记者|侯卓铠

当我收到捷达VS5试驾邀请时，内心还是有所期待的。现在依然能够记起在我孩童时，那台家里长辈因为公司业务需要花费20万元购置的捷达A2。方方正正的造型和宽敞的空间，以及那硬的不能再硬皮质座椅。现如今，那位长辈不知道已经换了多少辆车，那台“方脸”捷达也早在2006年被修理厂回收后不知去向，但是在家庭聚会的聊车环节中，仍然能够听起他滔滔不绝地讲起那段捷达时光。

从1991年12月到今天，在这长达28年的时光里，“捷达”这款信仰车型不知见证了多少国人的拼搏与成长。在中国市场或许没有哪款车型能够像捷达这样影响三代国人对于汽车的定义。“四四方方”、“皮实耐造”、“宽敞空间”这三大要素在很长一段时间里成为消费者选车买车的参考。当然，还有深入人心的德系品质。

2019年2月，大众在德国狼堡召开发布会，宣布成立旗下全新子品牌“捷达”（英文名：JETTA），其定位为满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌。至此，捷达已经不单单代表着大众速腾（海外为JETTA）、一汽-大众捷达这两款车型，俨然升级成为一个独立的子品牌。

大众的想法不言而喻，中国已经成为全球最大的汽车消费市场。但平均每千人机动车保有量与欧美等发达国家仍有着较大的差距，而中国消费者对于高性价比的合资品牌车型有着极高的执念，这也催生了独立出捷达这个为“信仰”正名的品牌。

据界面汽车记者从捷达内部人士处获悉，一汽-大众乃至大众集团内部对捷达品牌都有着很高的期望，用捷达命名是为了更好的切入市场，让消费者更快地接受这个年轻的德系品牌。

铺垫了这么多，捷达VS5这款新车究竟表现如何？首先我先抛出结论：“这是一款极具性价比的大众紧凑级SUV”。

很大众

之所以捷达首款SUV车型命名为VS5，答案很简单。“V”代表着“大众”，“S”则代表着“SUV”，而“5”则是这款车型的代号，看似朴实无华的名称却饱含深意。VS5诞生自大众MQB A1平台，同样采用该平台的车型为大众探歌和斯柯达柯珞克。在车身侧面造型中我们也能够看出VS5的尾部和轮毂造型很像柯珞克，而车头侧面则有探歌的些许影子。

当然，作为大众集团旗下的车型，自然而然要为VS5配置“当家”的1.4T涡轮增压发动机。不过这里请注意VS5全系只搭载150Ps高功率的EA211发动机，也算是惊喜之一了。或许是出于成本考量，捷达VS5配置了一台爱信AQ250六速手自一体变速箱，这款变速箱是由爱信代工，大众后期调教的成熟产品。

这套动力总成谈不上运动，甚至动态表现过于平顺。由于自动变速箱结构所致，车辆升降档明显没有DSG来的迅捷。但是面对日常驾驶，即使在80km/h巡航状态中kick Down油门，变速箱会在1秒内降至2档，唤醒涡轮提升车速。

在这其中能够感受到大众典型的中高速行驶品质，稳重的方向盘、紧实的底盘以及隔音降噪性能。

很实用

说VS5实用，在其设计中也能看出端倪。外观方面没有过多的流畅线条和棱角，点阵状的进气格栅和与多边形头灯增添不少年轻气息，位于侧面门把手上方的平直腰线有着浓厚的实用主义，一切都是那么四平八稳。

来到内饰，位于方向盘左下方的自动大灯开启旋钮、多功能三幅方向盘、甚至是变速箱档杆，都还是熟悉的大众风味。当然，在部分地方还是能够看出捷达想要做出一些改变。比如，向驾驶员一侧倾斜的中控台、全新的空调出风口布局，以及副驾驶手套箱上方的波纹内饰板，在实用的同时有着一些年轻气息。

另外，VS5实用也体现在车身尺寸和空间。4419/1841/1616mm的车身尺寸和2630mm的轴距与柯珞克相近，宽敞的车内空间也十分符合其紧凑级SUV的定位。前后排座椅的人机工程学也比较到位，座椅软硬程度适中，不过有点可惜的是，VS5没能把后排中间的地台做平整，一切以简单为主。

很具性价比

当然，在配置方面VS5也做到了这个级别德系合资车的高标准。顶配车型18寸轮毂、自动大灯、8英寸中控屏幕、自动启停、泊车辅助、电动座椅、后独立悬挂，最重要的还是那台1.4T高功率发动机。

此外，顶配VS5还搭载了ACC自适应巡航系统，这套系统几乎涵盖了30km/h以上的速域巡航，系统的易用程度极高。而且厂家还设定出了一个“限制功率输出”模式，在这一模式下即使深踩油门，车辆也会被限速在30km/h以下，这一点对于新手驾驶员来说十分受用。

写在最后

“实用”之上是捷达在众多消费者心中的印象，大众以“信仰”为捷达正名可谓上上策。选择VS5作为首款车型上市，也是切中了现阶段消费者对于SUV车型的强大需求，而1.4T高功率发动机+6AT变速箱也成为众多消费者关注的焦点。