消费升级，其实不单指购车预算的增加，也代表着同样的预算，消费者不再拘泥于购买一辆面面俱到的车，而是愿意为它的长板接受一些短板。所以，面对着消费者的这种需求，厂商们也纷纷作出回应，在10-15万元SUV这个自主品牌非常强势的级别，提供了很多极具个性的车型。

正是基于上述理由，这一次自主品牌紧凑型SUV横评，我们挑选了三个很有代表性的车型，它们分别是：代表着“传统派”的吉利博越PRO，它看着就是一台标准的家用城市SUV；代表着个性派的哈弗大狗，它有着非常出彩的设计和特别的定位；再有就是代表“超大杯”的瑞虎8 PLUS，它是同级中为数不多提供7座选项的。

以下为参加本次测试的三款车型的具体型号及价格：

另外，其实我们这一次还准备加入长安系的UNI-T的，它同样是一辆不走俗套的车。但因为厂家档期的原因，而且选题执行临近春节，租车很难，所以只能含泪放弃。

这篇文章，我们会从开起来如何、车厢静谧性、底盘舒适性、通过性；空间大小、储物空间、座椅舒适度、人机工学以及车机好用与否，这几个方面为大家一一解读，这三辆车里究竟孰优孰劣，各自适合什么样的人群。并在最后给出我们所有参与此次策划的编辑的个人选择。

当然，也请大家关注我们后续的视频内容，以及番外篇：盲区评测。

实用性对比：

对很多买15万元这个价位SUV的消费者来说，底盘质感、动力体验这些可能并不是很在意，反倒是对车厢内的乘坐体验和空间好用程度更容易感知。为此，我们针对这三辆车的乘坐空间和储物空间进行了详细的体验，并且将其分解成：乘坐空间大小、座椅舒适度、储物空间、尾厢体验这四个方面来为大家解读。

乘坐空间大小：哈弗大狗>博越PRO>瑞虎8 PLUS

首先是大家最关心的车厢乘坐空间环节，如果以5座的使用场景来看，三款车中最宽敞舒适的是哈弗大狗，其次是吉利博越PRO，后排空间最拥挤的是奇瑞瑞虎8 PLUS。当然了，瑞虎8 PLUS是同级中不多的能提供7座布局的主流品牌，所以在延展性和满载实用性上来说都是更为出色。

具体来看，三辆车的头部空间相差无几，基本上都有一拳多的富余，不会在头部给到乘员压迫感。体现出区别的地方主要在于第二排，哈弗大狗凭借着第二排可以随意跷二郎腿、满载三位大汉不觉得挤以及中间地台最宽敞的表现获得了我们的一致好评。

博越PRO的表现只比哈弗大狗差一点点，基本上也满足了后排乘员舒适出行的要求。略微丢分的地方在于横向宽度略微有些欠缺，后排满员的情况下会略微觉得有些拥挤。此外，博越PRO中间地台宽度有些欠缺，中间乘客的乘坐体验并不如大狗般舒适自如。这也是为什么我们将博越PRO的乘坐表现排名第二的原因。

至于瑞虎8 PLUS，在5座出行的情况下，即便后排座椅拉至最后空间表现也不如博越PRO及哈弗大狗般宽敞，好在后排座椅可以支持大角度后倾，能够环节长途旅行时后排的舒适性。总的来说，5座模式下瑞虎8 PLUS也只能说刚好满足“人权”上的需求。而在7座模式下，第三排乘客能够勉强坐得下身高170cm的成人，能够满足短途需求。

座椅舒适度：哈弗大狗>瑞虎8 PLUS>博越PRO

在座椅的舒适度环节上，哈弗大狗不仅实现了乘坐空间最大，就连座椅的舒适度也是最为优秀的。依托于三辆车中最为宽敞的后排横向宽度，哈弗大狗的每一个座椅都设计得非常宽，在包裹性上也能够做得更好；与此同时，哈弗大狗还用上了非常软的座位海绵，保证支撑的同时确实给到了我们非常舒适的乘坐体验。

此外，瑞虎8 PLUS的座椅乘坐体验也给到了我们惊喜。瑞虎8 PLUS的座椅短时间乘坐时感受并不像哈弗大狗般柔软，反而会觉得稍微有些硬。但长时间乘坐后就能够发现，瑞虎8 PLUS的座椅腰部支撑非常到位，体压分布控制也彰显水平，久坐后完全没有疲惫的感觉。

至于博越PRO，座椅乘坐体验算得上是最为“平平无奇”。除了包裹性上的缺失，博越PRO的座椅硬度也是三辆车中硬的。好在，博越PRO的座椅长期乘坐后并不会有支撑不到位腰或屁股痛的情况发生，加之还有可大幅度调节的靠背角度，座椅舒适度上还是能够过关的。

车厢储物空间：哈弗大狗>博越PRO>瑞虎8 PLUS

在储物空间环节，全场表现最为优秀的车型是同级新晋选手哈弗大狗。或许是受到了硬派越野车型的思路启发，哈弗大狗在车厢内配备了非常多的储物空间，不仅足够顺手，容积也非常的大。比如说，哈弗大狗的前排配备了使用功能非常丰富的储物槽，对于平时钥匙的摆放、手机的充电以及水杯的放置都非常合适；在中控下方，特意掏空的储物格用来堆放纸巾或随车小零食也一点问题都没有。最让我们叫绝的地方在于，哈弗大狗不仅在副驾驶前方配备了一块小储物槽，扶手箱侧面配备了小挂钩，还在前后门板处都配备了一个带绑带的水杯架，用来放保温杯等带杯盖的被子真的是容量大还顺手。

排名第二的，是来自吉利的博越PRO。博越PRO的储物空间同样充裕且好用，手机、钥匙等常用部件都专门设计了储物槽，一上车就能够很方便顺手地进行放置。虽然博越PRO的储物空间并没有大狗来得如此夸张，但也同样非常好用且趁手。

排名最后的反而是全场尺寸最大的瑞虎8 PLUS。为了照顾到副仪表台的整体设计美观性，瑞虎8 PLUS的挡杆区域可使用空间并不算多，只有一个用来放钥匙的储物槽以及两个不带限位器的杯架；另外，因为杯架与手套箱共用的关系，手套箱的使用容积也称不上充裕。最让我们难以接受的地方在于，瑞虎8 PLUS在挡杆下方掏空了一块储物空间，却因为开口较小的原因让人难以使用，基本上只能够用来放一些长时间不用的物件。值得一提的是，瑞虎8 PLUS还将手机无线充电面板放置在了挡杆下方的储物槽处，真的是让人哭笑不得。

尾厢使用体验：瑞虎8 PLUS>博越PRO>哈弗大狗

从实际使用体验上来看，能够实现第三排座椅放倒的瑞虎8 PLUS凭借着超大的尾厢容积当之无愧地成为了本场比拼的冠军车型。在第三排座椅放倒的情况下，瑞虎8 PLUS能够非常轻松地放下两个28寸行李箱和20英寸行李箱；尾厢空间可以说是非常奢侈随便用的状态。在第三排座椅拉起的情况下，尾厢容积则迅速缩小，只能够勉强放得下一个小的20寸行李箱，所以这辆车满载长途旅行其实会受尾厢的限制。

至于博越PRO，表现还算中规中矩，后尾箱能够刚好放得下两个28英寸的行李箱和一个20寸行李箱，对一家人旅行或过年回家的需求还是能够照顾到的。

这个项目排名最后的车型反而是乘坐体验最为优秀的哈弗大狗。首先是容积上，受两边轮拱的影响，哈弗大狗只能够放得下一个28寸行李箱和一个20英寸的行李箱。另外，哈弗大狗还存在着尾厢离地高度过高，搬抬重物困难以及无门槛设计容易滑落物品的两大问题。就尾厢的使用体验而言，哈弗大狗给到的感受确实让人有些意外。

驾驶体验：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗

对于这个价位的自主品牌紧凑型SUV，过去消费者的关注点大多集中在配置、空间这些相对容易进行横向比较的维度上。而关乎于驾驶部分，包括机械素质等方面，估计很多人都觉得省心耐用，不要出大问题就好。但这回把哈弗大狗、吉利博越PRO、奇瑞瑞虎8 PLUS摆在一起，我们可以明显发现自主品牌在驾乘体验方面的进步，哪怕一直被大家埋怨的双离合变速箱，如今也被驯服得非常听话了。最后综合车评组的意见，我们认为主观驾驶感受排名如下：奇瑞瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗。

博越PRO

吉利为博越PRO准备了两套动力系统，一套是大家相对熟悉的1.8T发动机，匹配7 DCT变速箱，另一套是较新的1.5T三缸发动机+48V轻混的动力总成。理论上后者的技术会更加先进些，油耗表现也更有优势。但实际的市场表现恰恰相反，4S店连1.5T的试驾车都没准备，同时他们也表示，卖得更多的也是1.8T车型。

原因除了大家对三缸的心理芥蒂以外，更重要的是1.8T这套动力系统确实让人挑不出什么毛病。在三台车里面，博越PRO的油门最灵敏，变速箱的降挡动作也是相当积极，当你油门踩到二分一行程时，变速箱已经连降两挡待命着。同时1.8T的基础排量摆在那，让它的低扭输出足够充裕，所以博越PRO开起来感觉很轻盈，动力来得很跟脚。加上博越PRO的坐姿偏高，即使主驾座椅调至最低，看车头以及周边车辆都是一览众山小的状态，所以市区拥堵路况的跟车情况下，得益于视野的开阔，博越PRO给人的安心感也是最足的。

但操控依然不是博越PRO的强项，它的底盘注重滤震效果和乘坐舒适感。要是跟老款相比，现在博越PRO的底盘变得更加高级了，悬挂会用比较柔和的手法去化解路面的震动，快速碾过减速带时，80%的冲击已经被悬挂吸收了，剩余的也似乎被一层厚垫作最后的阻隔，最后才反馈到身体上。但这种底盘设定换来的是支撑性的损失，尤其在做刹车测试时，博越PRO的前悬压缩非常明显，车身姿态也是最夸张的。所以博越PRO 1.8T的动力体验虽好，但不会给人开快车的冲动，稳稳妥妥的驾驶风格最适合它。

但不得不说，对于绝大多数普通消费者而言，博越PRO的底盘高级感以及车子的好开易上手是一上车就能感受到的，应付国内参差不齐的路况特别合适。正如庆哥所说的，在4S店那种短途试驾的环境，估计很多人都认为博越PRO开起来更讨好些。但站在车评人的角度，我们认为瑞虎8的机械素质更胜一筹，因此博越PRO屈居第二。

瑞虎8 PLUS

1.6T+7 DCT的动力组合，放在定位7座SUV的瑞虎8 PLUS上面，难免让人心里没底。但实际体验下来，瑞虎8 PLUS在驾驶方面反而得到我们的一致好评。显然奇瑞把1.6T+7 DCT的特性都吃透了，所以发动机与变速箱之间有点像合作多年的搭档，彼此之间不需要很多交流，一个眼神就知道对方的意图。

而且1.6T的力气并不小，全段发力比较均匀，不像博越PRO的1.8T那样，到了后段就出现力竭的情况。哪怕变速箱的降挡不如博越PRO那么积极，但发动机本身的扭矩足够，正常情况下继续保持原来的挡位也能完成超车的动作。另一方面变速箱的挡位衔接很利落，不会出现动力中断的情况。所以论爆发力，瑞虎8 PLUS没有博越PRO来得那么猛，但在法定限速的范围内，它不会存在小马拉大车的情况。

至于底盘方面，瑞虎8 PLUS也是三车中最“不合群”的一位，它的调校风格有一点欧系SUV的味道，偏硬朗的悬挂给予车身不错的支撑。尤其过连续减速带时，它的车身姿态最干净，当然乘客的冲击感也是三车中最明显的。不过话说回来，对于这种处理手法，不同人不同屁股都有各自的口味喜好，但这种快速干脆的悬挂动作确实赢得车评组的欢心，也是把瑞虎8 PLUS放在主观驾驶感受第一位的原因。

因为低速状态下瑞虎8 PLUS的细碎震动过滤不如博越PRO与哈弗大狗，但速度上来以后，底盘的优势安稳感就能体现出来了。别看瑞虎8 PLUS的车身为三车中最大，就像有点老实巴交的居家好男人，但快开的信心也是三车中最足的，实际下盘功夫还真不赖。

哈弗大狗

和第三代哈弗H6一样，大狗也是基于柠檬平台打造，目前它所搭载的1.5T+7 DCT动力组合也跟第三代哈弗H6一致。因此动力输出方面，两者并没有特别明显的差异，同时大狗也是这次横评的三台SUV里面排量最小的那位，所以开起来也是比较佛系的，地板油加速也是波澜不惊的状态，80km/h再往上的提速就别期望什么推背感了。

幸好长城这台自研的1.5T发动机已经迭代升级了多回，过往羸弱的低扭有所改善，起码动力的响应速度不至于出现慢一拍的情况。而变速箱也是彻底照顾换挡平顺性的逻辑，尽可能弱化自己的存在感，如今普通人已经很难把它开出顿挫和闯动了，这点还是值得表扬。只是用快节奏去开大狗，它的变速箱的反应就跟不上节奏了，换挡的利落程度不如另外两位对手。

在SUV越来越趋于轿车化设定的潮流下，大狗反而或多或少保留了传统SUV的风格。其中平直的发动机盖以及方正的车头设计有点影响主驾的视野，不太好判断车头左右两侧的距离，对于刚上路的新手来说，开着大狗走横街窄巷的话，心理压力还挺大的。幸好大狗的全景影像会自动在低速转向时显示在中控屏幕上，方便观察车身周边的障碍物，一定程度上缓解了视野不佳的尴尬。同时帅气的硬派SUV造型也给大狗带来不小的噪音困扰，跑高速期间的风噪声挺明显的。

先后试过第三代哈弗H6以及大狗以后，虽然两车都是偏向舒适的底盘设定，但第三代哈弗H6的舒适倾向明显些。但老实说，对于消费者而言，这点差异得两台车同时摆在一起去试才能察觉到。况且大狗的转向比比较大，转向输入的延迟感也是三车中最明显的，左右挪腾时谈不上灵活。压过连续减速带时，大狗的车身晃动比较明显，坐在车内能感受到悬挂的上下动作来吸收震动，乘客的冲击感是三车中最弱的。虽然这次我们没去烂路进行越野路况的测试，但可以预想到大狗跑烂路时一定是最舒服的那位，但在铺装道路上面，大狗开起来的跟手程度不如博越PRO和瑞虎8 PLUS。

加速测试：博越PRO＞瑞虎8 PLUS＞哈弗大狗

按照一贯不憋转速起步的方式，本次加速测试的成绩排名顺序为：博越PRO＞瑞虎8 PLUS＞大狗，从三车的排量分别由1.8T、1.6T、1.5T依次递减的排序来看，最终成绩也符合“排量即正义”的真理。可是除了发动机本身的参数差异以外，三车的7速双离合变速箱在加速测试中也因为不一样的调校，乃至轮胎配置的高低也影响了三车的最终成绩。下面具体分析一下每台车的表现。

博越PRO

从博越进化至博越PRO以后，这台1.8T发动机的扭矩提升了15Nm，同时老的6AT变速箱也换成了7 DCT。依靠着排量的优势，博越PRO在2500-4000转区间的推背感明显比另外两台SUV要强，而且起步瞬间的变速箱结合动作也是最快的。不过转速来到2000转左右，动力输出轻微中断了一下，连贯性没有瑞虎8 PLUS好，所以一定程度上影响了最终成绩。

（博越PRO 0—100km/h加速成绩：8.87s）

起步初段，博越PRO的时间损失最少，最高G值能攀升至0.6G，但60km/h往后开始回落，后段加速G值渐渐落后于瑞虎8 PLUS。另外，博越PRO的变速箱降挡挺积极的，但并不追求绝对的换挡速度，整体上还是求稳、求平顺为主。最终它仗着前段所累积的优势，以8.87秒的成绩成为三台SUV中最快的选手。

瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS这台ACTECO 1.6TGDI发动机已经广泛应用在奇瑞、星途、捷途的车型上，它的账面参数用现在的标准来看已经不算惊艳，但应付瑞虎8 PLUS那1.5吨出头的车重已经足够了，而且在全油门状态下，格特拉克7 DCT与发动机的配合尚算默契，运动模式下换挡的时机有所延长，加上变速箱的挡位衔接很紧密，全段加速线性流畅。

（瑞虎8 PLUS 0—100km/h加速成绩：9.23s）

如图中曲线所示，起步初段的变速箱结合动作有些迟疑，损耗了大约0.5秒时间，随后G值基本维持在0.4G左右。对比我们之前做的瑞虎8加速测试，这次瑞虎8 PLUS的成绩稍有提升，上次文章提及的短暂动力延迟在瑞虎8 PLUS上并不明显，估计是变速箱匹配经过优化的原因，加上这台1.6T发动机在高转速区域仍有不错的后劲，最终9.23秒的加速成绩对于一台7座SUV而言也是颇为出彩的。

哈弗大狗

同样是不憋转速起步，哈弗大狗吃亏在离合器结合速度最慢，导致了起步瞬间就损失不少时间。紧接着发动机开始全力输出时，四条主打舒适的佳通F50系列又得面对抓地力不足的问题，出现了响胎打滑，最后双离合升挡带来的动力中断又拖了后腿。因此整个加速过程可以用平淡如水来形容，没有什么推背感而言。其实1.5T发动机已经在卖力工作了，但无奈其它小伙伴总是有点拖泥带水的，影响了大狗的加速成绩。

（哈弗大狗 1.5T 0—100km/h加速成绩：9.97s）

从图表可以看到，0-60km/h的加速时间，大狗比瑞虎8 PLUS还要快一些。这也印证了当初我在试驾大狗时，厂方工程师表示1.5T发动机的峰值扭矩输出有所提前的说法。只是60km/h往后，1.5T的动力开始衰弱，后段被瑞虎8 PLUS给追了回来。其实大狗如果能换四条抓地力更好的轮胎，9.97秒的加速成绩还是有提升空间的。

制动测试：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗

本次制动测试，三台SUV的成绩排名为：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞大狗。它们的刹车成绩均在40米以内，这个成绩放在同级别SUV中算是比较出色的。

瑞虎8 PLUS

由于有着全场最大的车身尺寸，全力制动时瑞虎8 PLUS不可避免地出现点头现象，但车身姿态控制得不错，前后悬虽然有一定程度的压缩与拉伸现象，但驾驶员的点头感并不明显，信心挺足的。

（瑞虎8 PLUS 100km/h—0 制动成绩：37.4m）

而且瑞虎8 PLUS的刹车脚感会让我们联想到大众系的车子，前段有点虚，后段越来越紧。ABS介入的动作不粗暴，制动力均匀线性。另外，瑞虎8 PLUS所采用马牌UC6 SUV轮胎与博越PRO一样，但规格尺寸稍有不同，前者为235宽度，后者为255宽度。因此更宽的轮胎也带来抓地力上的优势，最终瑞虎8 PLUS以37.04米的成绩成为三车中最优秀的那位。

博越PRO

博越PRO的整备质量为三车最高，而且悬挂的纵向支撑不足，导致了全力制动时车身的点头现象比较明显。不过博越PRO的刹车很敏感，属于那种一点就有的类型，能给驾驶者相当好的信心。

（博越PRO 100km/h—0 制动成绩：37.40m）

这里要提及的是，我们这次借来的博越PRO是刚上牌的试驾车，车况跟轮胎状态都相当好。同时这台博越PRO也采用了四条马牌UC6 SUV轮胎，因此它的车身姿态虽然夸张，但刹车距离令人满意，最终以37.4米的成绩位列第二。

哈弗大狗

全力制动时大狗的点头现象也挺严重的，和博越PRO有点类似。

（哈弗大狗 100km/h—0制动成绩：39.08m）

从图表来看，大狗的制动力尚算平稳，但刹车踏板的弹脚感明显，可以感觉到ABS介入积极，这里也跟大狗采用的轮胎有关系，四条佳通F50轮胎的抓地力表现一般，拖累了大狗的刹车成绩，最终39.08米的距离排在最后一位。

噪音测试：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗

我们一直强调，噪音测试的数据只能作为参考，实际的静谧性还得靠我们的听觉来判断，这次的对比就是一个很好的案例。通过表格可以看到，在各个速度段上，博越PRO的噪音数据都是最好的，但我们的实际的听感却并非如此。

我们觉得静谧性最好的反而是瑞虎8 PLUS，首先，它是三辆车中唯一在前排采用夹层玻璃的，所以它的环境隔音是相当不错的；而且，它的空气动力学优化得很好，在高速时也没有其他两辆车那么明显的风噪声；再有，这辆车在任何时速段都没有出现明显的噪音短板，这点可以参考80-120km/h各个时速段的噪音数据增益，增加的数据是三辆车中最小的。

数据第一的博越PRO，静谧性我们认为只能排第二。虽然，因为它堆料其实堆的挺狠的，所以它各方面隔音其实都不差，但和瑞虎8 PLUS相比，在高速时后视镜的风噪明显更大，尾厢的隔音也稍微差了点。所以薄弱的环节还是比较明显的。

排名最后的哈弗大狗，那基本上全是薄弱环节了。它这个造型就注定了空气动力学不是很好，所以在高速行驶时能非常明显的听到A柱破风前行的声音；再有，它的玻璃隔音是三辆车中最差的，旁边大货车经过，关没关窗基本没啥区别；另外，用的佳通轮胎胎噪也确实比较大，所以无论是数据还是主观感受都是排名最后的。

油耗测试：瑞虎8 PLUS＞哈弗大狗＞博越PRO

这次油耗测试，我们还是按照标准的油耗测试路线进行的，但是因为当天的市区路况比较顺畅，所以在上高速前走了41.3km，平均时速已经有了31km/h，这个时速已经不算特别拥堵了。接着，我们上南沙港跑了77.4km，综合平均时速为47km/h。

尽管瑞虎8 PLUS最大，但是它的车重反而是三车中最轻的，再加上奇瑞一直在油耗方面控制的非常不错，所以我们开的时候对它的油耗充满信心，而实际的驾驶过程中明显能感觉到瑞虎8 PLUS的动力系统非常的高效，每一次起步的瞬时油耗都没有另外两台车那么高。而高速上，对于像瑞虎8 PLUS这样偏欧洲调校的车来说，也没有太大压力，最终我们计算得出它的实际油耗是7.691L/100km。

哈弗大狗排名第二是我们没想到的，因为它的造型就让人感觉它对油耗不怎么在意，而且偏沉的油门调校在市区跟车的时候，总让你不自觉的深踩油门，高速它的风阻又不占优势，所以获得第二的成绩还是让人蛮欣喜的。另外，值得一提的是，哈弗大狗的表显油耗是最准确的，最接近于实际的油耗。

博越PRO排名第三，最大的原因应该是车身的重量拖了后腿，在市区的时候这点体现的尤为明显，每次起步都要比别的车辆克服更多的惯性。而高速跑完之后，它的表显油耗是最低的，我们本以为吉利这次可以翻身，没想到油枪还是给了我们一巴掌，它的实际油耗是最高的，并且它的表显油耗和实际油耗的差距也是最大的。不过，更新了动力系统的博越PRO比以前早期的博越1.8T油耗表现已经大为进步了，以它1.8T的排量来说，这个油耗成绩也不算过分。

当然，尽管我们排出了一二三，但通过表格可以看到这三辆车的实际油耗差距并不是特别大，可见自主品牌在动力系统的匹配上已经相对很完善了，大家的水平也都差不多。以前可能你还会因为这辆车费油而不买它，但现在油耗应该不会成为大家在购买这些车时的一个重要参考系了。

通过性测试：哈弗大狗＞博越PRO＞瑞虎8 PLUS

既然是SUV，肯定要考虑到大家平常走烂路的情况。这次我们就做了一个趣味性的通过性测试，拿几个手机+一块砖头来测量每一辆车的最小离地间隙。

经过实际测试，瑞虎8 PLUS的最小离地间隙是最低的，只能通过一块砖头+2个手机，经测量数据为16.5cm；博越PRO稍好一点，可以通过一块砖头+3个手机，测量数据为17.2cm；最好的是看起来离地间隙最高的大狗，可以通过一块砖头+5个手机，测量数据为18.6cm。

在这个测试之前，我们对哈弗大狗寄予了厚望，毕竟它看着就比较硬派。最后的结果，大狗也没有让我们失望。看来至少在通过能力上，哈弗还是对大狗有较为针对性的设计，让它尽量和一般的城市SUV有所差异。

车机系统对比：博越PRO＞哈弗大狗＞瑞虎8 PLUS

中国的环境，对发展智能车机有几个优势。第一，中国有全世界最好的4G/5G基建；第二，中国信息化发展非常快；第三，中国人对信息化的东西包容度最高，接受速度超快。在我们试的许多车里面，中国车企的智能车机做得最好，但问题还是来了，它们到底有多好？哪家最好？趁着这次紧凑型SUV横评的机会，我们对自主第一阵营的车机也来一次横比，有点可惜，长安的代表没有到场。

快速了解内容，可以看我们提前发布的短视频[传送门]，如果有兴趣了解更多细节，本文将跟大家分享。

一台车机好不好看，主观比较难分清个一二三，我们决定来打个分，从显示和使用两大维度，设定5个项目，每个项目满分为5分，根据车机的实际表现来打分，最后得出总分。这次的三台车机表现如下表：

从结果来看，博越PRO的车机得分率最高，这台车机有两大优势，其一是设计逻辑很清晰，用惯手机的人上来就知道怎么用；其二就是它的应用选择比较多，地图和音乐有多个供应商可以选择，还提供听书、新闻和顺风车等等应用，涵盖车主生活的方方面面，不过相比大狗，它缺了个抖音。

博越PRO的车机在细节设定上也是深得我心，它是三台车中唯一一台在倒车或其他开启影像功能的场景，把音乐调小声而不是关停音乐的一个，既照顾到安全性也不影响娱乐连续性，这种体验很人性化；在不同歌曲或电台之前切换时，这个车机也会对音乐做淡出处理而不是直接掐断，这同样让人愉悦。

语音也是我们的重点测试对象，这次三台车都是不支持粤语识别的，不过我们几个人都觉得既然现在普通话全国通行，普通话识别率高就可以了。博越PRO的车机系统触发灵敏度很高，但不会在日常行驶中给自己“加戏”，别怀疑，我真的试过一些车机是会时不时自己跑出来，说句“在呢”，或者是“你好像在叫我”之类的。另外，它支持自然语音识别，或者说它的指令宽容度更高，所以利用语音设个导航、开合个天窗车窗、点个歌、调下空调是没有问题的。

博越PRO的语音识别，是可以设定导航目的地的，不过无法增加途经点。我发现这个动作对现阶段的车机来说还是有点难，三台车中只有大狗顺利完成动作，而且还是分两段语音指令的。

接着来到哈弗。大狗的车机逻辑比较乱，功能应用这里倒是没什么毛病，但如果你想找个跟车相关的设定、调个空调，不熟悉这台车机，会有点难找。主菜单分两类之外，还分了下拉菜单、左拉功能，还没有实体按键辅助，比如你想调个空调，一下还真不知道从哪下手。顺便提一句，大狗的中控下方这些实体按健，感觉是先有造型，再分配功能的，所以功能并不配套。

大狗也提供了10个拓展应用给车主选择安装，只要和手机绑定就可以操作，不一定要车主的身份。亮点是有抖音，还有在线视频和读书应用，不过要注意的是读书应用里面的资源是要付费的。另外，第一级菜单进入第二级菜单时，大狗的车机反应就会比较慢，你要等它一会，所以流畅度我给了个2.5分。

我给大狗的智能语音打了个全场最高分，主要原因有二，第一是它支持部分指令的组合，比如：打开空间，关闭天窗，可以一次说，两个动作都可以完成，不过我发现这个操作并不是每次都可以，换个指令组合，也是不行的；第二是它可以设置导航途径点，我先设个A点，导航开始后，再设个B点为途径，它是可以做到的，全场唯一。没有给更高分，因为这套语音系统距离真的好用还有不小距离，它还需要进一步提升识别率，再做得更“聪明”些。

大狗的系统设计有一个稍有争议的地方：它的各种驾驶辅助很容易触发提示音，比如我停个红灯准备调头，离路边花基近些都能响上一会，一旦有什么提示音，不管你在播放音乐还是听书，所有娱乐都会中断，让人有点烦；但对于新手来说，大狗的这种中文语音提示，又比其它很多车只有“滴滴滴”的提示更加直观。

最后说奇瑞。瑞虎8 PLUS的车机逻辑，理论上来说和博越PRO是有点像的，但因为它的返回、主菜单按键设计不太清晰，加上界面设计切割了模块之后，导致我们在操作的过程中很容易出错，不经意去到别的地方，又要重新人操作。我给了三台车中第二的分数。这台车也是三车中唯一一台采用双联屏+空调控制屏+实体键的车，科技感和快捷操作很棒，但实际使用我们觉得人机工程有待提升，而且牺牲了一些关键的储物实用空间。

这台车机这么说吧，基础功能做到够用，保证最简单的需求能满足，剩下的交给CarPlayt和CarLife，有多需求请联系你的手机。我觉得这也是一种方法，只要和手机联上了，要什么功能没有？所以关于无拓展应用可装，之类的就没必要吐槽了。

瑞虎8 PLUS的语音包相对于另外两台车明显不同，它对语音指令的格式要求比较高，不太能模糊识别，比如说“给我放点歌吧”是不行的，得要说“播放音乐”。另外，如果你的指令是它无法理解的，它不会给你任何反馈，这就搞得我觉得自己像个傻子一样，有时还会怀疑是不是自己说得太小声，这套语音识别系统也是三车中，对发音声量、环境噪声要求最高的一个。

瑞虎8 PLUS次低配（12.99万豪情版）以上均配备360全景影像，老实讲是很厚道的，这么大一台车在窄的地方能有个全景影像辅助，特别对女生来说很友好。可是，这台车的设定也是只要影像一启动，所有娱乐功能就停掉，然后也设定转弯会有影像辅助，造成经常音乐中断，体验减分。

车机部分小结：这三台车的智能车机，均满足我们日常用车过程中娱乐影音和链接手机的需求，具备较初步的智能语音交互和功能拓展能力，就可用性和功能丰富度而言，排名是博越PRO>大狗>瑞虎8 PULS。经过这次对比测试，我们也发现目前可实现的智能语音、智能化车机功还不够，期待有更多的探索和进步。

总结：

正如开头所说，这三辆车其实性格迥异，所以尽管我们对比出来了孰优孰劣，但是你很难定义究竟哪一辆车更好，实际上，三辆车的总分也只相差了1分而已。综合来讲，吉利博越PRO的表现是更加均衡的，也是综合得分最高的一辆车型，而奇瑞瑞虎8 PLUS和哈弗大狗就属于是卖长板的那类车，各有各的强项，也各有各的短板。但是他们的总分相差很小，这说明什么？说明自主品牌在紧凑型SUV这个级别的造车水准已经非常高了，这种差异的表现更多其实是厂商提供给用户更多的不同选择，我们认为这种百花齐放的效果，才是自主品牌实力的体现，我们的市场也需要这种百花齐放的状态。

吉利博越PRO

吉利博越PRO除了在性能测试（也就是加速、刹车测试）中取得了第一的成绩之外，在其他所有的项目中，都没有拿到第一名，但是最后它反而以总分最高的成绩问鼎了这次横评的第一名，这种情况是不是似曾相识？没错了，我们以往的横评中，冠军车经常就是这类高度均衡的车型。这类车型，我们统称为水桶车型，它每一项都排名非常高，而且没有明显的短板，普适性非常强。所以，对绝大多数的中国消费者来说，你要问10-15万元买哪一辆SUV，我们推荐吉利博越PRO是比较放心的，因为它的综合表现最好，是一辆买了不会出错的车型。

奇瑞瑞虎8 PLUS

奇瑞瑞虎8 PLUS，以微弱的优势（比哈弗大狗高0.5分）和微弱的劣势（比博越PRO低0.5分）位于三车的第二名，从蜘蛛网图可以看到瑞虎8 PLUS在跟驾驶相关的项目里，得分都很高，包括油耗、性能、噪音以及好开程度都是非常高分的，但是在乘坐舒适度以及通过性、空间等方面排名十分靠后。这里要解释一下它的空间，之所以得分这么低，一方面是因为它（五座状态下）后排空间吃亏了，另一方面是它的储物空间不够好用，所以纵然有第三排以及巨大的尾厢也弥补不了前面的低分。因此，这辆车的性格其实非常鲜明，它就是一辆很欧洲风格的车，如果你是一个很喜欢驾驶的，它可以给到你非常好的体验；但是家用，尽管它有第三排，但它很多方面的体验还做得不够好，在购买前，你要对它有较深入的考察体验才行。

哈弗大狗

这是一辆更有性格的车，从蛛网图你也可以看出哈弗大狗明显在走“硬派越野”的路子，包括整体的设计都和这些家用派城市SUV截然不同，并且也带来了良好的空间利用率和通过性，但是这种造型自然会在油耗、性能、以及噪音上吃亏。不过大狗也给了我们一些惊喜，首先是它底盘的舒适度，在绝大多数用户看来应该会非常舒服，其次它的空间利用率非常高，尤其是储物空间的挖掘能力给我们留下了深刻的印象。总之，哈弗大狗，它是一辆个性的车，而且这种个性其实不需要你牺牲太多东西，是很多消费者都可以“任性”一把的选择。

最后按惯例，还是让所有参与整个横评过程的车评人们，都谈谈自己对这三辆车的态度，以及如果自己真要买的话，会买哪一辆车。当然，再次强调，这是编辑的纯主观选择，代表的是不同消费者的喜好，而非绝对的产品力。绝对的产品力，请翻看前页：

裘立志：

我在瑞虎8 PLUS和大狗之间犹豫了许久，尽管我非常喜欢大狗的设计以及舒服的驾乘体验，但我最后还是跟随初心选了瑞虎8 PLUS。原因倒不是这辆车的实用性，因为熟悉我的人都知道，我的三辆车没有一辆是非常实用的。我主要是被它偏欧洲车的调校打动了，我认为家用SUV真不一定要走“油腻”路线，也可以是一辆让你开快车的车。试想一下，一天劳累的工作后，有一辆让我下班回家路上激情澎湃的车，何尝不是一个非常好的调节剂呢？

曾昭庆：

我会更喜欢瑞虎8 PLUS的驾驶感受，但我一直都说，我自己极不喜欢7座的大车，所以最后我还是选择了博越PRO。博越PRO这台车做得最好的地方就是高度均衡，全车不存在绝对难以接受的硬伤。所以，如果现在的我像五年前一样、需要去买一台自主品牌的紧凑级SUV，那我还真的很可能会去掏钱买博越PRO。注意，这里我说的选车范围是整个级别，而不仅仅是指这次同场的三台车。

区广贤：

完成横评的当天，我跟裘老师一样，心里都是倾向瑞虎8 PLUS的。但过后几天再回味一下，发现自己最后会把票投给哈弗大狗。没错，大狗在机械素质上确实没有特别鲜明的亮点，感知上跟博越PRO以及瑞虎8 PLUS的差距还是能体验出来的。但站在消费者的角度，我想大多数人都不会那么挑剔那点行驶的质感，只要车子好开，底盘又比较舒服就ok了，关键是大狗的设计、车厢空间、车机智能化这些方面都是相当有看点的，起码不像第三代哈弗H6那么油腻，也更贴合年轻人的口味。只能说，这次哈弗的确找准了SUV细分市场的空白点，厉害。

王洁瑜：

如果这是你家第一台车，你想让家人坐得舒舒服服的，那我建议你选博越PRO，因为它是三台车中乘坐感受最有质感最稳的。如果你买了车绝大多数时候只是1-2个人出行代步，又不想生活太过沉闷，那我建议你考虑下大狗。我们几个人对大狗都有相同的“认知路线”，刚拿到车是被不套路的内外设计吸引，用上一阵发现好看但又牺牲了一些实用性，比如方方正正的造型影响了驾驶视野、跑高速风噪偏大等，可是适应了一段时间，我又都觉得这些缺点并不让人很难接受，而且它的储物空间挺实用，车机语音是最“聪明”的，所以我最终把票投给大狗。

叶威：

假若设身处地，我需要在这三辆车中选择一辆陪伴我度过相当长的一段时间，我会选瑞虎8 PLUS。其实原因很简单，瑞虎8 PLUS开起来的感觉是三辆车中感受最好的，底盘的紧致感、过坑坎时候支撑到位且路感清晰的感觉以及调教得当的动力系统，都是我非常看重的地方；更何况，瑞虎8 PLUS还有着7座布局以便不时之需。相比起驾驶质感有些过于油腻的哈弗大狗的以及无功无过却也乏善可陈的吉利博越PRO，我实在是想不到什么理由拒绝产品力如此优秀的瑞虎8 PLUS。

高磊：

别看级别相同，但本次测试的3台SUV都有着各自鲜明的特点，哈弗大狗的设计非常吸引，博越PRO堆料带来的豪华感在同级别中非常能打。但就我个人而言，我会选择机械素质更好的瑞虎8 PLUS，因为它有着更“欧化”的底盘调校以及出色的动力匹配，开起来更有“感觉”，作为一个爱开车的奶爸，我认为这三车中瑞虎8 PLUS会更适合我。

-全文完-