我相信，对于很多人而言，刚刚过去的这个周末，才是影院复工之后真正回到影院的日子。

因为本周上映的新片里，有两部都属于只有在大银幕上才能真正体验到它们的魅力的电影——《1917》和《极速车王》。

但是看一眼每日票房数据，为前者欣慰的同时，也多少有那么一点为后者惋惜。《1917》的一镜到底固然令人沉浸，但《极速车王》的执着与热血也同样令人沉醉。

可惜，后者的票房，只有前者的五分之一。

今天，就来好好聊一下这部多少有点被冷落了的《极速车王》。

不少网友都表示，《极速车王》的票房遇冷，很大一部分锅要这个尴尬的中文译名来背。

如果不看影片的介绍和卡司，但看这个译名，的确很像是一部不知从哪里杀出来的野鸡赛车片，既不揭示人物，也不指明事件，还和前几年那部同是赛车题材的电影《极速风流》撞了名。

很显然，《极速车王》这个译名正是受到了《极速风流》的影响，影片的英文原名其实是“ Ford v Ferrari ”——福特大战法拉利。

《极速车王》英文原名

《极速风流》的豆瓣评分高达8.8分，被很多人誉为史上最好的赛车电影。

相同的题材，相似的双男主设置，如果不看片，大概很多人会想当然地以为《极速车王》只不过是《极速风流》的效仿跟风之作。

詹姆斯·亨特（克里斯·海姆斯沃斯 饰）和 尼基·劳达（丹尼尔·布鲁赫 饰）/《极速风流》剧照

但事实并非如此。

《极速风流》的好，在于把两个性格和价值观迥异的顶尖车手刻画得栩栩如生，他们是一生的对手，但又是暗中惺惺相惜的知己，詹姆斯·亨特和尼基·劳达最终截然不同的人生结局，就像是一种求仁得仁的最佳写照。

和《极速风流》一样，《极速车王》的故事大部分都是历史上的真人真事，仅仅是部分细节做了艺术加工。

历史原型 肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比

《极速车王》的两位主人公肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比，同样也是赛车史上鼎鼎有名的传奇车手，但他们并不是分别属于福特和法拉利车队的对手，而是同属于福特车队的队友，迈尔斯负责比赛，谢尔比负责搞定车队的所有后勤事务，两个人都是顶尖的赛车设计师。

卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙 饰）和 肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔 饰）/《极速车王》剧照

他们真正的对手，也并非片名所示的法拉利车队（虽然法拉利的确是当时赛车界不可战胜的王者），而是福特车队的所有者——福特汽车公司的老板，亨利·福特二世。

亨利·福特二世（崔西·莱茨 饰）/《极速车王》剧照

在影片的大部分时间里，迈尔斯和谢尔比这两个赛车界的顶尖好手，都要面对来自福特公司层层叠叠的官僚体系的阻扰。

以亨利·福特二世和副总裁利奥·贝贝为首的一批官僚，就像我们最熟悉不过的那种仗着自己有钱的土豪，他们挥舞着钞票和支票簿，认为所有人（尤其是从他们手里领薪水的人）都应该对他们唯命是从。

他们信奉的是“只要结果，不看过程”，却罔顾没有正确的过程绝不会有正确的结果这样的基本事实。

归根到底，福特公司高层对迈尔斯和谢尔比的种种阻扰和羞辱，就是各个领域都不鲜见的外行指导内行。

就拿电影来说，迈尔斯、谢尔比和亨利·福特二世的角色，就很像是一部电影的导演、制片人和出品人（投资人）的关系。

导演总是有自己的想法和诉求，投资人却只管强调“我出钱一切我说了算”、“最终的成片必须X亿票房”，而夹在中间的制片人则不得不在两者当中巧妙斡旋，既照顾投资人的脾气，也得考虑导演的专业意见。

类似的关系和处境，想必很多人在自己的工作中也深有体会，这也是这部电影会引起我们强烈共鸣的深层原因。

福特公司这帮高层的无耻之处就在于，他们既想要冠军，又希望冠军和真正的功臣迈尔斯撇清干系。迈尔斯设计出了性能优异的赛车，却被福特公司剥夺了参赛资格。他最终以巨大的优势领先所有的车手，却被要求减速，等待车队的两个队友，完成三辆福特一同撞线的“奇观”。

很显然，这只是给福特公司脸上贴金的“奇观”，原本属于迈尔斯的冠军，却被官方剥夺。

影片给出了一个转瞬即逝的镜头，在三辆福特一起撞线的那一刻，迈尔斯的车看似慢了0.01秒。总之，在最终的领奖台上，没有迈尔斯。

这次臭名昭著的丑闻，就此毁掉了赛车史上最伟大的奇迹。

如果不是这个已经到手的冠军被堂而皇之地剥夺，迈尔斯本来会是史上唯一一个在同一年完成戴通纳、赛百灵和勒芒三项大赛“大满贯”的车手。这一成绩，至今还没有人完成过。

这个一反常态的反高潮设计，也是最令人唏嘘感慨的时刻。

过去的绝大部分赛车电影，当主人公终于克服了重重阻碍，即将越过终点线的时候，都是整部影片最高光激昂的时刻，但迈尔斯即将撞线之前，却是一种略显孤独的落寞。

他最终还是为了谢尔比选择了放慢车速，对他而言，享受的是赛车本身的过程，而非拿到奖杯的一刻。

到此时影片的尾声处，另一个令人唏嘘的点，则是迈尔斯和谢尔比从始至终的惺惺相惜。这种惺惺相惜，就是那种江湖顶尖高手之间才会有的特殊感觉。

和迈尔斯一样，卡罗尔·谢尔比曾经也是一流的赛车手和赛车设计师，可惜因为心脏病，他早早告别了车手生涯，转居幕后担任车队经理。

在影片的开始，正是谢尔比力邀迈尔斯出山，如果不是谢尔比的慧眼识珠，这段传奇的故事可能根本不会开始。

在片中大放异彩的福特GT40赛车，就是谢尔比和迈尔斯合作的结晶，这款车帮助福特在1966年-1969年连续赢得了勒芒赛的四届冠军，就此成为赛车史上的经典款。

最终，迈尔斯和谢尔比还是互相成全了彼此，而福特GT40这款车，就成了他们友谊最好的证明。

遗憾的是，像影片的结尾描写的那样，在1966年的勒芒赛后不久，迈尔斯就在一次测试新车的事故中不幸去世，让他的遗憾再也未能得到弥补。

导演詹姆斯·曼高德以这样的视角拍这样一部电影，我相信就是为了让人们了解这段沾上了污点的历史，了解迈尔斯和谢尔比这对传奇搭档，了解他们曾经忍受的屈辱和做出的抗争，以此方能了解他们所获得的成就与辉煌。

说回电影最初的片名——福特大战法拉利。

在1966年的赛场上，归功于迈尔斯和谢尔比，福特的确最终战胜了不可一世的法拉利，但是在赛车运动中，法拉利却在相当长的时间里都是当之无愧的王者，而福特却终归只是昙花一现。

因为法拉利才是更尊重赛车规则和精神的那个车队，而福特只不过是想借赛车来赚取名声的商人。

就好比在电影里，当福特和法拉利车队角逐正酣时，亨利·福特二世会在中途就坐直升飞机走人，而恩佐·法拉利会在看台上向独领风骚的迈尔斯点头致意。

两相对比，孰高孰低，其实早已不言自明。