目前，网约车已经成为重要的新业态，方便了人们出行，也促进了社会就业。但在嘀嗒出行、一喂顺风车以及曹操出行等平台快速发展的同时，也出现了一些问题。为此，交通部门出台多个规范性文件，并约谈网约车平台。

在此背景下，网约车行业的合规化进程是否在加速？公开计价规则、降低佣金抽成、购买社会保险这些关系到网约车司机切身利益的举措是否已经成为现实？

为此，奥一合规研究院开展了为期三个月的深入调查，走访了多个充电站，采访了上百位网约车司机。

一.约7成无证司机在滴滴高德就业

根据奥一研究院的调查结果，逾三成没有获得《网络预约出租汽车驾驶员证》（以下简称“人证”）的司机服务于滴滴出行、高德打车平台；逾两成服务于如祺出行平台；此外，还有部分服务于曹操出行、花小猪出行、T3出行等平台。如果把花小猪计入大滴滴平台，再加上高德出行，这批未持有合规“人证”的“无证”司机，竟有7成流入滴滴和高德。

而问及这些司机为什么不办证再上线，他们其中大部分的回答都是：“仍在办理中”，其余的理由则包括平台没有强制要求、有不良记录在案、社保或居住证的时长未达标等，还有司机表示，自己只是兼职司机，去考证纯属浪费时间。

除了不办证，还有一部分司机直接在未接受线下面试和平台上台培训的前提下，直接上岗接订单，而这些司机也大部分都服务于滴滴、高德打车、阳光出行等平台，但令人难以置信的是，这些司机虽然入行都不到两年，但都是全职司机。

二.司机不办证，工作时长也无法保证

问卷调查还显示，约五成的司机每天的工作时长都超过了12个小时，其中最多甚至有司机一天超过14个小时在线，而正常工作时长的司机，仅占5.45%。

但饶是如此，司机也赚不了多少，因为在租赁这块，大部分的平台都比较贵，一般都是3—4千，但若是除去每天的油费、电费以及平台抽成的话，司机根本赚不了多少，如果再碰到平台不愿退租金的情况下，基本上就是“血亏”的节奏。

另外，平台有义务为乘客买承运人等保险，但据调查显示，43%的司机却对此毫不知情，还有29%的司机则肯定平台绝对没有买保险。

长期以来，平台佣金抽成过高以及不透明、平台未与司机签订劳动合同、司机工作时间过长、没有社保兜底……一系列问题备受司机们诟病，因此，像滴滴、T3出行以及一喂顺丰出行等平台也常年被各大交通局约谈，但约谈是一回事，平台改不改又是另一回事。

只能说，想要让司乘都足够安心的话，各大平台还需改进的地方还有很多。