几何A Pro是几何汽车推出的基于几何A的改款产品，新车售价11.87—18.87万元，提供2种续航标准车型分别是430km和600km，共6款配置。乍一看的话，可能会觉得几何A Pro的价格比较高，不过几何汽车现在有针对老车主的置换补贴、订金翻倍等政策（政策以几何汽车官方为准），如果能完全享受的话，优惠幅度也是比较可观的。我在购车的时候享受了几何汽车的置换补贴和“1000元订金抵6000元”政策，优惠政策叠加起来，优惠了2W以上，性价比还是不错的。

今天不说太多关于销售政策的事情，主要分享一下我使用4000多公里后，对于几何A Pro的一些优缺点总结，先简单说明一下我的情况。我购买的是2021款几何A Pro600km续航标准立方版，选装了热泵系统加了4000元，实车指导价152700元，不过享受到政策后又会了2W多，所以实际购买价格还不错。废话不多说，直接从几个方面跟大家聊聊几何A Pro的优缺点。

续航

实际续航在550km以上，几何A Pro官方宣称车辆的核心亮点为“真续航”，就实际续航水平来说，我认为官方宣传的是靠谱的。但是需要说明的是，因为我购车的时间是8月，实际使用这2个多月的时间都是处于气温较高的夏末秋初，所以环境温度对于续航的影响是最小的时间，而且我也未使用座椅加热、热泵、PTC加热等取暖设备，所以不代表冬季续航，等我过了这个冬天再给各位分享冬季续航水平。

为什么能实现550km以上的续航呢？我认为主要有3点原因：

1、几何A Pro使用的电池组是由宁德时代供货的三元锂电池组，而且几何A Pro搭载的电池组属于能量密度较高的电池组，能量密度能达到183Wh/kg，电池组的容量达到70kWh，所以第1点原因就是电池组能量密度高、容量高。

2、BMS智能能量管理系统在对能量的控制以及电池组温度控制等方面的控制比较到位，日常使用电量消耗比较小。

3、我个人的驾驶习惯比较温和，日常匀速行驶的情况较多，时速多保持在80km/h以下，急加速和急刹车的情况极少，平均电耗在12.5kWh/100km上下浮动。

充电频率、费用与充电时长

首先说一下车辆的日常使用情况，基本用途为个人上下班使用，每日使用30km起步，主要包括：上下班往返，单程15km，往返30km；每日带小朋友出门玩耍，10—20km不等；每周2次以上带小朋友去市中心商超玩耍，20—60km不等。

这样平均下来的话，每天行驶里程平均60—70km左右。几何A Pro会在电量低于20%的时候提示充电，我基本都是在20%左右进行充电。这样的话，也就是大约5—8天充电1次。（如果带小朋友出门少的话，8天妥妥的）

几何A Pro随车赠送的7kW充电桩（交流充电桩），直接安装在家里的车库。几何A Pro官方给的资料显示0%—100%的7kW充电桩充电时长为11小时，但是由于我车内还剩20%，所以充电时长一般是8小时左右。我所处地区电费单价为0.52元/kWh，所以充80%的电量也就是56kWh左右，按照60kWh进行计算的话（充电有一定损耗），单次充电费用为31.2元。

我当地的国家电网充电站也有体验过，电网有2种规格的充电桩，分别是功率42kW左右的直流快充电桩和7kW左右的交流充电桩。电网的充电电费单价略贵，也有峰谷价格的波动，如果晚上使用的话应该比较便宜，白天的单价在1.2元/kWh浮动。曾经我在还有35%左右电量剩余的时候去充过30分钟，30分钟后电量达到78%左右，与厂商宣传的30分钟从30%—80%有一点差距，不过可以接受。还是建议一定是自己有个人充电桩，能省不少费用。

另外，第三方快充品牌特来电的充电桩我也体验过了，跟国家电网的充电桩类似也有2种规格。不过直流快充的功率比国家电网要稍微低一些，可能是为了充电安全，功率在36kW—40kW之间浮动，所以同样电量的充电时长，特来电比国家电网要久，能多15%以上的充电时间。充电电费单价跟电网基本相同，在1.2—1.3元/kWh，不建议长期使用。

几何A Pro随车还赠送一个功率1.5kW的充电枪，目前还从未使用过。

驾驶方面

先说结论，几何A Pro以及其他品牌的新能源产品，使用永磁同步电机作为驱动力的车型，最适合的使用环境还是在城区，新能源纯电产品的特性就是电机低速扭矩大，起步迅速而且提速极快，另外也没有顿挫感，行驶非常平顺。

但是一旦几何APro高速行驶后，会超出电机的经济工作区间，电耗就会上升，同时轮胎噪音与风噪也会变得更加明显，舒适性会下降很多。尤其是在时速超过110km/h后，续航下降变得较快，大约车辆显示剩余续航下降1.5km，实际只跑了1km多一些。也就是大概1.5：1的比例。

噪音方面，车辆在30km/h时速以下能听到轻微的电机蜂鸣声，一旦速度达到30km/h—40km/h之间，电机蜂鸣声会消失，车辆会处于非常安静的状态。但是随着速度持续提升，达到70km/h以后，就能感受到明显的胎噪声音了。总的来说噪音表现比同价位燃油车要好太多。

车机使用方面

车机日常使用感受还是不错的，功能上满足我个人使用绰绰有余，原装APP伴听（网络曲库）资源就足够，另外又下载了QQ音乐、喜马拉雅车机版2个APP，在网络音乐、声音资源方面是足够丰富的。

车机语音交互方面，日常使用也足够好用，能够使用语音开闭与调整空调、车窗、天窗、车机软件等，另外也支持自然语义识别，不用单独去记忆语音命令，便利性还说得过去。不过语音交互也不是完美的，在某些特殊状态下，如激活导航选择导航目的地页面的时候，语音功能就不识别其他类型的命令，希望厂家以后能够改进调整。

车机灵敏度方面，目前还没有卡顿情况的发生，不过有出现读取缓慢的情况，主要发生在停放一夜后，隔天启动车辆的时候，开机界面读取会比较慢，其他情况暂时还没有发现。这主要还是因为几何A Pro仍然使用亿咖通E01芯片，芯片的算力比较低导致的。

APP远程控制车辆功能比较好用，可以通过远程启动空调等功能，而且由于是新能源产品还不用担心油耗问题，比较舒适。不过，出现过几次由于车辆4G信号弱而无法接受远程启动命令的情况。

一些小缺陷

1、几何A Pro在中控部分保留了一部分空调控制按键，不过是触控的，如上图所示。在空调按键下方还设置了E-Touch区域，可以更改驾驶模式、开闭自动驻车功能、调整制动能量回收功能强度。设计团队的出发点是触控功能对于提升中控科技感有帮助，但是实际使用上，不管是空调触控还是E-Touch区域，都出现过多次误触导致的误操作，所以触控功能并不合适在这个区域存在。前一段刚上市的几何C就不再使用触控而改用实体按键，希望未来几何A Pro的改款车型可以取消触控。

2、车辆后排没有顶部照明灯，但是有预留的照明灯凹陷区域，实际使用中对后排用户不甚友好，后排没有照明手段，在夜间行驶的时候，如果后排要拿取物品的时候，还需要自行打开手机照明灯，比较不方便。

3、立方版没有前驻车雷达，但是有540°环视全景影像功能，虽然540°影像使用体验不错，但是在下雨天的情况下，540°影像功能的辅助作用大大下降，如果有前雷达的话，对于用户车辆倒车停车很有帮助。

4、立方版配备了原厂行车记录仪，但是遗憾的是记录仪使用的是车辆540°环视影像功能的前置鱼眼摄像头，由于摄像头在车头处，所以一旦出现雨雪天气，摄像头会被遮蔽，就起不到行车记录的作用了。如果驾驶环境不好的话，建议还是自己在车内再安装一台行车记录仪更好一些。

5、车辆使用了隐藏式电动门把手，不过门把手上没有触摸开关，虽然门把手支持钥匙靠近解锁，离车锁车功能，但是在某些情况下，有触摸开关可以自行开闭车辆会更方便。

在使用了4000多km以后，我对几何A Pro的理解又深入了一些，坦率地说几何A Pro的功能比较丰富，满足日常城市通勤代步与区域内的代步是没有问题的。车辆也有一些小的问题，不过我认为都可以通过改变日常使用习惯来回避。目前还没有经历过冬季低温状态下的使用，所以对于冬季续航没有发言权，等我使用过这个冬天再跟各位分享冬季使用感受。

购买建议方面，建议北方地区的小伙伴购买600km续航的版本比较合适，如果条件允许的话，选装上热泵功能，对于提升冬季续航也是有帮助的。

南方地区的小伙伴就随意了，但我还是建议能上长续航的尽量是直接购买长续航版本，毕竟电动车的续航才是车辆的根本。有问题就在评论区讨论吧。

我是木老师，希望本文能让大家买车少走弯路。

（部分素材来源于网络，如侵删）