虽然双离合和手动挡都是用离合器的，但是结构上还是有差异的。

这双离合器的离合片，甚至比手动挡的更小一点。说双离合毛病比手动挡多呢，也不是没有道理。

双离合和手动挡结构有什么不一样？

双离合和手动挡，都是采用离合器和发动机连接，通过离合器片的摩擦来传递动力的，和一般的AT变速箱用的这种液力变矩器的确是不同。

双离合变速箱有两个离合

以前讲变速箱的时候讲过很多次了，像这种刚性连接的部件，可以最大化避免动力在传递过程中的损失，达到节省油、提升动力的目的。

就好比烧菜，一个呢是在锅里放一锅水，用水煮，一个是直接放火上烤，就不用浪费能量把水煮热，再用热水把这个食物给搞熟了。

那双离合和手动挡不同的呢，就是双离合变速箱它有两个离合。

双离合的输入轴为两根同心轴

那么除了离合器不太一样，这双离合和手动挡，它变速箱本身的结构原理，还是有一点区别的。

虽然每一个前进挡位呢，都是由两个大小不同的齿轮构成的，但是双离合的输入轴，从一根变成了两根同心轴。说人话，就好比一把实心的宝剑，外面再套了个剑鞘。

那么两个离合器呢，分别控制这把实心的宝剑，和外面的剑鞘，分别来工作。那这两根同心轴呢，分别控制奇数挡和偶数挡。

双离合为什么会比手动挡更容易坏？

那么虽然用的都是离合器和发动机连接，传递动力，前面也说了，但是呢这个双离合的离合器片比手动挡多了一组。

双离合在设计上需考虑重量和体积

这多出来的一组离合器呢，不是说直接放放上去就可以了，这个工程师他有一个追求或者说是有个要求的。

他不能让这个东西，体积比普通的离合器大上一倍，一组那么大，两组就两个那么大，那不行，重量和体积都是要考虑的。

双离合的离合器片比手动挡更小

所以呢双离合的两个离合器片呢，都比普通的手动挡小一点。

不少厂家的双离合呢，就是采用把正常的离合器片，给搞成两块，然后再变成两个同心圆的设计。

就好像我们吃的什么奶油蛋卷蛋糕，里面那一圈奶油呢，是1号离合器，外面那一圈蛋卷呢，就是2号离合器。

这样巧妙的设计呢，就能保证在尽量减少增加重量和体积的情况下，多了一套离合器组出来。

缺点是减少了每片离合器的热容

那缺点就很明显了嘛，离合器从原来一片大的，变成两片小的，每片离合器的热容就变少了。

热容土话讲就是，在一样的工作条件下，这个离合器片更容易被烧热。

那么原来一大片，离合器它干的这个活，现在只能有一半在做这个事情，另外一半换挡之前是休息在那边的。

就好比你原来烧一壶水呢，要大火烧5分钟，现在呢只要烧一半，半壶水了，那只要小火烧5分钟了，或者说大火两分半就够了。水就更容易被烧开了。

那这个烧开了是什么意思，烧开了就是坏掉了，就不怎么能用了。

双离合换挡过快，也是原因之一

除了离合器片变小了之外呢，双离合换挡过快，也是它更容易坏的一个因素。

它会导致离合器片始终处于大扭矩的这个摩擦状态，也就是说加载在离合器片上的这个摩擦力，始终都是很大的。

双离合换挡时间呢，普遍是在100到200毫秒之内，那比如说大众刚刚推出的第一代DSG呢，说自己换挡只需200毫秒。

目前市面上优秀的双离合变速箱呢，几十毫秒的甚至都存在。

而手动挡换挡时间一般在1秒以上

那如果开手动挡，你日常驾驶从踩下离合器，然后再到换挡结束放掉离合器，一般来说都是要一秒以上的。

就好比你这个同样是操场跑一圈，一边是两个人接力完成的，一人半圈，一边呢是一个人跑，跑半圈休息一会，然后再接着跑，差不多就这么个区别。

换挡过快，产生摩擦，引起过热

双离合在换挡的时候呢，动力衔接比较快，发动机输出的扭矩几乎是不变的。

离合器片整个换挡过程，就会承受到比较大的那个摩擦力，容易引起过热。

就是换挡太快了，发动机在换挡过程中不像手动挡那样，还要什么收收油门，离合器片凑上去，摩擦就比较激烈了，这个就容易发热。

这个呢就好比你烧好菜，起锅了这火没关，你盛起来呢，就烧一下锅，锅呢也不会轻易的冷掉，下个菜可以接着烧，一样的道理。

手动挡换挡时间长，总体磨损相对较少

那一般来说呢，日常情况下呢，手动挡由于换挡时间长，而且呢换挡时候呢，我们开车的总得油门稍微松一松，一般有这么个习惯。

离合器片在换挡的时候承受的摩擦就相对小一些，也没有那么容易过热，总体磨损也相对比较少。

在复杂交通环境下双离合不如手动挡

那么除了结构上面的这个区别，头文字D看过没有，估计有不少朋友有看过，高桥凉介说过一句话的“机械永远比不过赛车手的右脚”。

这还真的是有道理的，这双离合靠电脑控制，在复杂的这些交通环境下，还真就不如手动挡变速箱。

双离合的自动控制系统无预测能力

主要是由于它的那个自动控制系统，它采用的一种叫做事后控制，或者叫做反馈控制的模式。

来管理这个变速箱换挡的，那算是目前比较难解决的漏洞之一了。

土话呢就是，这个系统它没有预测能力的，只能通过传感器来收集信息，再通过控制计算机计算，来反馈给执行机构来执行换挡。

某些情况下，双离合真的有点笨

它是没有办法像人脑一样的，我前面快要刹车了，我这个二挡就不升了，它没有这个事情的。

它只有在所有条件都符合的时候，哪怕再过一秒就要刹车了，它也会下令你先升二挡，因为升二挡的时候到了嘛，然后下一秒然后再给你弄回来。

可以说某些情况下，双离合真的是有点笨的。

道路拥堵时，因摩擦过热易引发故障

那么这个在道路拥堵的时候就比较要命了，它会造成变速箱反复的换挡，顿挫不说。

离合器片经常处于这个滑动摩擦状态，必然是要产生大量的热量的，这就很容易引发故障。

那如果是有经验的老驾驶员来开拥堵路段，那手动挡和自动挡，可靠性相差还是比较明显的，还是手动挡好。

双离合的可靠性现在怎么样？

目前双离合表现已经比前面，这个刚刚面世的那个时候要好很多了。

厂家针对这个几个缺点，也都是各种解决问题，毕竟有那么多人跪在4S店门口在拉横幅了。

手动挡可用干式，但干式双离合毛病多

那手动挡那前面也说了，发热和磨损都比双离合小，是可以用干式的。

双离合用干式就容易出毛病，所以现在不少厂家就是用湿式的双离合来代替干式了。

就好像说你这个升级电脑配置，换了很好的显卡和CPU，你这个散热跟不上，要用水冷。

再用以前的风扇，小风扇换大风扇，已经没有用了，电脑一过热，立刻就死机，再好的性能又有什么用呢。

湿式双离合寿命延长，故障率降低

那把离合器片泡在这个变速箱油里面，变成湿的了，那双离合的寿命延长5到6倍。从数据来看，双离合近几年故障率也是降低了不少的。

那最有名的就大众嘛，2012年的时候，变速箱问题排行榜，前10位里面占7位，车质网的数据，2017年的时候已经降到只有1位了。

为降低磨损和发热，调慢了换挡速度

另外呢，就是为了进一步降低这个磨损和发热，厂家特意给装配双离合的家用车，降低了换挡速度了。

你比如说大众主打的这个家用高尔夫，国产的，就比主打运动的小钢炮，进口高尔夫R，换挡速度给调慢了。

这个和每次出门，家人说你走路慢点，开车慢一点，当心摔跤，真是有点像。

总的来说，家用车上的双离合，现在已经经过几年的这种发展换代了，可靠性已经不是特别大的问题了，你正常用基本上也能够与车同寿了。

双离合那么差劲，为什么国产车还抢着用？

那么双离合的这个风气不就是大众搞起来的嘛。那目前反而是国产车非常喜欢用双离合，甚至还在用干式双离合的更多。

那么为什么双离合可靠性不如AT，国产车还抢着用双离合？ 是为了运动？还是为了省钱？还是说其中有什么神奇的、不可告人的秘密？

关键词：双离合

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家用车上的双离合为了耐用，牺牲了一部分换挡速度，不过也就是家用车。

保时捷、法拉利，这种百万豪车肯定是不会这么干的，那肯定是越快越好的，几十毫秒都行的。

那这些车它又是靠什么来保证双离合的耐用性的呢？100万的这个双离合，和10万块钱的双离合，相差又在哪里呢？

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