复古版飞致 GT150 fazer初体验

小程序

01GT150 FAZER：雅马哈的双面复古车

每当提起雅马哈的小排量复古车，我们总是会想起天俊125，即使如今已经停产，但接近SR400的经典外型风格、可靠的质量和充足的改装潜力使它依然是许多人心中的白月光，也是很多复古车友打开新世界的敲门砖，这也使得它在二手车市场至今热度不减。随着天俊的停产，雅马哈已经很久没在国内推出过小排量复古车了，2012年天俊125上市。11年之后，雅马哈在今年推出了GT150 FAZER，售价是13390元，我不认为它是天俊的继任者，二者在血缘上并不接近，在我看来GT150 FAZER是一台更具有新时代个性的复古车，它有很多部分是继承了飞致150的设定。它少了一些过去老车那种金属感，融入了更多的现代审美。

可能有些人会将GT150 FAZER的出现看做是对市场的妥协，但是在我看来这种“妥协”很正常，因为就现在的消费者画像而言，在中小排量车型，年轻群体的消费意愿更高，也更愿意为高配置和时尚的外型设计买单。所以GT150 FAZER并不是一台有历史包袱的复古车，在我看来它的主要目标并不是那些硬核的玩家，而是对于复古车风格感兴趣，有意愿入门的群体。在城市生活中，GT150 FAZER扮演着两面角色，它既可以融入都市人的生活场景，也可以灵活游走于街巷，寻找时代变迁的记忆。

02外型解读：复古风格融入现代美学

从整体的视角来看，GT150 FAZER在现代复古风格上营造得很统一，就是说这款车整体的比例看起来很协调，整体的身型偏修长，从视觉上就很有辨识度，你可以看到它遵循了复古车型圆灯圆表/水滴油箱/毛毛虫座垫等的经典设计，但也融入了很多现代配置以及个性元素。一般人在看复古车的时候，第一眼目光总是会不自觉的聚焦在油箱和大灯上，油箱我们后面讲，首先来看GT150 FAZER的大灯设计，尽管前后大灯都是圆形设计，但都采用LED光源，并且前大灯设计上下分层，甚至中间分割远近光的横条也印上了雅马哈的LOGO，大灯两边的固定支架也做了回字型的造型设计，增添了设计感。LED大灯的照度相较卤素光源也更佳，夜间有更好的照明效果，转向灯则采用传统卤素灯具。

雅马哈在车型设计上颜值一直都是亮点，这不光是从整体的造型来看，到诸多细节方面也很有特色，我个人很喜欢它这个LCD仪表的设计，简洁而又精巧，外表有一圈银色镀铬装饰，虽然复古车型很多人喜欢经典的机械指针表，但是GT150 FAZER的仪表在有经典元素的加持下更具便利性，在提供全面信息的前提下夜间的背光效果也很好。而且仪表的信息读取也很直观，外面一圈是转速表，中间时速用数字显示，并且在转速表下方配备了档位显示，右侧角落则是油量和里程显示，在LCD屏幕外则设置一小排提示灯提供空档提示，灯光提示，转向灯提示等信息。底下的这块仪表支架的设计也有类似雅马哈XSR系列的独特美感。仪表旁边设计了一个12V点烟器插口，其实现在的小排量车大家流行直接配一个USB充电口，雅马哈配个跟汽车上一样的点烟器插口是比较少见的做法，包括像进口车NMAX上面也是配的点烟器插口，其实实际用下来我觉得在靠谱程度和电压电流稳定性上，点烟器插口要比那些配套质量一般的USB插头要强不少，只是需要多花几十块去买个点烟器插头而已。

GT150 FAZER采用高大的一体式车把，但令我有些意外的设定就是它原厂车把中间就做了加强筋，就是车把中间那一道拉杆，可能有人会觉着这是为了装手机支架用的，但其实它过去更多在复古越野车型上出现，用于提升车把抗扭性应对激烈的非铺装驾驶，在我看来更多是对VMX这种风格的致敬，稍微凸显一部分野性。车把的总成开关质感中规中矩，远光灯开关质感好一些，左右转向灯则段落感较为一般，而且右手的总成上没有配备熄火开关，要熄火只能直接拧钥匙，我觉得这一点稍微有些不适应，在停车时也减少了一些便利性，尤其是遇到紧急情况比如倒车的时候无法快捷熄火。

说到油箱，其实我觉得复古车的油箱设计很重要，因为一般复古车的油箱都是金属的，能够很直观反映漆水的水平，也决定了一台车的腰线走向，那GT150 FAZER的油箱漆水观感很亮，整体漆面也很平整没有小坑洼，曲面过渡自然，做工属于一线水准，并且我们拿到的这款爵士白它的油箱配色和贴纸的设计也显得很年轻，有时尚感。而油箱的造型比较接近经典的复古水滴形状，整体较为圆润。油箱容积为12.5升，以我过去经验，同为创核发动机平台机种的飞致150的百公里油耗综合在2.2升左右，二者动力水平/车重相差不大，长途的话以GT150 FAZER的续航能力超过500公里基本没问题。在GT150 FAZER车辆侧裙板的位置，雅马哈为这块面板设计了一个号码牌的造型，这也是很有独特复古感的一部分，你可以贴自己喜欢的数字上去，而且在这里雅马哈做了一块拉丝铝合金质感的覆盖板面，丰富了造型的层次。整个排气造型较为瘦长，采用塑料防烫盖，排气这块设计比较低调。

而一体式复古毛毛虫座垫也是整车身上复古特征比较凸显的部位，整体的做工缝线这些都很公整，发泡填充也很厚，乘坐感宽大舒适，前部进行了一些收窄以方便落脚以及夹持油箱，不过相较一般经典系复古街车不同的是尾部有点略微上翘，凸显个性感，后座有单独设计后扶手，也可以作为扎捆行李绑绳的挂钩，也体现了GT150 FAZER的实用性突出。

03骑行感受：轻巧与舒适兼容

在谈骑行感受前首先我们来看骑行三角，GT150 FAZER的骑行三角设定就是纯舒适的取向了，上半身轻松直立，较为靠前的脚踏设定也能让腿部保持一个放松姿态，饱满的油箱造型与座垫前部收窄的部位配合令大腿获得较为贴合的夹持感，长时间骑行不容易疲惫。尽管GT150 FAZER的座高数据上达到了800mm，确实是同级别中偏高的类型，但是因为座垫前部收窄的原因，实际骑上以后发现只要身高在1.6m以上双脚着地并不难，以图示车手为例，身高1.65m的女生单人骑乘可以半脚掌着地，双载的情况下则可以全脚掌着地，身高1.75m的男生单人骑乘可以全脚掌着地，加上它的整备质量只有126kg，对于一般身材的女生，即使单脚站着地车重的压力也不大。而且作为一款复古车，GT150 FAZER也同样有着了座垫宽大平直的优点，无论是单人还是双载，乘坐的空间都很充足，体验很好。

可能是有飞致150的骑乘经验，在市区骑GT150 FAZER的时候会很容易带入角色来对比，虽然二者在发动机调教上略有不同，飞致150的数据更强一点，如果在市区悠闲骑不拉高转的话，其实加速体感的差异并不会太明显，毕竟都是149cc排量，更多是骑乘三角和操控设定设定不同。GT150 FAZER延续了创核动力平台经济省油，运转细腻，耐久性出色的特点，怠速平稳，挂一档慢放离合，不给油也不会熄火，这是一款典型更侧重低扭动力的风冷二气门引擎，低转速区间发动机的出力平顺有力，新手上手也非常轻松，若是单论动力水平的话在今天同价位国产复古车基本都上水冷平台的背景下优势并不突出，不过运行质感依然是很突出的优势。它的3000转到7000转是动力甜区，9.1千瓦的动力峰值也在7500转达成，配备的是国际五档，低档位的齿设定比较疏，略激进驾驶的话，一档可达表显35km/h，三档可以跑到表显80km/h，后面四五档齿比设定偏密，上四档过会觉得高转反应开始变得有些迟缓，表显极速在100km/h出头，以市区通勤和国道摩旅的角度出发，骑乘动力感受舒适，也并不用频频拉高转便可轻松60km/h巡航，低档位对应的动力域宽泛，相对而言换挡容错率较高，空档也轻松好找。虽说单缸车震动都会有点明显，但是雅马哈在发动机震动包括排气声浪的设定上有很明显的自我风格，在拉高转速的同时你能感受到车把和大腿传递的震动是很有节奏的律动，不会有那种太散的感觉，而且你能够感觉到GT150 FAZER的排气声浪相对同级别车型会显得更“闷”一点，没有太多的杂音，这也使它的声音更有辨识度。

无论是在城市快速路，亦或是拥挤的老城区巷道，GT150 FAZER在操控上给我最大的感触就是“简单”，说得很简单，其实真的也很简单，因为本身车就很轻，车头的转向半径也大，而且在重心分配上前后也较为均衡，这使得我在驾驶它的时候感觉太过随意了，往往轻轻一带，车就很听话得跟着走了，这种纯粹而简单的操控感真的许久没有体验过了，就完全没有任何压力，以前骑一些中大排量的运动车型时对小半径掉头有时候总是略有心慌，在这台车上完全不会。不过凡事没有绝对，它在街巷中的轻巧灵活，但一定程度上也牺牲了一部分运动性能，GT150 FAZER前后轮规格为（90/90-18，100/80-18），后轮的胎宽比飞致150还少了10mm，而且配备的还是全地形胎，尽管这使得它有着轻快的加速感受、更好的燃油经济性和灵巧的中低速转向，但在高速弯的稳定感和路感就没那么强烈了，而且这套诚远的全地形龟背胎并不是特别强调公路运动属性，更多是兼顾多路况和耐磨，它的抓地力和升温速度不适合太激烈的攻弯，需要留有余地。不过不考量运动性，以实用的角度出发，GT150 FAZER的这套前后避震调教得非常舒适，前后的行程都很长，过滤路上的坑坑洼洼时真是内心毫无波澜，感觉像开船一般四平八稳，而且载人过减速带后减震也不会打底，是一套非常适合日常及摩旅的减震设定，而且配合前后18寸的大轮径已经175mm的离地间隙，即便是去尝试轻度越野也应付得来，GT150 FAZER的这个底子真的很适合改Scrambler这类有一定越野基因的车型。

接着谈一下GT150 FAZER的刹车感受，它的前后碟刹，整体的制动效能对应日常通勤问题不大，加上刹车手感也是日系传统那种柔和渐进的设定，不会感觉很生硬，两指控制前刹就已经足够了，大力刹车也不容易抱死，后刹相对来讲调教的感受也很不错，如果不是有意为之，很少概率会踩到抱死。但这套前后单活塞卡钳的配置在超过90km/h高速猛然刹停时还是会有点觉得信心不够强，但制动表现也跟它的悬挂设置以及轮胎抓地力有关联，只能说这车的各方面性能指标是更兼顾不同路况而非公路上的运动性，在当今这个小排量拼配置的时代，ABS系统在国内市场对于150级别的踏板基本算是标配了，这也导致许多新入门群体对小排量档车也有着更高的要求。GT150 FAZER没有配备ABS防抱死系统固然有点遗憾，即使是小排量，我觉得ABS都能为新进骑手增加不少安全性，但是事实摆在这里，飞致150上市这么久了同样没升级ABS，只能说大家要尽防御性驾驶了。这几天驾驶GT150 FAZER，离合的手感也是我们讨论比较多的话题，我觉得以成年男性的角度而言这个离合手感在小排量车型中都算轻的了，同样两指可以拉动，但是对于轰轰这样的女生而言她会觉得较为重手，需要四指力量拉动，这个每个人的力量条件不一样，仅供参考，GT150 FAZER还有一个令我觉得有提升空间的点就是它没有侧撑熄火开关，有时候忘记打边撑就骑走了，骑乘时要多多注意

04配置解析：简单而又不简单

GT150 FAZER和飞致150采用了同样的创核动力平台，但是调教有一些差异，149cc的单缸风冷2气门SOHC电喷引擎，最大功率9.1kW/7500rpm，最大扭矩12.4N.m/6000rpm。在动力数据上GT150 FAZER和天剑150动力版是完全一致的，侧重省油和实用，有着不错的中低扭动力输出。如果仔细看的话你会发现发动机前部安装了一个导气装置，说明它搭载了雅马哈Y.R.C.S火花塞冷却技术。

单脊梁车架吊着发动机，虽然看起来结构简单，但是呈现出的操控却十分惊人的顺畅，让人不得不佩服工程师们的设定配比。这或许也说明了配置可以简单地往车上堆，但是营造良好的骑乘感受并不是简单堆配置就可以做到的，很多基础的地方要打牢，即使看起来很简单。

前后碟刹，未配备ABS/CBS等刹车辅助系统，前后都采用单活塞卡钳，后刹卡钳为日清品牌，前后18寸诚远全地形轮胎。

GT150 FAZER的前后都均采用长行程减震，前减震配备防尘套，后双减震多段预载可调，整体表现对路面不平过滤及时。

05爱摩托总结

总结一下，GT150 FAZER是一款价格有点小贵，外观细节设计有些新颖，兼具复古与时代风尚的入门级复古车，固然很多人可能都会想价格都到一万三了，连ABS都不配一个，雅马哈的LOGO那么值钱吗？那我的建议是找个经销商去试驾一下，真正去感受它的不同，这种不同不止是外在的东西，而是一种把简单的事情做好的内在品质，我觉得GT150 FAZER不能因为没有ABS就掩盖了它的闪光点，它可能会对新入门的复古车爱好者有一定的吸引力，但是我想最终选择它的，一定是那些被这种纯粹的驾驶感吸引的人们。你会想重新找回小排量的快乐吗？