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《豪华180》评测 雷克萨斯ES 顶配评分刚刚过百?

豪车事 3774

前言:

而今各位老铁们对“es300手机投屏”大约比较讲究,朋友们都需要知道一些“es300手机投屏”的相关知识。那么小编在网络上汇集了一些有关“es300手机投屏””的相关内容,希望大家能喜欢,同学们快快来了解一下吧!

一直以来,雷克萨斯ES都是品牌里的门面和担当,2018年的全面换代让这款车的市场关注度登上了全所未有的高度,我还依稀记得当年新车亮相北京车展时,雷克萨斯展台被围得水泄不通的景象。在不少人看来,目前这一代雷克萨斯ES完全就是不给对手留活路的存在,凭借着超高的颜值甚至还抢走了不少BBA的市场份额。

而当我们时间拉回到三年后的今天,雷克萨斯ES是否还能傲视同级其它车型呢?如果把这款车用我们现在的评分体系来评测一波的话,它又能得到多少分呢?今天的《豪华180》就带大家来全面感受一番。

本期豪车事《豪华180》评测车型:2021款雷克萨斯300h 行政版,该车目前的官方指导价为48.89万元,是车系当中毫无疑问的“大顶配”车型,与次顶配车型相比贵出了5万元以上。不过与同级其它品牌车型,比如顶配的A6L、5系以及E级相比还有一些差距。

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:7分(此项满分为10分)

点评:日系三大豪华品牌目前市场情况最好的,不过品牌还需要时间去积淀。

1、从品牌层面来看,雷克萨斯绝对算得上目前国人认可度最高的日系豪华品牌了,从销量和市场关注度也能看出来。究其成功的原因,主要是因为多年以来的口碑积累,而良好的口碑主要来源于产品出色的质量表现,无论是国内还是国外,雷克萨斯的事故率都能保持在一个很低的水平线。此外,一直坚持全系进口,并且保留旗舰产品LS等一系列的发展方向都是提升其知名度和豪华定位的基石。

品牌知名度、影响力、豪华定位(3分)

2、从产品的定价我们不难看出,雷克萨斯对于品牌自身的定位还是比较清晰的,29.49-48.89万元的售价区间跨度很大,下能打豪华中型车、上能与不少豪华中大型车型对一对拳头,并且在售的产品中涵盖了3种不同动力、10款不同配置车型,消费者的选择也更加丰富。

价格区间、竞品比较(4分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:3分(此项满分为10分)

点评:源自东方的设计美学能够辐射到全世界,但科技创新则需要加强。

1、与那些带有欧洲工业化设计以及美式粗犷造型的竞品相比,雷克萨斯ES拥有一种源自东方的特殊味道,这种特殊的设计手法并不能被称为“清流”,因为这款车并没有展现的过于低调,纺锤形的进气格栅重塑了品牌在人们心中的样子,这是源自雷克萨斯的全新设计理念,就像宝马的“双肾”和奥迪的“大嘴”一样,让人一眼就能辨认。

整体设计理念创新(3分)

2、发布于2018年的全新雷克萨斯ES,目前已经服役了3年有余的时间,当时官方也没有将科技视作这款车的宣传点,很显然“科技”二字并不是雷克萨斯的拿手菜,如果想要追求行业首发科技的话,倒不如去看看其它车型。

是否应用首发科技(0分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:26分(此项满分为40分)

点评:可远观也可亵玩,如同工艺品一般的细节雕刻,模仿都很难谈何超越?

2021款雷克萨斯300h 行政版在外观方面的综合得分为:13分

1、从外观整体设计方面来看,雷克萨斯ES绝对可以称得上是“自成一派”,家族化设计让这款车的辨识度变得更高,特别是尺寸巨大的纺锤形进气格栅,搭配两侧的L形日间行车灯,具有十分出色的视觉观感,单从气势上来说也完全不输给同级其它竞争对手。

侧面来看,雷克萨斯ES并没有采用传统三厢轿车的设计,而是增加了一些溜背的造型,看上去并不死板。一条平滑的腰线贯穿头尾,将侧面划分为了上下两个面,在光影的照射下会呈现出不同的色彩。不过,雷克萨斯ES在车身尺寸方面则显示出了一些短板,要知道现在的主流竞品车身尺寸基本都超过了5米,凯迪拉克CT6甚至还“卷”到了超过5.2米的车身长度。

雷克萨斯ES的车尾造型同样具有不小的特点,虽然没有配备时下流行的贯穿式尾灯组,排气还是隐藏式的设计,但是其协调的线条比例就会让人看上去很舒服,一条细长的镀铬饰条连接两侧灯组,增加了尾部的视觉层次感。除此之外,后备厢盖上方还设计了一个小尺寸尾翼,看上去动感了不少。

外形整体设计(3分)

2、虽然从产品的定位来看,雷克萨斯ES与运动似乎都不是很搭边,但是为了满足消费者对于运动化的追求,厂商还是推出了两款F SPORT车型,其中进气格栅、前包围饰条以及轮圈等区域均采用了黑色涂装,与普通版车型的商务气息形成了鲜明的对比。

是否提供豪华套件&运动套件选择(3分)

3、参与本次测评的这台雷克萨斯ES 300h采用了名为“超音速流光金属色”的车身涂装,在光线充足的时候能够明显的看到金属漆面的质感,而在较为昏暗的条件下则会显得比较深邃,整体效果还是相当不错的,而且在近距离观察时也没有出现明显的颗粒感。

为了进一步考量雷克萨斯ES的做工水平,我们还测量了该车的发动机盖与后备厢盖两侧的缝隙,最后测得的结果属于同级的常规水平,没有失误同时也没有给我们带来太多惊喜,或许这就是丰田乃至雷克萨斯一直以来所贯彻的“中庸之道”吧。

车漆、钣金工艺、车身缝隙表现(3分)

4、如何才能体现出豪华呢?首先要做到的就是更加精细全面,所以车辆的第一视线外做工也非常重要,毕竟容易忽略的地方也是偷工减料的“捷径”。今天这台雷克萨斯ES在我们看不到的地方依旧做到了一丝不苟,发动机盖内部以及前后轮拱均配备了隔音棉,是这个级别车型该有的表现。

车身第一视线外用料(4分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在内饰方面的综合得分为:13分

1、出色的设计需要时间来积累,并且要拥有能推到重来的魄力。以雷克萨斯ES为例,这款车的内饰设计完全看不到上一代车型的影子,环抱式的设计采用了分层式处理,每个功能区都有着明显的划分,并且保留了绝大多数的物理按键,虽然少了那么一些科技氛围,但是却保证了充足的实用性。

内饰整体设计(3分)

2、看完了内饰的整体,我们再来看一看这款车内饰细节方面的设计。与同级竞品相比,雷克萨斯ES并没有过多炫技式的设计,它所做的一切都是希望给驾驶者和乘客带来更像家一样的体验,大面积的软质材料被运用在所有你能触碰到的区域,并且还在细节之处加入了木纹装饰。

内饰细节设计与材质(4分)

3、任何事情都不能做到两全其美,以雷克萨斯ES为例,这款车的内饰科技氛围就表现出了明显的不足,虽然配有液晶仪表盘和大尺寸中控屏,但是其显示效果和操作便捷性比起竞品车型还是具有很大的差距。

内饰科技氛围(2分)

4、内饰做工对于雷克萨斯来说就没有太大的考验了,各个饰板的衔接处缝隙都能做到匀称,而且在按压中控区域以及门板时也没有出现异响,在我们的评测体系当中完全称得上4分的成绩。

内饰整体做工(4分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:22分(此项满分为30分)

点评:前后排座椅功能较为丰富,虽未加长但空间并不局促。

1、雷克萨斯ES的座椅设计完全是偏向舒适性的定位,出色的人体工程学设计能够在长时间乘坐后依旧不感觉疲惫,座椅内部的填充物柔软度适中,对于各个位置的承托性都做的不错,而且整体带打孔工艺的皮质包裹也展现出了很强的高级感。

后排座椅与前排座椅采用了相同的材质,坐垫长度对于大腿的承托比较好,乘坐舒适性也有所保证。在配置方面,雷克萨斯ES 300h行政版前排座椅支持电动调节、加热、通风以及记忆功能,而后排座椅的靠背角度也可以进行调节,并且配备了加热功能,整体表现良好。

座椅设计和配置(4分)

2、雷克萨斯ES配备了三辐式方向盘,材质的运用十分丰富,除了常规的皮质面料之外,细节处还加入了哑光镀铬以及木纹饰板,无论是握感还是视觉效果都比较出色。两侧的按键排布较为合理,其中左侧区域能够对仪表盘和多媒体进行控制,右侧则是驾驶辅助功能控制区域。

挡把的造型就比较常规了虽然采用了真皮+镀铬材料的包裹,但在设计上却缺少了一些时尚感,未来还有很大的改进空间。

方向盘设计、配置与换挡形式(3分)

3、雷克萨斯ES的前排空间表现的较为常规,身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后,头部空间为四指左右,而且得益于其顶棚区域浅色材料的搭配,前排的乘坐感受并不压抑,横向空间也足够宽敞。

前排座椅乘坐感受(3分)

4、此时前排座椅位置保持不变,体验者来到后排。能够看到,尽管车身和轴距并没有进行加长,但雷克萨斯ES的后排乘坐空间依旧尚可,腿部超过两拳的表现也完全不亚于某些经过加长的竞品。

值得一提的是,雷克萨斯ES后排地板中间的凸起并不明显,并且纵向空间完全能容纳一双44号的运动鞋,这无疑提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

将后排中央扶手放下之后,丰富的控制功能映入眼帘,除了能够调校靠背角度和开闭加热功能之外,这块控制区域还可以对多媒体和空调进行控制。

后排座椅乘坐感受(4分)

5、虽然在科技氛围上雷克萨斯ES丢掉了不少分数,但是它在豪华氛围这一项当中能够挽回一些局面。雷克萨斯ES 300h行政版配备了车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器,并且还具备电动感应后备厢、氛围灯等功能。

车内豪华氛围(4分)

6、雷克萨斯ES 300h行政版搭载一套拥有17个扬声器的Mark Levinson马克莱文森音响系统,不仅在数量上占据了一定优势,而且整体的音效和还原度都相当出色,因此在该项目中我们给到它4分的成绩。

音响品牌、扬声器数量(4分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:19分(此项满分为40分)

点评:安全配置十分丰富,智能化表现有待提升。

1、2021款雷克萨斯300h 行政版虽然配备了液晶仪表盘,但是从结构来看并不能称之为“全液晶仪表盘”,因此在该项目中会有些吃亏。而在其它方面,这块仪表盘能够显示的信息还是比较丰富的,而且清晰度尚可,在不同驾驶模式下仪表盘的背景也会有所变化。

仪表盘形式与功能(3分)

2、2021款雷克萨斯300h 行政版是全系唯一一款配备抬头显示功能的车型,驾驶员可以根据自身情况调节亮度和高度,投射出来的视觉效果也比较正,整体来说并没有什么不足之处,但也缺乏明显的亮点。

HUD抬头显示与AR功能(3分)

3、雷克萨斯似乎是不太重视多媒体系统的更新和迭代,一直以来这套系统的好评率都不是太高,而且与同级其它产品相比也不够厚道,只有顶配车型才配备12.3英寸的中控屏,其它车型均配备的是8英寸屏幕,都已经2022年了,这种尺寸的屏幕似乎是有些说不过去了。

在功能性方面,2021款雷克萨斯300h 行政版所搭载的这套12.3英寸中控屏内置了导航、路况信息显示、蓝牙、CarLife等功能,基础配置尚可。除了采用触控操作之外,挡把右侧还设置了一块带触控面板的控制区,这块触控面板具备力学反馈功能,不过操作逻辑需要适应一下。

车内多媒体屏幕与功能(3分)

4、遗憾的是,雷克萨斯ES全系都不支持车联网以及OTA升级功能,因此在这一项当中并没有获得额外的分数,希望品牌能够在后续车型当中加入相应功能。

是否支持车联网、OTA升级(0分)

5、雷克萨斯ES的语音识别功能也算不上好用,首先这套系统并不支持语音唤醒,只能通过方向盘上的按键开启。尽管支持多媒体、电话、导航以及空调功能的控制,不过在识别度和智能方面有所欠缺。

语音控制与丰富程度(2分)

6、雷克萨斯ES并不支持远程启动功能,也没有配备类似蓝牙钥匙的配置,因此在该项目中没有额外加分。

手机钥匙及远程操控(0分)

7、在智能驾驶辅助方面,雷克萨斯ES的表现还是比较不错的,全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警系统都是全系标配,并且全速自适应巡航在使用上也并不繁琐,驾驶者可通过方向盘右侧功能按键操作。

智能自动驾驶及主动安全配置(4分)

8、在被动安全方面,雷克萨斯ES不仅配备了常规的前排气囊、侧气帘,并且连膝部气囊和被动行人保护这两项功能也是全系标配,整体表现属于同级中上等的水平。

被动安全配置(4分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:0分(此项满分为10分)

点评:个性化和定制化不是雷克萨斯的强项,未来还有很大的提升空间。

1、2021款雷克萨斯300h 行政版并不提供诸如保时捷、劳斯莱斯等支持的高端定制服务,因此该车在这一项中的得分为0分。

高端定制服务(0分)

2、这台雷克萨斯ES 300h行政版已经是全系的顶配车型了,该有的配置全部都配齐了,并且也不支持额外的选装,所以在该项目中没有分数。

选装配置丰富程度(0分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:20分(此项满分为30分)

点评:动力表现在城市中完全够用,燃油经济性是一大亮点。

1、本次参与测试的雷克萨斯ES 300h搭载一套由2.5L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的混合动力系统,其中发动机的最大功率为178马力,峰值扭矩221N·m,系统综合功率为218马力,与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱。这套混动系统大家应该非常熟悉了,目前已经应用在了丰田和雷克萨斯众多车型当中,无论是从技术层面还是耐用性上都做的非常出色。

动力系统、变速箱形式(4分)

2、底盘方面,雷克萨斯ES全系采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,不过并没有配备空气悬架和电磁感应悬架,也不支持选装。此外,2021款雷克萨斯300h 行政版配备的是18英寸轮圈,轮胎规格为235/45 R18。

底盘系统(3分)

3、2021款雷克萨斯ES全系均采用了前置前驱的布局结构,并不提供四驱版车型可选,相比同级几款竞品车型来说缺少了一些选择的余地。

驱动系统(2分)

4、在驾驶感受层面,搭载混合动力系统的雷克萨斯ES在平顺性和静谧性方面都做的更加出色,而且我相信购买这款车的人也不会太关注它的动力表现,在城市当中加速够用即可。在电池电量充足的情况下,轻踩油门踏板电动机开始工作,而当速度到达40km/h的时候,发动机会快速介入,不过发动机在介入时却没有明显的顿挫,与电动机的衔接恰到好处。

雷克萨斯ES提供三种驾驶模式可选,但是在我们的实际体验中,并没有感受到这些模式有特别明显的性格差异,特别是在运动模式下,动力的输出也没有显著的提升,只是变红的仪表盘能够在感官上给予驾驶者一定的刺激。

底盘和转向手感都是偏舒适性的调校取向,首先底盘在通过碎石及坑洼路段的时候会将多余的震动过滤掉,不过在遇到类似减速带这种路况的时候,慵懒的悬架便会展现出明显的起伏,回弹阻尼会显得不那么干脆,毕竟鱼和熊掌不可兼得。而这款车的转向手感是比较细腻的,低速时的转向阻尼很轻,而当速度不断增加,方向盘的手感会越发的沉稳,稳定性有所保证。

驾驶感受(3分)

5、在混动系统的加持下,雷克萨斯ES 300h的能耗表现足以吊打市面上绝大多数的传统燃油车。几天的试驾下来,整台车的油耗基本都在5.6L/100km上下,即便是经过激烈驾驶的时候也没有超过6.0L/100km,这样的表现值得一个4分的成绩。

能耗表现(4分)

6、在NVH隔音静谧性方面,雷克萨斯ES 300h给了我们不小的惊喜,在大面积的隔音棉以及双层隔音玻璃的加持下,胎噪、风噪以及发动机噪音都被隔绝的十分到位,而且在低速行驶、发动机没有介入的时候,这台车的噪音表现已经超过了不少纯电车型。

车辆NVH静谧性表现(4分)

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为:3分(此项满分为10分)

点评:混合动力技术同级领先,环保材料比例可以适当增加。

1、雷克萨斯ES 300h上搭载的这套混合动力系统,无论是在技术层面还是能耗实际表现上都做到了同级领先,很显然这套系统要比市面上那些搭载48V轻混系统的产品要实用了不少,而且该系统在电量充足的情况下还支持纯电驾驶模式,节能减排且降低噪音。

新能源技术(3分)

2、不过遗憾的是,今天我们测试的这台2021款雷克萨斯300h 行政版车内并没有采用可再生的环保材料,方向盘和座椅均采用的是真皮包裹,并不利于可持续发展。

是否运用可再生环保材料(0分)

最后我们来看看2021款雷克萨斯300h 行政版在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少:

豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介:

“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型,客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价,让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。

“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感,分别是:品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项,以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数,总分180分。

考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性,评价体系还专门设置了主观评价项目,以期使结论的维度更加完整和人性化。

分数区间说明:不够豪华(90分以下)、入门豪华(90-109分)、足够豪华(110-129分)、非常豪华(130-159分)、顶级豪华(160-180分)。

总结:最终,2021款雷克萨斯300h 行政版在本次豪车事《豪华180》评测体系中获得了100分的成绩,属于入门豪华(90-109分)的标准。作为一款对标BBA的日系豪华品牌车型,雷克萨斯ES的表现虽称不上全面,但还是具有许多的产品亮点,而获得100分、入门豪华标准的成绩也在我们的预料之内。

从性价比的角度来说,本次参与测试的这台2021款雷克萨斯300h 行政版售价已经接近50万元,无论是用料还是配置表现都基本做到了“一分钱一分货”的水平,特别是在乘坐舒适性方面,没有进行加长的情况下,这款车完全可以碾压同级的不少竞争对手。不过,这款车在智能化和科技化方面是有所欠缺的,这也是雷克萨斯一直以来的通病,希望品牌的后续产品能够在这两个方面有所提升,这样也能进一步增强产品的竞争力。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评:

作为雷克萨斯的主力车型,ES的长板和短板都非常明显。不过好在关于驾驶、乘坐方面的特性都做得很到位,至少非常符合中国消费者的口味。至于科技与智能化方面的欠缺,在很多人看来也并不是特别大的问题,所以ES买得好也是有道理的。

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