【共轨导读】无法启动是发动机故障中最为常见的故障，油路、电路、气路、机械等都会导致无法启动。妄想用一句话去概括其排查思路，是很不切合实际的；排查应根据故障类型，遵循一定的流程，由表及里、由浅入深逐步排查。今天小轨就理理无法启动的故障类型，一起探讨下排查思路。

故障类型

1、诊断仪无法连接，发动机无法启动

诊断仪无法连接，这个时候我们根本不知道发动机的状况，不清楚同步是否对、轨压是否够。没有一个明确的方向指导你去排查哪一方面。遇到这类问题，不要乱，我们的目标就是连上诊断仪，了解发动机的信息。

诊断仪连接不上，首先确认ECU是否正常工作。检查ECU的对应针脚是否上电，例如传感器供电、主继电器供电、通讯线电压是否正常。如果这些异常，就去检查钥匙开关T15是否有电，ECU供电搭铁是否异常。如上述检查均正常，下一步检查各个线束是否有虚接。

整车上的线束布置之前也和大家介绍过来，比起发动机针脚图，相当复杂，线束中间串了很多保险丝、继电器等，而这些部件以及各个接插件的端子等又是虚接的高发故障点，排查时一定要重视。如果ECU输出电压正常，线束没有虚接，但是诊断仪还连不上。

如遇到这类问题，建议大家飞线尝试解决：把ECU的供电搭铁线、钥匙开关T15线束，单独接到电源上，不经过任何开关等；然后单拉ECU通讯线进入诊断仪。只要这么做了，诊断仪基本都能连接上。

2、诊断仪可以连接，一打车就掉线，油泵不出油

这是一辆0公里的新车，出现如上情况，打车过程中诊断仪掉线，油泵出油异常，有时候还会伴随一些故障码：

该故障码可以清除，打车重复出现，经排查最后发现是ECU供电线上的一根保险丝虚接。还有些故障码，如下图：

一般出现打车中诊断仪掉线，并伴随这些故障码，基本都是ECU供电搭铁虚接，或者T15虚接造成的，排查时，重点排查线束。

3、诊断仪可以正常连接打车时起动机不转，发动机无法启动

起动机不转，轨压和同步肯定有异常的，大家见到这类问题，就不要去关注同步和轨压，而要把注意力集中在起动机为什么不转？常见的起动机不转，有以下原因：

① ECU没有接收到启动信号

就是ECU压根不知道你要启动，那它就不会控制起动机转动，那ECU怎么知道你要起动机转动呢？这个比较简单，打车时（钥匙打到ST挡位）我们可以在诊断仪上，读取一条数据流，如下：

有些诊断仪也翻译为“START挡状态”等等。打车时，如果这一项数据流有变化，那就说明ECU已经接受到了启动信息。如果没有变化，说明钥匙开关ST挡，这一路线束有问题（有些车辆会把空挡开关线路串入T50线路），着重排查。

② 启动信息不正常

ECU接收到启动信号，就一定会启动，控制起动机转动么？这可不是，ECU也是有思考能力的，要分析一些信息，判断是否满足启动条件，常见的如空挡开关、保护开关等等。那么我们怎么知道启动信息是否满足启动要求？这时候还有一项数据流可以用来参考：

“起动继电器的控制信号”，这一项数据流用来判断ECU有没有让起动继电器吸合，如果启动信息满足了启动条件，这条数据流的状态就会变化；如果不满足条件，该数据流的状态就不会变化。这条数据流又是一个分水岭，引导你查哪一部分。

③ 空挡开关、离合开关异常

导致发动机不满足启动条件最为常见的部件就是空挡开关和离合开关。空挡开关和离合开关参与起动控制策略可分为三种：第一种，完全参与起动控制。挡位不在空挡就不让启动，通常见的就是把空挡开关串在起动继电器电路或者钥匙开关T50的电路中。

这种情况下，如果不在空挡，强行起车，要么是ECU接收不到启动信号，要么是接收到启动信号，但是起动继电器无法吸合。给大家两张图，可以自行分析下。

第二种，部分参与启动控制。如果挡位不在空挡，不踩离合，强行启动，动力无法分离，ECU会控制起动继电器延迟吸合。这一类常见于大车系统，例如解放J6P，配EDC17CV44，整车电路图如下。

空挡开关既不接入T50线路，又不接入起动继电器线路，在软件层面，实现对启动的控制。

第三种，不参与启动控制。只要钥匙拧到ST挡位，起动机就开始转动，常见于小车或者各位师傅自行改线，把T50线束直接接入起动继电器或者起动机。

4、起动机线路异常

如启动信号满足启动条件，钥匙打到ST挡，“起动继电器的控制信号”状态变化，但是起动机不转。这个时候，就要排查以下几点：

a)起动继电器线路是否异常；

b)起动继电器是否吸合；

c)起动机以及其电路是否异常。

这中间又有一个分水岭，就是“起动继电器是否吸合”？怎么判断继电器是否吸合呢？最简单就是听声，继电器在吸合瞬间会响。

钥匙打到ST挡后，去听起动继电器是否有吸合的声音，有些项目如果内容做的比较全，可以用诊断仪动作测试判断起动继电器工作是否正常。如果起动继电器能正常吸合，就去排查起动机及其电路，否则排查起动继电器线路。

5、轨压不够，发动机无法启动

1）对于这类问题首要确认低压油路是否堵塞、漏气；

2）输油泵是否存在故障，可以用压力表测试输油泵出口压力；

3）油泵上的溢流阀是否卡滞全开，导致燃油全部经过溢流阀回流；

4）油泵上的计量单元是否卡滞在开度较小，甚至关闭的状态，导致燃油无法通过计量单元进入高压柱塞腔。

5）高压柱塞部分是否有泄露

上述几点都是常规性的查法，相比下较为好查。经常有师傅反馈这类问题：常开的计量单元，拔掉线束油泵出油，插上就不出油；或者常闭的计量单元，拆掉胶圈出油，装上不出油。

我们来分析下上述问题，对于常开的计量单元，在不加电情况下，计量单元常开，油泵出油；如果插上后不出油，那说明计量单元关闭了。

如何让常开的计量单元关闭呢，就给它加电。造成这类问题常见的就是计量单元线束短路搭铁，造成计量单元异常关闭。常闭的计量单元插上线束不出油，拆掉计量单元胶圈能出油。

拆掉计量单元胶圈后，燃油不经过计量单元，油泵出油正常；装上胶圈不出油，说明计量单元没打开，暂不讨论计量单元自身故障，从电路考虑，就是没有给计量单元加电，常见的就是线束开路，或者计量单元供电虚接。

对于这类问题，我们可以在数据流上查看计量单元的触发电流以及占空比，这两个值可以表明ECU是否控制计量单元打开；同时也可以在打车时测量下计量单元两个线的电压，辅助判断。

6、同步异常，导致发动机无法启动

发动机是根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，通过软件计算的方式得到发动机的当前位置，ECU监测到正确的同步信号从而控制喷油器喷油，小轨在这里就不详细讲述了。

7、喷油器不加电 或者实际喷油量为0，发动机无法启动

数据流中有一项叫实际喷油量，这项数据流并不代表喷油器实际喷出去的燃油是多少，对我们最为重要的参考意义是ECU是否给喷油器加电，是否让喷油器喷射。

导致喷油器不加电，或者实际喷油量为0的几个可能故障点：

1）轨压不够；

2）同步不对；

3）防盗故障；

4）欠款远程锁定；

5）喷油器线束短路；

6）ECU故障，以及供电搭铁异常；

大家以后遇到喷油器不加电问题，以上几点都要注意，特别记得询问驾驶员是否欠款。ECU是否给喷油器加电可以通过实际喷油量看出，同时也可以用试灯检测，给喷油器线束上接一个二极管试灯，如果试灯闪烁表明喷油器已经加电，否则未加电。

8、喷油器加电，发动机无法启动

如果喷油器已经加电，但是发动机仍无法启动，需要排查哪些呢？

a.首先排查喷油器自身是否存在问题。

这里插一句，如何评价一个喷油器性能是否正常？有几个评判标准呢？

1)喷射量是否和设计值匹配。喷射量包括静态喷射点、动态喷射曲线，以及喷射重复性能（即标准差）；

2)全负荷点的回油量：泄漏量+功能回油；

3)喷雾延迟是否正常；

4)喷油雾化效果是否良好；我们通常在实验台上测量喷油器是否正常，只测5个点，这几个点满足相关要求不代表喷油器就一定满足设计要求。这一点大家一定要有这个意识。

b.新鲜空气量、进气温度、发动机温度是否正常

气缸内如果废气过多，温度过低，即使喷油了，也会打不着的。

c.气缸自身问题

气缸如果漏气，或者配气不对同样也会导致发动机无法启动。诊断仪中的功能测试有一项叫压缩测试。压缩测试是一种集成于电控单元内的发动机测试功能，主要用于检测发动机各缸气密性。该功能需要通过诊断仪触发之后才能工作。

当通过诊断仪运行压缩测试后，钥匙打到ST挡位，以使起动机能拖动发动机运行。电控单元将自动测量各个气缸在上止点之后某一角度区间的运行时间，从而计算出瞬时的转速。

在此过程中，电控单元将禁止喷油，发动机将不会启动。测试完成之后，诊断仪将显示各个气缸的转速。通过计算各缸转速与其他各缸转速平均值的偏差，可对各缸的气密性进行评估。

当偏差过大时，建议对该缸气密性进行检查，包括气门间隙及活塞环等机械部分。说到这里，我们在返回来考虑下第一个类型的故障，如果诊断仪就是连接不上，那怎么判断发动机的轨压和同步是否正常呢？

首先说轨压，轨压压力信号是一个线性模拟信号，压力一定时，轨压的信号电压就一定，大家可以多采集下车辆启动或者怠速运转时的信号电压，遇到诊断仪进不去的情况下时，测量下轨压信号电压，就可以大概知道轨压是多少。

同步对不对，电压是测不出的。但是我们可以用其他方式来大概推断同步是否正常，例如用试灯去测量喷油器的线束是否加电，如果试灯闪烁，表明同步至少达到了允许喷射的状态。

推荐数据流

说了这么多，发动机无法启动时，我们可以参考哪些数据流呢

1、系统电压

系统电压过高或者过低都会导致发动机异常熄火或者无法启动，尤其是些高转速发动机异常熄火的问题，系统电压也要关注。

2、轨压

查看下实际轨压和额定轨压，轨压是否到200bar以上；轨压是否超高，对于没有泄压阀的系统，轨压超高也会导致无法着车的。

3、同步

同步状态是多少，同步还是未同步，是否满足喷油器加电条件。

4、实际喷油量

这项数据流用来判断ECU是否给喷油器加电。

5、空挡开关与离合开关状态

这些开关异常，有些会导致无法启动，有些则会导致延迟启动。

6、T15状态

T15就是钥匙开关ON挡位，这个出问题可能会导致ECU无法上电，或者喷油器不加电。

7、副启动开关、副停止开关

尤其是车下停止开关异常，会导致发动机异常熄火，甚至无法着车。

8、T50、起动继电器控制信号

判断ECU是否接收到启动信号，是否允许发动机起动。

9、水温、进气温度、机油温度

判断是否温度过低导致无法启动，或者温度超高，发动机过热保护异常熄火。

10、预热状态

尤其是环境温度低，冷启动困难时，一定要关注这些。

本文特约作者：共轨之家

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