说到奔驰C级在国内市场上，身份的象征以及豪华品牌优越感应该是无人能撼动的。即使是3系和A4都已更新迭代，老款奔驰C级的地位依旧无法超越。

当然，大哥S级完成换代之后，作为小弟的C级自然也跟上了它的步伐，毕竟老一代C级已有数年的历史。所以全新C级在呼声极大之下也与我们正式见面，但是直到今天也一车难求，全新C级到底有着什么魅力，教授也带你们回顾一下。

奔驰C级不负众望依然延续了全新一代S级的设计理念，再一次连任“小S”的称号。当然，教授体验的2022款 C 260 L 运动版，圆标的前脸造型让新C级变得更紧致，内部24颗星徽配合上大尺寸的奔驰三叉标，这也是C级在家族卖得最好的主要原因。

如果选装数字大灯的话，能将C级的逼格跟上一层楼，超高分辨率，在夜晚能够投射出流星雨的灯光效果，在以往只配备在大哥S级上。至于选装的价格也是非常地不菲。

进去车内营造的豪华科技氛围感同样与S级看齐，竖式屏幕应该将会成为奔驰近几年来标志性的设计语言，同时11.9英寸的中控屏幕支持了手机互联、车联网、语音助手等功能，符合了智能互联的体验。

不过有点需要吐槽的是，“T”字中控台为了凹造型使用上了大量的装饰板，但装饰板有个问题就是均为硬塑料，对于教授这样瘦小的身材，右腿靠在中央马鞍台上就有一点硌腿，在体验的过程中并不是很友好。

另外，在C级上能发现标配了许多充电接口，但是其中共有5个均是Type-c接口，在众多用户还在使用USB接口的情况下，未免有些不太实用。

目前全新C级清一色均是带“L”的加长版本，所以近3米的轴距尺寸加持下，后排的腿部空间，就算以教授4500px的高个子，也能够轻松超两拳，跷个二郎腿毫无压力。只不过，坐垫的长度还是稍稍有些偏短，对大腿的承托性并不是太好，一定程度影响乘坐的舒适性。

C级全系标配了1.5T+48V轻混系统的动力组合，包括了高低功率两个动力版本，教授体验的260版本最大马力为204匹，最大扭矩300牛·米，全系匹配9挡手自一体变速箱。

虽说1.5T+48V轻混的组合在上一代C级已经出现，但换装ISG电机的轻混系统，能够直接驱动9AT变速箱。因此在开起来后，初段动力的响应十分地轻快，即便是小脚油门也获得积极动力输出。

其实也就仅仅维持在初段动力表现上，到了中后段的动力区间还是会有些过于平淡，甚至只能用慵懒来形容。如果真的追求动力性能，教授个人建议还是等2.0T的动力版本吧。

当然，值得一说的是，48V轻混系统对于启停的辅助发挥极大的主要，频繁起步有效降低了震动感，提高启停系统的工作效率，这也对燃油经济性有一定的帮助。

除此之外，底盘的品质感也有提升，相比上一代C级偏生硬的滤震效果，就有着明显的改善，处理路面上的接缝、坑洼都非常干脆利落，同时阻尼的回弹富有了韧性，照顾到车内乘客的舒适性。

得益于可变转向比，在驾驶时的转向的指向性相当的精准，而且在不同时速下提供不错的手感反馈。另一个好处是，在一些窄路一把轮就可以完成调头。

目前奔驰C级在售共有5款车型，售价为32.52万元-37.22万元，其中在教授认为更值得购买的是2022款 C 260 L 运动版（35.12万），在配置上就标配了18英寸轮圈、全景天窗、前排无线充电，氛围灯等，同时你也可以购买一些选装包，获得自己想要的功能。

通过这次的体验，全新C级在科技和品质上都诠释出豪华品牌该有的氛围，相比于老款也有大幅度的提升，既能满足国人面子工程的需求，还能享受更舒适的乘坐体验。

当然，全新C级也上市有一段时间，目前市场上的销量表现就交出来一张满意的成绩单，颇受消费者的青睐。不过依然存在加价提车，一车难求的情况。如果钱包硬气自然也是早买早享受“真香”定律，预算有限的话，还是再等等吧。