上回书说，我们借了一辆蔚来ES8，所以我们决定把它从北京开到上海，开启长达一个月的测试。先在此向各位值友传来捷报，上次赌出去的小编，已经于2018年10月19日下午15:00成功回到了什么值得买上海办公室。今天这篇文章，主要为各位值友传递我们跟车主的访谈实录。

先给这位不愿意透露身份的低调车主做个简单介绍吧。

我们已经从各种渠道获得过不知道可不可靠的消息，说蔚来车主都是大隐隐于世的高人，不是自主创业的青年才俊，就是而立之年和不惑之年的企业高管，所以我们一直很好奇，是什么特质吸引了这些令人仰望的人们买这辆车。

事实上借给我们车的车主，确实是某企业高管，官居要职，位高权重。以下是他对汽车小小值提出的一些问题的解答，文中还穿插了部分汽车小小值自己的观点。

一、您为什么会买ES8而不买Tesla，这两个品牌之间您是怎么取舍的？

车主：首先公司已经有Tesla了，所以不可能再买一辆一样的；其次我有一个北京的新能源指标，所以一定要在新能源车中做个选择。有了这两个条件限制，选择就显得非常简单，新能源领域市场本身比较空白，要么是超过70w的Tesla，要么是低于20w的其他车，蔚来属于中高端新能源市场一枝独秀的车型，顺理成章一定会选蔚来。

加上Model 3还没来，当然如果在Model 3和蔚来之间做一个选择，那我一定还是会选蔚来。因为Model 3属于Tesla旗下比较低端的一个车型，而我是一个比较注重性价比的人，抛开品牌不谈，Model3在配置和质感各方面，是肯定不如蔚来的。

汽车小小值有话说：蔚来经常被拉出来和Tesla做比较，且传说ES8抢了一部分ModelX的潜客，所以这个问题，我们迫不及待地让它打了头阵。但从答案来看，我武断地认为，应该是有很多Tesal车主加购了蔚来，他们是同时存在，而不是二者选其一。或者说，是那些预算买Model X稍微有点紧的人选了ES8。而在这位车主这里，他更愿意拿Model 3来和ES8作对比。

让人有一点失望的是，我原以为，车主与蔚来的缘分，会有一些非你莫属的笃定，但事实更多的是无从选择。我有一点不死心，所以追问了下一个问题。

二、蔚来ES8，和Tesla有可比之处吗？或者我们换个说法，当年Tesla成功在中国市场一炮而红，成为人尽皆知的新晋豪华品牌，受很多人追捧，是因为它在电池续航、自动辅助驾驶等方面，无疑是打破壁垒的领先者。因为这个原因，让人忽略了它明显短板的内饰。那么您认为，蔚来有没有类似于Tesla这样的某一方面突出的魅力？

车主：没有。我觉得Tesla像苹果，而蔚来肯定还达不到苹果的高度。

回到一辆车的本质，从驾驶体验来说，首先我也喜欢看车评，38号之前评测的时候说的那个问题，就是加速不线性，会有眩晕感，这点我倒是没有感受到。我对于这辆车的诟病，是Tesla也存在的——就是当你遇到红绿灯或堵车，需要刹车减速的时候，驾驶燃油车辆的方法是先撤掉油门，再切换刹车踏板逐渐刹停；但驾驶电动车，你松开加速踏板的同时，动力回收系统就已经开始制动回收动能，这样就感觉非常突兀，我儿子经常在这种情况下晕车。后来我研究了一下，当你驾驶Tesla和蔚来，要减速时，不要立即撤掉加速踏板，逐渐松，大概2s之后再完全松开，会有所改善。所以在燃油车和电动车之间的驾驶习惯我适应了很久。

关于底盘悬架，我还是更喜欢蔚来，Tesla太硬了！内饰方面，蔚来的豪华感是完爆Tesla的。

汽车小小值有话说：我上蔚来的第一瞬间，也立马发出了“这车真高级”的惊叹，以往我只有看见大众才会这么说的。蔚来的老板座居然是副驾，带腿托、座椅按摩、脚踏板，我总有一种错觉觉得自己坐在GL8的第二排。关于这辆车内饰的豪华感，我们会在下一篇评测当中做详细解读。

我个人认为，蔚来是有特别之处的，它的特别就在于很中国。

比如豪华感，这是大多数用户最受用的点，且蔚来的豪华还不仅仅在产品本身，各个城市中心的NIO House，更是一种软性的豪华。蔚来在通过NIO House营造一种品牌基调的同时，也在构建一种豪华的社交圈。相比之下Tesla就比较单纯，它的展示厅同样位于市中心，但就仅仅是展示和销售的功能。

当然在谈到这个问题的时候，车主认为，NIO House这样的设置，对于蔚来来说，太高调了，Tesla更应该干这样的事情。

当然这并不能说明NIO House的思路是错的，只能说明在一部分人心中，目前蔚来的品牌力还不足以支撑这些软性配套设施。但这又是一个先有鸡还是先有蛋的问题，到底是先成为一个豪华品牌，还是先有豪华品牌的服务和调性？Who knows！

三、蔚来跟同价位的燃油车比，是否会有胜算？

车主：还是有一定差距的。首先是产品成熟度的问题，主要是体现在一些软件bug和小细节上。

先说软件bug吧，比如nomi在车没熄火的情况下，就不工作了，这种情况发生过很多次。另外，上文说到过动能回收的问题，所以我喜欢把驾驶模式调整为个性化，将能量回收调整为低，但当我再启动车辆的时候，模式还在个性化，但能量回收会自动切换回标准，所以每次启动都需要重新调整，非常麻烦。

再说一个小细节，我用奥迪的carplay边听音乐边导航的时候，在导航语音播报时，音乐声音会降低，可你依然听得见音乐的声音；但蔚来导航的时候，音乐基本就听不见了。

四、那您喜欢蔚来ES8这款车么？以及这辆车的续航也是它经常被攻击的缺点之一，您会有电量恐慌吗？

车主：先说电量恐慌，肯定会有啊，以往开燃油车，我基本不看油表，但是开蔚来，时时都要盯着续航里程，一般显示还能续航150km的时候（表显满电是续航350多公里），我就开始想着要充电了。但整体问题不大，因为家里有燃油车，所以出远门基本不会开蔚来，蔚来只满足市区驾驶和郊区短途出行的需求。

所以我还是很喜欢ES8这辆车的，首先作为电动车它在动力上是有优势的，我每次开着它轻松超车时，都很有愉悦感。其次孩子们也很喜欢这辆车，孩子最喜欢跟nomi互动。我个人对于车机也很依赖，以往开车，导航都要插手机，整体交互体验比较麻烦，但是开蔚来的话，上车就可以让nomi导航播放音乐，手机就扔在中央扶手无限充电。

虽然我上面提到了很多对这台车的诟病，但我认为这些都是软件问题，我自己是做技术的，所以我想把它比成手机APP，现在给蔚来的软件打分可能还不到60分，但就像APP升级一样，这些软件问题都是可以通过升级解决的。

汽车小小值有话说：真没想到，车主会对nomi的交互感兴趣并满意！那些买豪车的车主们啊，你们睁开眼、低头往下看看，现在8w的奇瑞和吉利，都可以通过“你好xx”进行语音交互了！

好，恢复理智来说这个问题，车机从2016年开始，整体进入了一个新的阶段，在上一个阶段，不管是高端车还是10w级紧凑车，车机都停留在上一个时代的水平，所以进入新阶段之后，高端车和紧凑车在车机的体验上，差别并不大。但问题在于，一个手握50w的人，是断然不会去考虑10w的车的，而他们觉得车机进步，是跟上一个阶段比，并不是跟10w的车做对比。

再说下车主满意度的问题，我们总是站在自己的立场，拿自己的思维模式来衡量其他人的想法，比如像我这种手握10w想买辆车的人，恨不得我买到的车有100w的价值。简单来说，就是想要的太多。再回到蔚来车主身上，拿电池续航来说，高速续航200多公里，这是一个事实，也是技术瓶颈，但它是不是这辆车的缺点呢？我认为不是，因为一个产品的优势和缺陷，一定要在使用场景中去衡量，既然车主都不用它跑长途，续航1000km，又有何用？

蔚来何其有幸，有这么一群理智而又包容的车主。

五、谈一谈您怎么看蔚来的换电模式？

车主：一开始我觉得这是天方夜谭，但是后来我看了一篇蔚来的报道，我理智分析了一下，觉得换电站布局完善之后，也是一种很好的解决充电问题的方式。

市区充电当然不用担心，换电站主要是解决高速续航和节省时间的问题。中国高速有将近14w公里，平均每200km建一座换电站就能覆盖整个高速网络，而蔚来自己的规划是到2020年建1100座换电站，当然这其中很可能还规划了建在他们NIO House的配套数量。如果按照这个规划完成，我认为也是一种不错的保障方式。

至于你们提到的，换电是否担心换到的电池损耗过度，比我本身的电池损耗严重。这一点我并不担心，有可能换到状态差的，你就也有可能换到状态好的，而且他们的电池租赁模式，也是为了解决人们的这个顾虑吧。

汽车小小值有话说：首先作为一个汽车媒体人，我承认我自己是个杠精，因为要时刻保持警惕，才能在厂家的各种花言巧语中参透真谛。但本次访问蔚来车主，我得到了一个很大的启发，就是要用理智但友善的态度看待一件事物。这世界上不存在完美的车，任何一辆车都有优缺点，关键在于它的优点是否能满足你的需求，而缺点又能被你包容。至于一辆完美的车，那可能存在于厂商的公关稿当中吧。