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　　目前,我国铁路提速道岔绝大部分采用分动钩式外锁闭装置,其结构示意如图1所示。该装置在道岔锁闭后,尖轨与连接铁、连接铁与锁钩、锁钩与锁闭框及基本轨形成一个整体,将尖轨与基本轨牢牢固定在一起。

　　1、道岔爬行病害处理：

　　道岔爬行是由于道岔尖轨固定不良、道岔单面走车另一面走车少等原因造成，现场工区(工务、电务)处理很困难，道岔爬行：会造成电务道岔杆件不方正，直接影响道岔密贴、缺口变化。

尖轨爬行超标，表现在道岔杆偏斜!!!

　　方法1)：如果不常用的一面尖轨根部(尖轨与基本轨连接处)轨缝没有时，可以将不常用尖轨与基本轨轨缝拉大(垫片)的方法调整轨缝处理，使两尖轨相错量减少爬行超标。

杆件偏斜示意图

尖轨爬行表示杆吊铁卡枕木!!!

　　方法2)：在爬行的尖轨根部，把尖轨拉到位后，用工务轨距杆头(需要工务将轨距杆头切断配合)卡阻尖轨与枕木固定的方法处理，这样一来尖轨就不容易往前窜动，尖轨爬行就能得到有效处理。

　　2、尖轨反弹(油缸反串)、尖轨与基本轨竖切离缝病害处理：

　　“尖轨反弹”—是造成道岔不解锁或道岔不锁闭的工电病害主要原因之一，要克服尖轨反弹，首先要检查尖轨反弹力是由于什么原因造成的，要顺着尖轨查看什么地方造成尖轨别劲，只要找到吃力点，针对吃力点采取有效的解决方法加以处理。

　　例如：

　　方法1)、尖轨安装是否正确(直尖轨与曲尖轨有无上反：测量第二牵引点处量尖轨厚度的方法确认，直尖轨31mm、曲尖轨28mm，9#道岔除外，因9#道岔曲尖轨和直尖轨厚度一样),如果安装上反就会造成尖轨反弹(道岔到位后油缸反串)现象。

　　方法2)、检查尖轨根部工务扣件下部的调整块是否安装错误：

　　这一点往往大家都不很注意，工务扣件下面的调整块分7mm-13mm不同，靠近尖轨内侧(中心线)方向的调整块应该采用是13mm厚的、在尖轨靠近连接基本轨间的调整块应该采用为7mm调整块，如果调整块上反就会造成尖轨根部别劲，使尖轨反弹(油缸反串)现象发生。

　　方法3)、密贴侧尖轨与基本轨间的工务顶铁顶死：

　　在工区日常检修调整中，特别是调整副机密贴时“外锁闭道岔副机锁钩过紧且尖轨与基本轨间离缝超过2mm标准”，当副机密贴离缝时，调整人员往往只注意密贴调整，不注重考虑尖轨与基本轨顶铁顶死问题，密贴调好了，但给尖轨在转换中埋下了道岔不解锁或不锁闭的故障隐患，所有我们在进行副机密贴调整(外锁闭处理钩头过紧)前一定要检查工务顶铁是否存在丁死现象，如果有，调整时要首先联系工务将顶铁拆掉后进行密贴调整，道岔密贴调整好后再安装工务顶铁(顶铁距尖轨离缝不大于1mm标准)，这样就避免道岔由于调整后造成道岔尖轨反弹解锁和锁闭困难现象发生，消除道岔故障隐患。

　　方法4)、在我们日常检修工作中道岔密贴调整，一定要适度：

　　必须要在主机、副机间夹2/4/6mm标准试用板进行试验，以保证道岔在密贴状态下尖轨的松紧度适当，调整密贴过紧也是造成道岔尖轨反弹的原因之一，因为尖轨与基本轨夹“主机2mm、副机4mm”试验板锁闭，是防止道岔调整过紧不解锁造成道岔故障隐患重要手段，而在尖轨与基本轨夹“主机4mm、副机6mm”是道岔防止不密贴造成设备事故的重要手段，所以检修人员必须明确：道岔夹2/4/6mm试验板的意义。

　　3、尖轨滑床板空吊处理：

　　道岔尖轨在转换过程中尖轨底部应与滑床板紧密接触不磨卡并油润，滑床板不能出现连续空吊《滑床板2块以上空吊，尖轨底部距滑床板(外锁闭尖轨尖端四块滑床板大于1mm)离缝>2mm以上的滑床板空吊标准》，工务滑床板空吊是造成道岔在转换过程中不平稳，转换助力增大(动作曲线不平稳)，尖轨反弹的原因之一，如果发现滑床板空吊，工区要及时联系工务进行捣固处理，对于滑床板空吊只有工务起道捣固的方法处理。

　　4、工务基本轨横移问题处理：

　　在现场工务轨件目前使用的有两种，一种是Ⅱ型弹条固定件、另一种是Ⅲ型弹条固定件，采用Ⅲ型弹条固定件的尖轨横移现象基本不存在，现场存在基本轨横移的主要是工务使用Ⅱ型弹条固定件的道岔存在，工务扣件要检查它的“三道缝”:

　　a、基本轨底部内边缘与滑床板凹槽紧密接触，

　　b、轨速卡子下颚部与基本轨下肩部紧密接触，

　　c、轨速卡子上颚部与轨头上颚部紧密接触，同时还要检查基本轨外边工务扣件下部的调整块是否与钢轨底部撑紧。

　　上述几个部位密贴都是防止基本轨横移的重要部位，尖轨前部、中部加装轨距杆也是保证基本轨整体横移的重要手段，电务人员要加强对这些部位的整治。

　　5、内锁闭道岔工务连接杆，第一、三方钢(含电务杆件)销子旷动病害处理：

　　杆件旷动大于标准1mm以上时，直接影响电务道岔密贴、缺口的调整，是工电结合部整治的重点，也是整治工作的难点，这就要求工务部门积极配合，协作处理:

　　1)、工务内锁闭道岔方钢销子目前采用的是24mm轴销，在运用多年后就会产生旷动，在工电联整中更换销子也起不到消除旷动的目的，原因销子孔已经不在是24mm了，就需要与工务协商只有将销子进行定制加工成24.5mm的销子，进行消除旷动处理，或者要求工务更换为销子螺栓加以固定的方法处理。

　　2)、电务杆件销子旷动，目前电务杆件都已经采用销子螺丝固定，但是由于销子螺丝杆丝扣不够也会造成杆件旷动(紧不死)，在道岔整治中，需要在固定螺丝下部加一个大于螺丝杆的平垫圈处理，或者更换“自锁闭螺丝”的方法固定。特别是内锁闭、外锁闭交分道岔(杆件多、销子螺丝多)的销子螺栓，工区在日常检修中要重点进行检查，发现松动要及时紧固或者采取措施，防止由于销子旷动影响道岔密贴、缺口故障的发生。

　　6、尖轨、基本轨肥边及绝缘接头肥边、侧磨肥边病害处理：

　　由于车轮的碾压，钢轨磨耗，在基本轨和尖轨间产生“肥边”，形成基本轨与尖轨间局部假密贴，造成道岔密贴或解锁时功率曲线高，如图5所示。

　　尖轨、基本轨存在肥边病害，直接影响道岔的密贴，工区要引以高度重视，做到及时发现及时联系工务打磨处理，在工务打磨处理后，要及时进行道岔密贴、缺口的调整试验，防止由于尖轨肥边处理完后造成道岔转换不到位或者道岔缺口不良故障发生。

　　绝缘肥边也是造成轨道电路红光带故障的主要因素，在设备日常巡视、检查中要重点检查绝缘接头轨缝肥边、绝缘钢轨侧磨肥边、绝缘扣件顶鱼尾板等情况，消灭轨道电路短路故障发生。

　　7、尖轨上翘不入槽道岔的病害问题处理：

　　在工务更换尖轨、基本轨及起道、捣固后，要及时检查尖轨头部与基本轨上颚是否有距离或者磨卡，如果存在磨卡上翘现象，要及时让工务起道处理，防止由于尖轨上翘不入槽造成道岔不锁闭故障。处理方法有两点分内外锁闭道岔两种情况：

　　1)、内锁闭道岔，让工务在上翘尖轨的对角线处起道使上翘尖轨下落或者在上翘尖轨的基本轨前方起道让基本轨抬高处理。

　　2)、外锁闭道岔因为两尖轨没有联系，尖轨上翘问题只有在上翘尖轨的基本轨前方进行起道，抬高基本轨处理尖轨上翘病害问题。

　　来源：铁路信号技术交流