前文回顾：车主聊车：PCX150选车的心路历程及首骑报告

眨眼间又过去了一段时间，柳老师的PCX150已经1000公里了。

他那个刚提车时的兴奋劲儿已经慢慢过去，对PCX150的看法也更加理性了。我们让他来讲讲PCX150这一千公里之后的感受，以下部分仍为柳老师口述，肉叔整理。

从普通的合资踏板车换到PCX150以来，可能由于出色的重心设计，PCX以132kg整备重量做到了比112kg的UY125更轻的体感重量，宽大的街车方向把让转向操作非常轻松灵活，在行驶过程中遇到突然出现的障碍它可以很轻盈顺畅的绕过。

PCX的车头风挡并不高，车友群里不少车主都自己改了加高的风挡，但我觉得平时在市区里骑行时的速度并没有快到需要风挡的程度，在这样盛夏的树荫下骑行时，有丝丝凉意从前面吹过来还挺惬意的。

PCX150的灯光系统采用全LED化设计，近光灯是四颗3.2瓦的LED发光单元，分布在头灯的左右两侧，虽然没有采用透镜设计，晶莹剔透的反光碗仍然将光线铺得比较宽且均匀。两颗10瓦的LED单元作为远光灯被布置在头灯的正中央位置，光型集中，照得很远但不会偏高。

市面上有太多新车型的LED头灯只是个噱头，而PCX的LED灯实际照明效果是少见的完全超越卤素车灯的存在。

PCX150的四条LED光带位置灯是无法关闭的，即使在白天，这四条导光灯带的亮度也十分显眼。夜晚从车头的方向看过去更加夺目，它几乎覆盖了PCX车头的整个宽度，显得特别有气势和科技感。

可能是五羊-本田想带给大家的是更加原汁原味的PCX吧，PCX150的手把开关并没有暴风眼CB190R上更显高级感的背光功能，前后减震也都是不可调的普通油压减震器。

前减震的工作状态还比较称职，双置后减震的弹簧并不算硬，但阻尼的设定可能有些偏大。大小震动和路感会很充分的传递到车架上，配合14寸比较扁平的米其林City轮胎，PCX150城市里的铺装柏油路上过弯的支撑性很足，路面有起伏时也不会出现像船一样上下摇晃的不稳定漂浮感。

但是，应对路面缺损颠簸和减速带真的不是它的强项（可能是其他国家都没有咱们这么变态多的减速带吧），倒不是人会颠得有多么难受，主要还是心疼车。

发动机运行质感出色，启动时完全没有启动继电器和电机带来的噪声，几乎是你按下启动开关的瞬间，发动机运转的排气声就出现了。

PCX怠速运转时是整个转速区中震感最明显的区间，但即便如此，震动幅度也跟普通水准的125cc踏板车差不多，如果不关闭启停系统（说实话肉叔想不出来什么时候需要关闭启停，大概-也许-可能是检修的时候？），我们除了最初启动车子启动时之外，几乎是没有机会体验到怠速震动。

启停系统在发动机温度达到正常温度的60%时后仪表上会亮起一个绿色的指示灯，代表启停系统已经准备就绪，目前的温度环境下这个时长大概是我从小区出发后到达第一个红绿灯之前，这意味着每个路口的等待时间你都享受不到怠速的震感了。

PCX的发动机调性与我们日常接触最多的其他日系踏板车有很大区别，我们常见的日系踏板是随着你的油门加大后你能感到发动机转速在逐渐攀升，然后在某个点后离合器开始接合，车身开始一点点有向前的推力然后起步出发；而PCX150的发动机性格更接近一些欧洲风格的踏板车，起步时会感觉到有一点冲，当你感觉到发动机对你的油门有所响应时，车头已经迫不及待的向前冲了，此时如果你反复给油收油时会明显出现车头上扬-下落-再上扬的姿态。

PCX150最合适的骑行速度大约在30-80km/h范围，这段区域发动机加速顺畅，震动几乎可以完全忽略，运转的声音也差不多都被风噪给掩盖了。

纯市区骑行时，表显油耗一直显示2.1L/百公里，要不是可以切换到可以更精确显示每升油行驶公里数的模式，我还以为这表坏掉了。

经过几次摸索，我发现当PCX油量表的最后一格开始闪动时，去加30元的汽油是比较合适的，以PCX的8.2升油箱来说，这样的加油习惯既不会加得太多溢出，又能保证超过妥妥超过200公里的续航里程。

刹车方面虽然没有配备ABS系统，但PCX的CBS联动Nissin刹车比起同样是联动刹车的佳御来说要线性很多，前后轮的刹车力分配也非常合适。

单独捏后刹减速时可以感到整个车身的下沉动作，车头相对整个车身要下沉的更多一些，可见PCX150搭载的联动刹车系统分配制动力时也是以前轮制动为主。

我练习紧急刹车时曾尝试故意突然暴力的捏住后刹车手把，后轮还是会出现先响胎然后抱死的现象，不过这个时候PCX整个车身的姿态相当的稳定，完全没有侧滑偏向一边的情况发生。

驾驶PCX150的坐姿是典型的大踏板或者说是巡航车坐姿，车座虽然看起来是一体化设计，但用手按住前后座的表皮材料能够很明显的感觉到前后座中间的落差，这个落差部位的形状与臀部贴合度设计得非常好。腰部能很轻松的靠在上面，驾驶者落座时得以保持一个固定的角度和位置，坐上车后驾驶者上半身是直立且偏后仰的状态。

设计风格街车化的把手位置很贴近驾驶者，骑行时驾驶者的上臂是近乎垂直的，小臂和手腕能够非常自然的搭在把手上。

由于中部车架和油箱的存在，放置脚部的横向空间没有普通平踏板的车型那样随意。如果我们把视角再放大一点，在PCX上驾驶者的整体坐姿是像巡航车或跨骑车型那样固定的、已经被设计好的，不像普通的小踏板你想歪着坐就歪着坐，想侧着骑就侧着骑。

PCX的座桶空间还挺大的，整体比较长，除了装头盔还可以附带着装下日常使用的雨衣和手套，不过座桶的高度毋庸置疑是放不下全盔的，好在骑这个车在街上游走也不会骑得那么激进，日常戴个3/4盔足矣。

如果实在是想装全盔，只有在车尾安装货架和尾箱了，但是由于PCX车身外形线条是那种圆润流畅的风格，车尾再加个方方正正的尾箱实在是有点违和感。

车头的方向把左侧是PCX的另一个储物空间，锁定装置是一个简单的按扣，可以临时放一些不怕被人偷走的东西，我经常用来放碟刹锁和一些小工具。

可能是因为这里布置了一个12伏点烟器电源的关系，这个储物仓的防水处理做得很不错，洗车时的高压水枪冲洗也不会进水。如果要放饮料的话，这里的高度放下330毫升的易拉罐没有问题，再高一点放一些550毫升的矿泉水瓶也能装下，不过有些瓶体比较高的600毫升饮料瓶塞进去可能会关不上盖子。

本田的keyless无钥匙系统在车辆防盗安全方面大大提升了日常使用的便利性，在多数有人值守的单位和小区车库都可以直接潇洒的关锁走人，不用从身上包里抠抠搜搜半天摸出钥匙和锁了。

不过在被盗风险比较高的地方，我还是愿意再加上碟刹锁和凯励程，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

这里要说一个小窍门，许多人看到无钥匙系统的开关首先想到的是去“拧”它，但其实往前“推”一下这个动作才是激活检测钥匙是否在车身范围内的启动操作，如果我们直接就用“拧”的，就算你把开关拧断了也是没有作用的。

到目前为止我的PCX150已经骑行一千公里有余，喜提新车的兴奋开始慢慢变成了生活伙伴的亲近感。

肉叔问我这个价位买PCX150有过后悔的念头吗？我是这样想的，俗话说“买的不如卖的精”，其实PCX身上的几个特色在国内车型上都早有配备，无钥匙系统、自动启停系统装备给了睿御110，佳御110老早就装备了水冷技术，无奈这两款车都是110cc的排量，要在一款车上集中比较充足的动力、高大上的科技含量、亮眼出众的颜值这些优点，我们就只能选择PCX150了。

从品牌口碑方面来说，除了五羊-本田，同价位其他的品牌我还是有些信不过，我知道一款车不可能做到尽善尽美满足所有人的喜好，也可以接受车友们聊天时一起说起的不足之处，但是说后悔，我认为是完全不存在的。