F-14“雄猫”战斗机因其帅气的外形和当年十分先进的性能俘获无数军迷的芳心。那么作为一个“猫迷”，你能否通过F-14的照片去辨别它的具体型号呢？如果不行，没关系，我们来一起补补课。

岁月是把杀猫刀，任凭当年如何英雄也有迟暮告别舞台的一天

“雄猫”名称的由来

先从F-14的由来和名称说起吧。上世纪六十年代，美国空军需要一种载弹量大，能进行纵深打击的飞机替代F-105，而海军也需要一种新的能为舰队提供远程防空和夺取制空权的舰载机。当时的国防部长麦克纳马拉热衷于海空军共用同一机型以省钱的抠门政策，在他的撮合和推动下，通用动力和格鲁曼合作研制了舰载型的F-111B。

显得臃肿短胖的F-111B原型机，要不是美海军有自己的坚持，就没后来的F-14了

臃肿肥胖的F-111B无法满足海军的需求，但F-111B已经烧了不少经费，还生产了7架原型机，海军想要另起炉灶阻力不小，还好海军一批有影响力的高层也力挺重新研制符合自己需求的新机型。这其中就有时任海军作战副部长的托马斯·康诺利（Thomas F. Connolly），康诺利在试飞过F-111后发现它的性能不达标且难以适应在航母上起降，于是提议研制新的机型，因此他也是研制F-14的倡议者之一，后来他还成为F-14的项目经理。而当时的海军作战部长托马斯·辛曼·穆勒（Thomas Hinman Moorer）也是F-14的支持者。两人的名字都有Thomas，接手新机研制的格鲁曼公司研制的战斗机又有以猫科动物作为名称的传统，所以F-14被称为““汤姆的猫”（Tom's Cat），后来就正式成为“Tomcat”。Tom一般是男性用名，翻译过来，就是“雄猫”了。

F-14的支持者，在美国海军服役38年，官拜上将的托马斯·康诺利

F-14原型机的外观特征

进入正题，要辨别F-14的型号，就得了解各型号有什么不同，我们就从原型机说起。当然，限于篇幅和别跑题太远，那就主要说各型号外观上的区别。

美国海军和格鲁曼签订新机研制合同时，附加了如空重每超出100磅将罚款44万美元，加速性能不达标的话每慢一秒罚款44万美元，作战半径每少10海里罚款100万美元，还有每延迟一天交付罚款5000美元等等很严厉的惩罚条款来促使格鲁曼研制出性能达标的飞机。

1970年12月21日，F-14完成了首飞，这时距离格鲁曼获得F-14项目的正式合同也就22个月。这也不是格鲁曼有多神，而是早在1965年格鲁曼就开始为F-14的研制做准备了。

为赶进度，也为了防止夜长梦多受到反对派的干扰，F-14的原型机共有14架之多，其中12架用于试飞，2架用于静力测试。

F-14第6架原型机，序号157985

VF-211“将军”中队的F-14A

通过两张拍摄角度相近的照片来对比一下F-14原型机和生产型的F-14。除了空速管，细心的朋友应该会发现原型机机背翼套上的翼刀更粗大，另外翼套边缘，也就是和机翼相接的地方是内弯的，而生产型的是外弯。多说一句，这第6号原型机后来被自己给击落了。时间是1973年6月20日，这架157985进行AIM-7“麻雀”空空导弹的试射，导弹发射后失控向上窜，撞到这架原型机的油箱炸裂引发大火，幸好飞行员来得及跳伞逃生。

如果文字描述不够清楚，那就加个示意图就更容易明白了。

F-14原型机和生产型翼套的区别，蓝线部分是原型机的结构

格鲁曼卡尔弗顿厂房内的F-14原型机1，2，8和11，翼套边缘的内弯很明显

另外由于要收集更多的原始飞行数据，部分F-14原型机也有又粗又长的空速管。

F-14的原型机1，2，和4号，1，2号有长长的空速管

这里需要补充说明一下，F-14首架原型机在垂尾上是没涂编号的，1970年12月30日，也就是首飞的9天后，首架原型机在进行第二次试飞时就坠毁了。所以后来垂尾上涂有1字的原型机其实已经是第二架了。

F-14首架原型机，1970年12月30日在进行第二次试飞时坠毁

F-14A的外观特征

1972年10月8日VF-124“枪手”中队接收了首架生产型的F-14A。

A型早期使用的是两台普·惠公司（普拉特·惠特尼，Pratt & Whitney）的TF-30-P-412A发动机，后改为TF-30-P-414A，两者区别不大。所以，当你看到的F-14照片有尾喷口的话，那么就可以简单的从尾喷口来判断它是不是A型。TF-30发动机的收敛/扩张尾喷口呈多瓣多段结构。

F-14A的TF-30-发动机收敛/扩张尾喷口结构比较复杂

F-14A的TF-30发动机尾喷口

TF-30是美国的第一台涡扇发动机，1964年开始投入使用。TF-30的无加力型号被用于A-7的A，B，C型。有加力的型号被用于F-111和F-14。

F-14A使用的TF-30-P-412/414A发动机的性能并不理想，最大推力只有93千牛（9483公斤）。当F-14在最大起飞重量时，推重比只有约0.56，大大低于F-15A的0.85，跟F-4差不多。只是F-14的气动外形比F-4优秀，所以爬升率，加速度，盘旋等性能更好。但当时也没更好的发动机可供选择了，只能硬着头皮装TF-30。没错，大名鼎鼎的F-14也曾经有发动机不行的苦恼。

更致命的是TF-30发动机可靠性和稳定性也不佳，进气气流的突变，油门稍微猛烈的操作，导弹发射的尾气都容易让发动机熄火。而两台发动机推力的不平衡，又容易引发F-14进入水平螺旋状态，就像电影《壮志凌云》里的那样。在F-14A的事故中，大约有28%是由发动机导致。

携带4枚AIM-54不死鸟导弹的F-14，从尾喷口就可以辨别，这是A型

美国海军和格鲁曼都知道TF-30发动机的缺陷，这在F-111上问题不大，因为F-111主要是用来扔炸弹的，但装在从事截击和夺取制空权需要做高机动的F-14上就“水土不服”了。

F-14A上的TF-30发动机还有个有趣的现象，那就是在地面停车后会产生左右喷口大小不一的情况。这是因为飞控电脑设置的喷口自动模式和左右发动机先后停车造成。换装F110发动机后的F-14B/D也有这种情况，但由于F110的喷口会在重力作用下慢慢扩张开来，所以停放时会左右都处于扩张状态。

F-14A的TF-30发动机在停车后的大小眼情况

1973年9月，序号157986的第7架F-14原型机装上普·惠F401-P400发动机进行试飞，试飞的结果并未令海军满意。这台发动机是海空军联合招标的，空军型号为F100，后来用于F-15和F-16部分型号。海军的名为F401，在第7架F-14原型机上测试结束后，海军也就取消了订单。

用于系统和发动机测试的第7架F-14原型机

1981年初，7号原型机又被用于测试通用电气的F101DFE发动机。这台发动机是为B-1轰炸机研制的，F101DFE让F-14的推重比达到了1：1，性能有很大提升，可以垂直爬升，从0.8马赫加速到1.8马赫只需90秒，而且不开加力就能弹射起飞。对F101DFE发动机的测试从1984年7月持续到9月，海军还是放弃了。

1984年7月，7号原型机再次对通用电气的F110-GE-400发动机进行测试，这次终于为F-14找到合适的发动机。之后的F-14B和F-14D都用上了F110-GE-400发动机。而7号原型机又继续进行“超级雄猫”升级试飞。如今，它被安放在纽约“无畏”号航母博物馆的甲板上向公众展览。

无畏号海空博物馆甲板上的7号F-14原型机，垂尾还保留超级雄猫的名称

F110-GE-400发动机最大推力达134千牛（13664公斤），让F-14的性能得以充分发挥。相比TF-30发动机，换装F110后F-14的航程从3200公里增加到3800公里，升限由15200米增加到16200米，最大爬升率也增加到229米/秒，满载时的推重比达到0.88。而且F110发动机更加可靠，维修间隔时间也有所增加。

F110发动机的收敛/扩张尾喷口结构比TF-30的简单，很容易辨认，装有F110发动机的F-14不是B型就是D型。

F-14的F110发动机尾喷口收敛状态

F-14的F110发动机尾喷口扩张状态

装F110发动机的F-14在弹射起飞

非满载或者有合适的甲板风，装F110发动机的F-14就能不开加力进行弹射起飞

弹射起飞中的F-14

F110发动机是7号F-14原型机测试过的那台F101发展而来，空军的F-16C/D部分批次和新加坡的F-15SG，沙特的F-15SA等型号也使用这台发动机。海空军两家用的F110有80%的共通性，F-14B/D用的是F110-GE-400，F-16C/D部分批次用的是F110-GE-100，沙特的F-15用的是F110-GE-129。

地勤人员在拆卸F-16的F110发动机

沙特的F-15也使用F110发动机

F-14A的翼套前方原本有改善高速气动性能的三角形叶片。当机翼后掠角大于35°，速度超过音速后会自动伸出，改善升力重心后移和机头下沉情况。它可以使F-14在2倍音速下也能拉出7.5G的过载。但后来发现实际作用不大，F-14娇贵的变后掠翼机构经不起高G机动的反复折腾，平常的巡逻任务都会被严格限制机动G数来保存机体寿命，更没必要在2倍音速下做极限高G机动，三角叶片的存在徒增无谓重量和维护复杂性，所以后来就取消了。

早期的F-14翼套前部有可伸缩的三角叶片

伊朗空军买的是F-14A，也有这个叶片

伊朗空军的F-14A，叶片收起后可以看到它在翼套上开口的缝隙

后来的F-14翼套前部很顺滑，连那个三角叶片的缝隙也没有了

需要补充一下的是由于编者没能找到关于这三角叶片从何时开始取消的资料，而后来部分F-14B和D型是由A改装而成的，所以不能保证只从有没叶片就是判断是否A型的准确性，所以最好还是参照发动机尾喷口的特征来辨别A型。另外，我们也可以从F-14机头下的光电系统来作为辨别型号的一种参考，这在下文一并介绍。

F-14B和D的外形特征

F-14一共生产了712架，其中原型机和A型生产637架。1974年，伊朗订购了80架F-14A，于1976年开始交付，生产序号为160299至160378。最后一架160378生产好时伊朗爆发革命，这架F-14就被美国扣下，所以伊朗只得到了79架。

早在F-14A交付前的1972年2月，格鲁曼就提出为F-14换装发动机的建议，换发后的型号都想好了---F-14C，F-14C还计划升级航电设备，增加对地攻击能力。这样就有了前文说到的1973年9月7号原型机装上普·惠F401-P400发动机进行测试。但测试结果不如意，海军取消了F401发动机的订单，F-14C也就胎死腹中了。

1984年7月，7号原型机再次对通用电气的F110-GE-400发动机进行测试，这次结果满意。格鲁曼也获得F-14A的升级合同，升级包括换装F110发动机，新的雷达告警系统等电子设备。升级后的F-14A被称为F-14A+或者F-14A PLUS。1986年9月首架升级完成的F-14+首飞，开始进行测试。

1987年3月，F-14+开始生产，但产量不大，只制造了38架新飞机。后来又从F-14A里抽出48架升级到F-14+的标准。1991年5月，这些F-14+被正式命名为F-14B。

VF-211将军中队的F-14B

承接上文提到的关于F-14机头下的光电探测系统的话题，了解这个，B和D型也就容易辨别了。

F-14一开始在机头下只安装了AN/ALQ-100电子对抗天线和航行灯。比如伊朗的F-14A属于早期型号，就一直只有电子对抗天线，没能力去升级。

VF-143呕吐犬中队的早期F-14A，机头下装有ALQ-100电子对抗天线

伊朗空军的F-14A机头下也是ALQ-100电子对抗天线

后来F-14A装上了AN / ALR-23红外搜索和跟踪系统（IRST），接着又在AN / ALR-23下面把ALQ-100装上集成在一起。

F-14A机头下的AN / ALR-23红外搜索和跟踪系统

F-14A的AN / ALR-23红外搜索和跟踪系统和打开的AN/AWG-9雷达

机头下装AN / ALR-23和ALQ-100的F-14A

IRST效果不如意，F-14又换上了诺斯罗普的AAX-1电视跟踪系统（TCS）。该系统可以帮助飞行员视觉识别和跟踪飞机，对大型飞机的作用距离达90公里。原来的ALQ-100电子对抗天线也集成在了AXX-1下面。AAX-1的特征是摄像机镜头罩式透明平面的，而装AN / ALR-23红外搜索和跟踪系统的头罩呈非透明半圆形。

AXX-1电视跟踪系统和ALQ-100电子对抗天线，红色的是航行灯

F-14机头下的AXX-1和ALQ-100

装电视跟踪系统的F-14，由于镜头罩呈平面，也比较容易识别

后期的F-14A和F-14B装的都是这套AXX-1，所以从发动机喷口和AXX-1系统结合起来就可以很准确的辨别A和B型。装有AXX-1电视系统，发动机是TF-30的就是A型，发动机是F110的就是B型了。

有时候，在飞行任务中不会用到AXX-1的话，它就常会被套上一个整流罩加以保护。

AXX-1被罩起的F-14

AXX-1镜头被罩起的F-14

VF-1狼群中队的F-14A

VF-32剑士中队的F-14B

F-14的发展在继续，1990年3月，第一架F-14D下线。F-14D依然使用F-14B的F100发动机，换装了性能更好的APG-71雷达，新的Link-15数据链，多功能显示器等设备，还增加了对地攻击能力。原来的电视跟踪系统作用距离不错，但无法全天候使用，所以F-14D用上了电视/红外双系统。这也是D型和B型外观上最大的区别。所以，机头下有双系统的必然是F-14D。

F-14D机头下的TCS/IRST双探测跟踪系统

以示意图的形式表现，大家会对F-14机头下的探测装置有更直观的了解。

F-14机头下探测装置的演变

VF-31雄猫（又称炸弹猫）中队的F-14D

经过对F-14各型号发展历程的简单介绍，相信读者朋友都能去辨别了。总结来说，用TF-30发动机的是A型。用F110发动机，机头下装电视探测系统的是B型，双探测系统的就是D型。

虽然F-14D在当时的作战能力依然先进和彪悍，但反对的力量也不小，其中的代表就是当时的国防部长切尼。经过妥协，国会批准生产55架F-14D，但只生产了37架，另外有18架F-14A也升级到D的标准。1992年7月20日最后一架F-14D下线，随后美国国会决定关闭F-14的生产线。

最后出厂的F-14，164604，被分配到VX-4评估者中队，后由调到VX-9吸血鬼中队

F-14还有一种型号是F-14ADF，这是为竞争空中国民警卫队防空截击机项目（Air Defence Fighter）的改型。但格鲁曼明显想多了，空军怎可能让海军飞机再染指自己的势力范围，F-14ADF连方案评估都没能参加，最后这项目由F-16夺得。

F-14ADF

海空军之间的斗争，各路利益集团的竞逐，经费的缩减和成本的增长，还有对下一代战斗机的向往。加上海军也不舍得用两名飞行员驾驶着一架金贵的F-14去执行对地攻击任务，而且F-14的变后掠翼也已经不算先进，成本高还维护复杂。权衡之下，美国海军选择了改进F-18来作为下一代舰载战斗机服役前的过渡机型。于是，2006年9月22日，F-14从美国海军退役。除近80架被送进博物馆，其余的都送到美军第309航空维护与重建中心等待发落。2007年，为防止退役的F-14有零部件被伊朗获得，美国海军下令把封存的F-14全部销毁！一代名机，就这样黯然收场。

美军第309航空维护与重建中心里封存的F-14机群

美军第309航空维护与重建中心里封存的F-14机群

销毁中的F-14

CAT挖掘机肢解Tomcat战斗机，有种同类相残的讽刺

全文完，谢谢观看！

本文由武装志原创，欢迎关注，我们一起涨知识。