪念版】

这款车中国红的颜色绝对亮，105的R7000油碟大套，22速，前后筒轴，铝架+铝叉，可以对标捷安特的SL1。

【迪卡侬 Ultra900】

这款车无论从配置还是颜值上都是可圈可点的。禧玛诺R7000的大套，21速，迪卡侬内走线铝架，禧玛诺700*25C的轮组。这么优秀的配置，价格比同是R7000大套的TCR SL 1还低了一千多块（我觉得这个极其良心了，即使捷安特的架子好些）