如果说谷歌的智能汽车与马斯克的未来图景还只是停留在互联网的另一端的新闻快讯，那么从近来百度、滴滴的Robotaxi项目相继落地，到蔚来、理想的融资扩张，再到一汽、东风、长安合作筹建中汽创智，智能汽车的图景似乎也已演变的愈发清晰。

在智能汽车时代真正到来之前，直面消费市场一线的车企们也敏锐的嗅到了其中机遇，“智能”与“未来”成为了每一款新车产品都不曾落下的关键词。

环顾车市，近来将智能口号喊得最响的两款车型莫属于“长安UNI-T”和“吉利ICON”。我们也不妨通过细致的对比来探究一番，究竟谁才是“真”智能汽车。

自动驾驶水平：搭载L3级别软硬件，长安UNI-T更为先进

提及智能汽车，人们最先想到的必然是“自动驾驶”，而在本次对比之中，我们同样选择从自动驾驶入手，对比两款车型的智能实力。

在长安UNI-T方面，新车搭载有5个毫米波雷达，以及ADAS摄像头和常规的超声波雷达。其中，摄像头和毫米波雷达均来自于供应商博世，而自动驾驶处理总成与算法均为长安自主研发。

功能上，长安UNI-T能够实现全速域的自适应巡航，在道路标线清晰的情况下能够进行居中的车道能保持。此外，UNI-T还配备有盲区监测、倒车横向预警、前碰撞预警、自动紧急刹车等功能。

而在吉利ICON方面，车辆主要搭载有3个毫米波雷达以及ADAS摄像头和常规的超声波雷达，供应商同样为博世。不过，根据现有资料，暂时无法得知吉利ICON的自动驾驶芯片与算法是否为自主研发。功能方面，吉利ICON同样支持全速与自适应巡、车道保持以及自动刹车等项目，但缺失了倒车横向预警。

对比之下，UNI-T在驾驶辅助的硬件与功能方面均有一定的优势，并且UNI-T的L3级别驾驶辅助系统已经能够实现成熟应用，现有车辆只待法规开放即可非常便利的完成升级。而反观吉利ICON，其在硬件与软件层面均不具备L3级别驾驶辅助的能力。或许你可说ICON的选择更加务实，但仅在技术层面对比，ICON的确落后了一大步。

智能网联水平：创新功能更加实用，长安UNI-T略胜一筹

虽然自动驾驶是当下人们评判一款智能汽车水平的重要指标，但与之相比，自动驾驶所解放出的驾驶员注意力其实有着更加广阔的想象空间。作为未来重要的场景入口，一款智能汽车在智能网联生态方面的成熟程度就显得十分重要了。

UNI-T搭载有UNI Life车载智能交互系统，在线导航、在线音乐和语音控制等常规网联应用均有支持。此外，UNI-T还配备了车内摄像头与传感器，能够识别前排乘客的视线和动作，中控屏幕能在驾驶员目光注视时自动亮屏，娱乐音量可以在乘客接电话时自动降低，并且车辆还能根据驾驶员不同的疲劳程度采取语音提示、模拟来电、空调大风量制冷和开车窗等不同方式帮助驾驶员保持清醒。

吉利ICON方面，其搭载的GKUI吉客智能生态系统同样支持包括在线导航、在线娱乐和语音控制等常规应用。而在特色应用方面，吉利ICON支持远程智能家居控制功能，在车家互联方面有所探索。

综合而言，虽然两款车在智能网联应用方面的水平均处于同级别前列，但UNI-T还是有着小幅的领先优势。尽管UNI-T也有着不支持手机映射的缺点，但其车载微信和智能化的系统完全能够使用户在驾驶过程中脱离手机。并且，其在车内场景化的智能体验也比ICON更加丰富，能够为用户提供更多切实的便利和享受。

基本产品素质：设计各具风格，动力ICON占优

在对两款车辆的智能方面表现解析过后，我们也不能忽视其作为汽车产本的本质。毕竟在当下的新车市场中，从来不乏博人眼球的新奇噱头，而最为稀缺的正是扎实的基础品质。

外观设计方面想必无需多言，作为长安旗下全新产品序列的首款车型，UNI-T采用了更加大胆的设计语言，大量流畅的曲线勾勒出了富有运动感的车身线条，车头处的前格栅造型更是极具视觉张力。

同为外观充满个性的车型，吉利ICON采用了诸多圆角矩形元素，整体造型较为方正。车头处的分体式大灯配合分体式的前格栅，使得车辆的视觉效果富有未来感，车尾处的尾灯内部同样带有标志性的圆角矩形符号，辨识度颇高。

车内部分，长安UNI-T采用了环抱式的座舱设计，向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕与悬浮式的电子档杆营造出了较强的包裹感。同时，新车的双联屏设计在视觉上更具科技感，契合了整车的先锋定位。

与外观风格相近，吉利ICON在内饰方面同样采用了大量的圆角矩形元素，车内所及之处被大量软质材质包覆，兼顾了层次感与高级感。此外，72色可调的氛围灯也进一步提升了车内的豪华质感。

可以说，无论外观还是内饰，长安UNI-T和吉利ICON的设计水平均不相上下。并且，两车迥异的设计风格也都各具特色，为新车市场注入了更多与众不同的活力。

而在动力部分，长安UNI-T采用了自主研发的长安蓝鲸系列1.5T四缸发动机，并匹配7速双离合变速箱，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米。

吉利ICON则采用了1.5T三缸发动机+48V轻混系统，并匹配7速双离合变速箱的动力总成，最大综合功率140千瓦，最大综合扭矩300牛·米。

对比之下不难发现，尽管吉利ICON采用了一台三缸发动机，但在轻混动系统的帮助下，其综合动力水平还是较长安UNI-T更为强势。此外，得益于轻混系统的帮助，吉利ICON在综合油耗方面的表现也同样领先于长安UNI-T。

经过此番梳理，我们也对长安UNI-T与吉利ICON的综合水平有了较为详尽地了解。在智能化方面，长安UNI-T凭借具备L3能力的驾驶辅助系统以及更加实用丰富的智能应用占据明显的领先地位。而在车辆基础素质方面，吉利ICON则凭借综合素质略有优势的动力总成扳回一城。

如果在消费层面加以评判，那么两款车型都不失为极具性价比的购车选择。但以智能汽车的角度辨析，长安UNI-T的确是无需置疑的优胜者。

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