继之前的号称“已进行过125次六代机试飞，但实则只是在地面仪器上进行模拟”的闹剧后，身为欧洲两大第六代战斗机项目之一的GCAP战机，终于亮出了接近最终版本的模样。

GCAP战斗机项目效果图

据环球网报道，由英国牵头研发、日本和意大利参与合研的GCAP战斗机模型于近日公开。虽然这三个国家连五代机的研制经验都没有，但这并不妨碍他们在开发六代机一事上的热情和自信。不过，GCAP的模型才刚一露面，外界就对其给出了不少负面评价，这恐会给三国浇上一盆冷水。其中一句话颇为“犀利”地称：GCAP恐怕是全球最接近五代机的六代机项目了。

英方发布的GCAP战斗机缩比模型

确实，从英方发布的GCAP战斗机模型来看，其几乎没有多少“划时代”的味道。如果说在30年前，这种外形的战斗机尚且可用“惊艳”来形容，那在如今各国早已看惯了中国的歼-20、美国的F-22和F-35，以及俄罗斯的苏-57和苏-75等五代机方案后，恐怕任何人都不会觉得GCAP与上述战机有何明显区别。怎么说呢？总不能因为各国对第六代战斗机尚无统一的性能判定标准，英日意三国就随便把五代机水平的东西，硬说成是下一代产品吧……

GCAP战机最大的不同在于采用兰姆达主翼

仔细看来，无论是接近菱形的多边形机头，还是机身两侧进气，以及V形外倾双垂尾，这些基本都和21世纪初期的五代机技术完全一致。除了飞机主翼采用了相对新颖的兰姆达主翼构型，这GCAP的整体气动外形设计，还真没多少可圈可点之处。至于说在各国现役战机上很少见的兰姆达翼型，究竟能否成为六代机的一大标志性技术，现在看来也还很难说。

GCAP战斗机预想图

从本质上来说，兰姆达翼型可视作是传统后掠翼和菱形后掠翼的折中方案。通常来说，采用菱形后掠翼为主翼的飞机，其展弦比较小，更适合低速大迎角飞行和高速飞行；但这种翼型在中小迎角状态下的升力效果一般，故飞机的亚音速飞行性能较差。与之相反，传统后掠翼的展弦比较大，适合提升飞机在亚音速条件下的机动性；但大迎角性能平平，在超音速飞行时的配平阻力较大。

兰姆达翼型是取舍妥协后的结果

于是乎，为了尽可能地同时菱形后掠翼和传统后掠翼的优点，又能在相当程度上避免二者的缺点，就诞生出了兰姆达翼型，力求让飞机在超音速和亚音速状态下，都能保有较好的机动性。当然，天底下从没有真正的完美无缺一说，具备二者优点的同时，就注定会在某种程度上同时保留二者的缺点。说白了，兰姆达翼型也只是妥协取舍后的一种“尽可能平衡的结果”。

美国空军NGAD战斗机效果图

与之相比，在美国空军已公开的第六代战斗机NGAD的演示CG中，其主翼仍保留了菱形构型，还以步子更大的形式使用了可收放的垂直尾翼，这恐意味着GCAP的兰姆达翼型很难成为所谓的“六代机技术标竿”之一。

GCAP飞越日本富士山效果图

所以说，如果仅以采用一款较为新颖的气动外形，就能被认定是第六代战斗机，那英国、日本和意大利三国恐想得太简单了，也算是能让中国等正在研发六代机的国家“放心”了。从整体上看，GCAP显然仍未彻底跳脱出歼-20或F-22的框架，性能自然就难以真正问鼎六代机的水平，充其量也只能以某些后发优势而达到近似歼-20B型的程度。这种“挂着五代机改型旗号的所谓‘六代机’”，不知能否应对下一个时代的空中优势挑战。