2007年7月31日，解放军总装备部会同国防科工委召开大型运输机研制动员部署会议，标志着运-20正式立项研制。运-20作为一个复杂的大型飞机项目，工程浩大，过去的“一所一厂”（一个设计所和一个总装厂）模式已不适用，为了更好地推进运-20的研制生产，航空工业集团公司创新采用了大兵团作战模式，大运的大兵团体系呈“金字塔”分布。在这个“金字塔”上，第一层次是“一院六厂”相当于总承包商；第二层次，也就是分系统/部件转包商，计有200家左右；第三层次，即零部件/原材料供应商，数量极为庞大，达到上千家。

那么，运-20项目中最核心的“一院六厂”究竟都有谁？他们负责了大运研制的具体哪些任务呢？

作为运-20项目的主力，一飞院、西飞在“飞豹”和新“飞豹”战机研制中曾创造过很大的成绩

“一院六厂”是大运项目研制的基干力量

所谓一院六厂，具体而言，“一院”是指航空工业第一飞机设计研究院，“六厂”则是指西飞公司、成都飞机工业集团公司、沈阳飞机工业集团公司、陕西飞机工业公司、哈尔滨飞机工业公司五个国内飞机行业的主机厂，外加航空工业起落架这家重要的大飞机子系统提供商。其中航空工业一飞院作为大运的总体设计和总师单位，统筹该机的设计，而西飞公司则作为核心主机厂，负责运-20飞机的制造和总装。其他五个厂家也各负其责，通力协作。

2011年5月10日，运-20 001架机开铆，标志着大运制造全线打响第一枪。

成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称成飞）是我国研制、生产歼击机的重要基地。20世纪80年代末，成飞开始与美国麦道公司合作，专项研发机头，几十年来，在机头的设计研发上积累了大量经验。大运机头的研制，成飞责无旁贷。

大运机头设计的直径5米有余，是成飞过往研制机头尺寸的一倍以上，零件数量更是相当于一整架歼击机。最主要的制造难度就是变形，因为这种变形是成飞第一次加工如此大的机头，不知道它的材料朝哪个方向变，而且变的尺寸也非常大。工程技术人员和现场的操作人员想了很多方法，一点一点地花了大概有半个月的时间，最终把这个部件给抢救回来了。成飞从实现开铆到部件交付，仅用时不到3个月。成飞的大运机头在所有的大部件当中第一个交付。所以成飞当时也有这样一个说法，叫做我们干的是机头，我们就要当排头兵，我们就要当领头人。成飞的副总经理，当时大运的副总工程师讲过一句话：“我们从事大运研制的很多团队它是个代表，叫干大运行大运，体现了项目成功我成才。”

西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，西飞在近50年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。1980年西飞率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。

在大运制造项目中，西飞主要承担前机身、中机身、机翼等大部件的研制和整机总装集成任务，这些是大运决胜期间最核心的环节。经过7个月的奋战，全线告捷。为完成工装、工具的设计任务，共相当出图28万张，这些图纸如果一张张连接起来，能够绵延83公里，如果一张张摞起来，比十层大楼还高，这是一座名副其实的工程图纸大厦。

陕西飞机工业（集团）有限公司（简称陕飞）是我国唯一研制生产大、中型军民用运输机的大型企业，由陕飞研制的运8系列飞机是目前国产最大的多用途运输机。作为一种优秀的平台，运8飞机目前拥有各类改进改型共计近30种，是国产飞机中发展专业机型最多、改进改型潜力最大的机种，特别是近年来多种特种专业机型的成功研制生产，填补了多项国家军事装备空白，为中国航空事业的发展和国防建设做出了重要贡献。

从大运开始就要用数字化制造的模式来干，就是无图制造，跟国外一样，拉到一个水平上来，没有数字化平台，不能无纸化制造，就是瞎子，根本就没法干。陕飞抓住机遇，对国内外先进的数字化制造单位走访调研，组织学习，并自筹资金7000万元，搭建数字化平台，对全体员工从零开始培训，用整整一年时间进行全面技术改造。通过大运数字化，把陕飞带动起来了。2010年陕飞狠狠奋斗了一年，对367份标准进行贯标，大力开展数字化建设。大运引领着陕飞跨越发展，引领着中国工业走向高端制造。数字化制造使陕飞迅速实现蜕变。一年间，他们完成了3700多件工装制造，9000多件零件制造，大幅提升了产品的质量和效率，保证了大运后机身与五开门研发的节点。同时，一大批人才成长起来，为航空工业其他型号研制推行数字化奠定了坚实的技术基础。

运-20的起落架由航空工业起落架公司研制制造

沈阳飞机工业(集团)有限公司（简称沈飞）是以航空产品制造为核心主业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。自1985年以来，先后与8个国家13家著名飞机公司开展了民用飞机零部件转包生产业务，于2000年成功交付了首架波音737-700尾段。标志着沈飞民机零部件生产实现了由小到大、由低层次重复到高水平发展的大跨越。

大运尾翼，是大T形翼，结构复杂，各种复合材料加工等均为首创，其中整个尾翼一半以上的制件都必须使用复合材料。沈飞承担着制造大运尾翼的任务。为此，沈飞专门成立复合材料课题研究小组，这支平均年龄只有28岁的研制队伍担负起重任，向着垂尾重量控制和成形难题发起攻关。时任沈飞总经理的罗阳提出，沈飞承担的虽然是大运的尾巴，但在项目上，绝不能当尾巴，如果产品有缺陷，干脆报废，从头再来。在周期十分紧张的情况下，沈飞毅然报废了两块有问题的壁板。沈飞与北京的材料所、制造所，联合组成了国家级攻关团队，集中攻坚。经过整整4年的反复试验，沈飞制造的大运尾翼，使用国产复合材料减重15％。

哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司（简称哈飞）是我国直升机、轻型多用途飞机、新支线客机的研发、制造基地，拥有航空复合材料专业化制造中心。在复合材料、数控加工、热表处理等方面形成了独特的技术优势。是国内最大的航空复合材料产品生产基地，具有国内领先、世界先进的复合材料设计、制造、检测、试验和技术体系，是波音、空客等国际知名航空企业的部件供应商。

哈飞在大运中承担着翼身整流罩和主体整流罩的研制，零部件主要为复合材料，他们充分发挥了复合材料制造技术在行业领先的优势，攻克多项关键技术，如期完成研制和交付任务。

中航飞机起落架有限责任公司（简称航空工业起落架）主要从事军民用飞机起落架系统、飞行器着陆装置及液压附件，航空密封件、全机附件及地面设备的研发、设计、制造、试验。经过40多年的发展，已经成为国内最大的起落架研发制造企业，承担了国家全系列军机起落架系统的研制，是集设计、制造、试验、服务于一体的飞机起落架系统一级供应商。

起落架是涉及飞机使用安全的一个重要的大部件，大飞机对于起落架无论从设计方面还是从制造方面，都有更高的要求。200吨级的巨大载荷，意味着为大运这个“灵活的胖子”设计安装可靠的腿脚至关重要。结合国内外同类型的飞机构想，总师系统最终确定采取多轮多支柱的起落架设置。大运的多轮多支柱起落架，是国内体积最大、结构最复杂的起落架，起落架在飞机起飞的180秒和降落的480秒内起关键作用。

制造中的运-20运输机

为了大型运输机11分钟的安全起降，航空工业起落架调动所有资源，发挥最大潜能，全力以赴协同合作。多轮多支柱起落架设计技术当时在国内从来没有干过，以前国内做的都是单支柱起落架。怎么样去设计多轮多支柱的起落架，轮子多了、支柱多了，就有个载荷分配的问题，技术难度非常大，但是起落架团队还把这一关给攻下来了。经过半年的研制，航空工业起落架先后攻克800余项技术难题，圆满交付。

起落架收放控制系统被誉为监控飞机“双脚”安全收放的神经。大运起落架收放报警系统，首次采用非接触式接近传感器，一举缩短了与欧美国家30年的技术差距。

一院六厂模式，体现的是现代大飞机研制的分工协作特点

航空工业集团公司旗下的一院六厂，大家虽然分布在祖国的天南海北，但是项目管理是一个模式，发挥了全行业的优势，更加体现了专业化。今后如果某一个飞机总装集成，你就干你最核心的部件，其他的部件按照专业分工，所有飞机的机身、所有飞机的机头是一个单位干，所有飞机的起落架是一个单位干，所有飞机的垂平尾是一个单位干，专业化的程度就更高。专业化程度高，就意味着提升的空间就大，效率就更高，大运的研发模式为今后进一步提高项目的协同、体系的作战奠定了基础。