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在电动车兴起的潮流中，许多消费者被其绿色环保的理念所吸引，但是在真正拥有一辆之后，他们往往会遇到一些意料之外的情况。有两个实际体验常常让人措手不及：一是实际续航并不如宣传时那样精确；二是充电保养的小知识，即经销商通常会建议不要每次充电都达到100%，这意味着公布的续航数据往往有所保留。

在电池技术的世界里，这样的建议并不仅限于电动汽车。无论是日常使用的笔记本电脑还是手机，电池维护的黄金准则似乎是避免每次都充满电。实际上，即便是最新上市的高端智能手机，也会提供“建议充电至80%”的选项。原因何在？这与电池的化学属性有关。对于配备有60kWh及以上大容量电池包的电动汽车来说，如果想要在短时间内将其充满，通常需要高功率的直流快充设施。

但是，直流快充虽然高效，却也如同用力过猛的泵水机，长期以大电流“猛灌”电池，其实会损害电池的寿命。因此，无论是企业还是技术专家，都会推荐只充电至80%的理念，无论是使用直流还是交流充电桩，这都是为了避免电池过充，以保护电池健康。就拿我手中的ID系列电动车来说，系统默认的充电上限是80%，想要完全充满，必须手动设置。

然而，这样的充电习惯对日常续航的影响是实实在在的。假设一辆标称续航为600km的电动车，装备了70kWh的电池包，在充至80%的常态下，实际可用的电量仅为56kWh。但即使是这56kWh，实际上用户可用的电量还要少，这是因为为了避免电池深度放电导致不可逆损伤，企业通常会在电池包中预留出一部分电量，比如5%-10%不等，这在行业内称为“锁电”。

这就是说，即便是标称70kWh电池包的电动车，在“锁电”、只充至80%以及为避免彻底放电而保留的10%电量考虑之后，实际给用户的电量已经大打折扣。拿我曾经开过的Model 3为例，实际上每次充电我能够使用的续航里程大概在250km至300km左右，充电习惯也是不超过80%。

从技术角度出发，保护电池的理由是多方面的，其中包括温控、避免计算错误影响充放电次数等问题，这些都是现实中确实存在的挑战。也正因为如此，我倾向于推荐购买长续航版本的电动车。对于续航在400km以内的电动车来说，剩余给你的实际续航能力打七折是常有的情况，如果为了追求每次都充满100%的电量，电池的衰减速度通常会比其他车型要快。总之，不管是“锁电”还是避免过充过放，这些做法的目的都在于延长电池的使用寿命。在传统的燃油车时代，维修一台发动机或许并不算太难，但在电动车盛行的今天，保养和维护一套电池包所需要的成本和精力，并非普通的修车店所能轻松承担的。电动车，的确为我们带来了绿色出行的新选择，但同时，也给我们的使用习惯带来了新的挑战。

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