前言：
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在过去的几年中，许多运动摩托车都使用了辅助和防滑离合器，这样做有两个好处：“轻松操纵离合器杆”和“减少由于突然的发动机制动而引起的后轮胎锁死/跳动”，为什么会这样？为何将这两种效应联系在一起？
由于释放了反向扭矩，离合器操作变得更轻了？
近年来，许多摩托车都配备了称为Assist＆Slipper Clutch的机制。但是，许多人想知道，这两种效果为什么会协同工作。“辅助离合器”和“滑动离合器”是怎么运转的，原因非常简单。
首先，请参见上方左图，右侧的黄绿色离合器片为发动机侧，左侧的深绿色离合器片为轮侧。如果降档时转速调整不当且车轮转速（即摩托车本身的速度）对于发动机转速而言过快，则会从车轮侧向发动机侧施加强大的反扭矩。
然而，发动机没有以与车轮的旋转速度相称的速度旋转，这导致发动机强烈制动，锁定车轮并导致链条跑偏。
然而，在滑动器结构的情况下，在每个离合器的压接表面上刻有凹槽，使得横截面变得倾斜，并且如果轮侧的速度太快，它将释放滑动力。
相反，在加速时，斜槽彼此咬合以彼此咬合（右上图），从而可以减小用于压紧离合器的弹簧的比率。因此，离合器操作将因此减轻。
换句话说，最初设想的释放反扭矩的结果导致离合器操作负担的减轻，这两个功能对骑手来说非常有用，特别是在激烈驾驶的时候。早在几年前它开始在1000cc和600cc级超级运动摩托车中引入，但随着它的普及成本已经下降，最近国产250cc级别上已经成为一种常见的配置，这是一个出色的系统，无需复杂的机制或电子控制即可提供想要的结果。
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