以前在我们国内车市15-25万元细分市场当中，以大众、丰田和本田为首的合资车品牌一直长期把控着市场份额，而像大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众帕萨特等车型，月销量都是屡屡破万。不过近两年随着自主品牌的不断崛起，也涌现出了很多高品质车型，比如红旗H5、比亚迪海豹、红旗E-QM5、深蓝SL03和小鹏P7等。虽然它们更晚入局，但对消费者的需求把控更为精准，而且对市场资源的整合也更为充分，所以凭借出色的产品力表现，也赢得了很多消费者的青睐。而本期内容的主角——一汽全新红旗H5，它是红旗H5经典款的换代车型，上市后的热度表现一直不错，那么全新红旗H5的产品力表现到底如何呢？本期内容就让我们从设计、性能、空间、智能配置以及安全性等方面，来具体了解一下吧！

外观方面，全新红旗H5采用了红旗家族最新的设计语言，纵向直瀑式格栅更为大气，贯通式旗标得以沿用，不过它的设计更为扁平化，也更贴合车身型面。大灯组采用分体式设计，上半部分采用了红旗家族化的“飞翼”设计，有着狭长扁平的观感。而略带铲形的前唇和两侧大尺寸进气口造型相结合，进一步提升整车运动感。

车身侧面依然是大气精致的家族式姿态，整体线条设计比较简洁明了，双腰线设计也比较符合潮流，上腰线笔直修长且贯穿整个车身，略微上扬的下腰线搭配内凹式车门，也显得比较饱满，而18英寸密辐式亮色轮圈和新加入的侧旗标，都与其打造的豪华定位相统一。

与大气精致的前脸和侧身相比，全新红旗H5的车尾设计略显保守，不过新换装的贯穿式尾灯设计也比较不错，给人一种四平八稳的感觉，而且尾灯的细节设计也很用心，灯腔内部采用了类似羽毛的设计，整个观感比较时尚大气。双边共两出的排气布局与后包围处加入的镀铬元素相结合，并形成贯穿式风格。

全新红旗H5的内饰设计比较注重集成化和简约化，“流动优雅”的设计语言也比较符合国人的审美观，环抱式座舱与双拼色内饰设计相结合，既有质感又很运动。对称式中控布局彰显大气，竖置式中控屏居于中央，配合下方的电子换挡机构，整体显得很有科技感，而功能区也保留了一些实体按键，操作起来相对简便。

12.3英寸（入门级为7英寸）全液晶仪表盘采用数字化设计，界面比较清新简洁，显示信息也很直观，12.6英寸中控屏采用嵌入式设计，它集成了大部分车辆控制功能，车机系统采用卡片式交互，操作简单便捷，UI界面比较美观大方，屏幕触感也很细腻，当然如果屏幕上方的黑色边框能够再优化一下的话，相信它的美观度也会更好。

内饰用料方面也比较考究，中控台上方、前后门板内衬以及扶手箱等处，都采用了大面积软质材料覆盖，并融入了镀金空调出风口装饰板、钢琴烤漆饰板、点阵式金属饰板、诸多红旗元素以及缝线设计等来提升内饰档次。全新设计的三幅式多功能方向盘，真皮材质握感舒适，银色镀铬装饰也很有质感，中央的红旗LOGO十分醒目，两侧的按键布局相对简洁，并融入了滚珠控制键。

配置表现也比较丰富，而像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、前排安全气囊、前排侧安全气囊、胎压显示、定速巡航、自动驻车、多功能方向盘、无钥匙启动等都是全系标配，而中高配车型还配有主动安全预警系统（车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警）、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、360°全景影像和全速自适应巡航等高端实用配置。除此之外，手机无线充电、氛围灯、丹拿音响、大尺寸全景天窗、GPS导航、车联网和OTA升级等人性化配置，也进一步提升驾乘体验感。

车身尺寸和空间表现方面，全新红旗H5的长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距达到了2920mm，与同竞品车型本田雅阁相比，全新红旗H5的长宽高都稍胜一筹，而轴距则则长了90mm。空间表现方面，乘坐空间达到了主流水准，身高178cm体验者进入前排座椅，整体舒适感比较不错，头部空间和腿部空间都比较充足。座椅构造比较符合人体工程学，坐垫的支撑性以及靠背的包裹感都比较不错，而且主副驾驶座椅均支持电动整体调节，且配有加热和通风功能（选配）。

而保持前排座椅不动，后排空间也基本够用，并排坐下三个正常体型的成年人，并不会感到局促，而后背紧贴座椅靠背，它的腿部空间可达两拳两指左右，头部空间也有一拳一指左右剩余。后排座椅也比较宽大舒适，两侧座椅的支撑性尚可，但中间座椅的内部填充物略显单薄，且坐垫的长度不及两侧，承托性不是很足。

车内储物空间比较注重实用，前后门板储物槽的开口都比较大，存取物品都很方便，副驾驶手套箱和中央扶手箱的内部空间规划也比较合理，而中控台左下方、挡把前方以及后排空调出风口下方也都配有额外的储物格。行李舱空间也可以满足家用，开口比较大，纵深表现也比较不错，内部可以放下四个标准尺寸行李箱，而且后排座椅还支持比例放倒，可以进一步提升储物空间。

动力方面，全系红旗H5提供三种动力方案，分别是1.5T版本、2.0T版本和1.5T HEV版本，其中1.5T版本车型主打“经济”和“能效”，该发动机采用了高压缩比米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射等核心技术，其最大功率为124kW（169马力），峰值扭矩为258N·m，与之匹配的传动系统是7挡双离合变速箱。而2.0T版本车型主打“强劲动力”，其最大功率可达165kW（224马力），峰值扭矩为340N·m，与之匹配的传动系统是匹配8AT变速箱。1.5T HEV版本的发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为190马力，与之匹配的传动系统是E-CVT无级变速箱，它的经济性要比1.5T车型更出色，动力性能也可以媲美2.0T车型。

底盘悬架及调教方面，全新红旗H5采用双独立悬挂，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，搭配承载式车体结构，整体稳定性和操控性都比较不错。试驾体验比较轻松爽快，底盘调教偏舒适，起步时的动力输出循序渐进，低速行驶时方向盘的路感很清晰，指向性也比较不错，而在高速行驶或者急速过弯时，它的底盘韧性也比较足。

车辆安全性方面，全新红旗H5除了有9个安全气囊、锁止锁舌和限力式安全带等防护配置之外，它还配有正碰三路径吸能和相容性保护结构，并辅以2Gpa强度的热成型钢板，实现轻量化的同时，结构安全也得到提升。​而在信息安全方面也下了不少功夫，针对网联化信息传输路径，全新红旗H5设定了云安全、管道通信安全和外网接入防护墙等6重防护。

最后，作为一款主流国产中型车，全新红旗H5的产品力表现还是比较令人满意的，外观和内饰设计都有所升级，空间布局和科技配置也都有所优化，动力性能和安全性配置也都是比较容易俘获年轻消费者的青睐。当然，在我们国内中型车市场富有竞争力的产品比较多，而全新红旗H5能否突出重围，赢得更多消费者的认可，还是让我们拭目以待吧。