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爱卡汽车文化频道的《爱卡三贱客》栏目暂别多日，没想到本期将是以这样的对决话题重回视野。

汽车的发展在这近十年是无比迅速的，新能源汽车的逐步普及，让人类对于这个不再只有内燃机才能驱动车轮的时代抛出太多疑问。各个厂商各施拳脚拼命地去证明着自己有实力克服种种疑虑，同样这里更是很多“造车新势力”踏入格局的大好时机。至此我们如今能够在大街上看到种类繁多的电能驱动模式汽车，有如雷克萨斯ES300h这类非插电式混合动力（非新能源汽车）、理想ONE这样的插电式混合动力（增程式）以及像是捷豹I-PACE这种的纯电动汽车等，因此“三贱客们”自然已经准备就绪，以此来唇枪舌战一番……（摄影师：耿安）

三贱客们的故事开端其实很简单。众所周知，电动汽车是世界汽车产业的大趋势，如今电能参与驱动汽车动力的形式有很多种，在泛新能源类汽车中，像是非插电式混合动力以及增程式虽不能够在部分地区享受国家相关政策，但是它们均能够合理地化解纯电动汽车续航里程、充电耗时等方面的各种担忧。那么究竟什么样的车型具备最优良的电力驱动解决方案呢？赤赤、老刘跟宋儿三位“贱客”各抒己见……

安静的办公室中，赤赤、老刘还有宋儿三人借着这次选题，展开了一系列激烈的讨论，在挑车的过程中，三个人永远达成不了一致的话题，各不相让地都那么有点要急眼的意思。

一旁，原本沉浸在自己美图精修PS绝技中的耿大师被吵闹的三人无情打扰，一个愤怒摘下了耳机：“不如你们仨人周末拉到郊区去吵，纸上谈兵有劲么？”“行……行吧！”

丰富的雨水资源，让今年六月中的北京早早地迎来了多个高温与暴晒的天气。在人们的固化印象之中，使用电动汽车度过寒冷的冬季是一场“悲哀”，酷暑的炎夏在开启空调制冷后，同样也会让纯电动车车主在续航里程的飞速掉落过程中，迎来心理、身体上的多重打击。

不过好在赤赤找来的这台雷克萨斯ES300h自然没有这个方面的顾虑，来自丰田家族经典的Hybrid Drive System技术在质感上乘的驾驶氛围中保证了4.45L/100km（实测）超低油耗，这看似是个相当不错的选择。

雷克萨斯ES300h是目前ES家族当中搭载着混合动力驱动形式的唯一车型，作为品牌目前全新架构下的产物，雷克萨斯ES300h拥有着相当激进的外观设计，完全打消掉了上一代车型原本那种温润的性格。此外，虽然搭载混合动力系统的ES300h并不能算是一台新能源汽车，但相当可观的低油耗表现以及可支持EV模式行驶还是足够让人感受到这台混动车型的魅力与品质。

蜿蜒的山路，在极为静谧的车厢氛围渲染之下变得格外惬意。开着一台雷克萨斯ES300h，几乎谁人都不曾有过激烈驾驶的欲望，只想尽情地享受在各处机械辅佐着驾驶者体验丝滑的美妙之中……很快，这种慵懒的舒适感被后视镜内快速撵上来的两台车打破，一台来自捷豹I-PACE与一台理想ONE。这种来势汹汹想必是因宋儿和老刘早已做好了“迎战”的准备。

近十公里的上行山路过后，三人将三台车聚集在了一处半山平台之上。似乎每位“贱客”都对于自己的选择有着十二分的自信，却对另外两台不感冒的同时，还有点想要急于抓到“小辫子”再抨击一下的冲动。

雷克萨斯 雷克萨斯ES

先来讲讲赤赤的这台雷克萨斯ES300h吧。对赤赤本人来讲，刚刚步入婚姻生活的他显然已经走进了人生的下一个阶段，他希望通过汽车能够为自己带来一些相对稳重的风格，并且日系豪华品牌本身承载优质可靠的属性也一直是他所青睐的。因此，这样一台搭载着混合动力技术的雷克萨斯车型，一定就是他心目中的首选。

“雷克萨斯ES300h？这车对你来说是不是有点稳重过头儿了？”很显然，一上来对汽车新潮有追求的宋儿就“一针见血”地将问题抛了出来。不过在赤赤看来，稳重大气绝不意味着油腻，更何况雷克萨斯在这一时代的产品车型之上所挥洒的设计感，一点不亚于以外观见长的汽车产品。繁复的车身线条之中，藏匿了大量与恢弘气势相关的处理手法，进气格栅、犀利的灯光展示，这些都是这台雷克萨斯ES300h所散发出来的凌厉之势。

相当可靠的动力总成是赤赤无比信赖这台车的一大根本原因。要知道ES300h是车系中唯一搭载了电动机组的非插电式混合动力车款。采用了当时热效率世界之最（41%）的2.5L阿特金森循环，代号A25B-FKS的自然吸气发动机，动力输出上与一台永磁同步电动机相配，整套混动动力系统的综合功率可以达到160kW（218马力）。

“虽然这台车的动力系统堪称稳定，但不得不说还是少了点新意在其中。最关键的是，你这车属于非插电式混动，严格意义上来说它也不算是一台新能源汽车啊？”“确实，但我这台车同样也拥有纯电形式的模式，虽然不能享受补贴政策，但依旧能够在节能减排上有着很好的表现。”

在内饰上，做工与设计都推向典雅的风格让赤赤爱不释手，大面积竹材质的运用让人一眼就从枯燥乏味的桃木装潢之中跳脱到了全新的体验层次之上。只是宋儿一下就表现出了他的欣赏不来，即便中央位置配有全新一代简洁的多媒体触控面板，也完全不能让他在这台车的车厢之中找到一丝跟活力相关的气息。

不过，当宋儿和老刘落座后排之后，还是对这个日系豪华品牌赋予了温度的车厢表现出了兴趣。后排中央扶手箱上集成了大量调节后排座椅角度、多媒体与空调系统按键等。“这倒是做到了这个级别的车型该有的样子。”老刘说道。

而且，后排车窗还配备了遮阳帘，虽然不像后风挡上的是电动操作，但也彰显了一部豪华品牌车型对于后排乘客的尊重，显然，这是那另外两台车所不具备的。

静谧与温顺或许永远是雷克萨斯在这类级别车型之上所率先追求的事情，虽然这台ES300h具备了诸如“运动”、“正常”以及“竞技”驾驶模式在内，但依旧无法迸发出太多的驾驶激情，只能够让每位驾驶者通过重踩油门踏板后，享受发动机顺滑加入的启动过程，而那一切也都在不经意之间完成了。

赤赤的雷克萨斯ES300h

老刘找来的这台车绝对是这次选题当中最具看点的：理想ONE。厂家对于理想ONE的定义是一台插电增程式电动车，它可以通过插电和加注汽油增程两种方式供能。重点是这台车的发动机只作为增程器，并不直接输出动力于车轮之上，因此它相较于我们认知的传统插电式混合动力汽车还是有着本质上的区别的。

理想汽车 理想ONE

老刘看中这台理想ONE很大一部分原因是考虑到了自己如今“二孩家庭”的情况。在新能源汽车之中，理想ONE在空间、配置和价格上都相当有优势，而且格外魁梧的外观设计，也让它看起来有别于任何一台新能源SUV。

作为理想汽车品牌的首款量产车型，理想ONE可以说给纯电主宰的新能源汽车这个市场增添了一份属于增程概念的新意。有别于传统插电式混合动力的供能方式，确实让人们体验到了新能源汽车全新的一种存在方式，增程式的技术路线也通过它的出现在短时间内得到大力推广。只可惜目前在北京等地区，包括增程式在内的插电式混合动力汽车都不能享受“不限号”政策，此外购车也需使用汽油车指标进行购买。

虽然在外观造型上遵守了传统，但是理想ONE还是在设计方面有着自己显著的标签。车头部分巨大的格栅和“星环头灯”造型彰显出了中大型SUV该有的端庄风格，“这样倒是也比那些造车新势力打造出天马行空般的新能源SUV更容易被人接受。”老刘沾沾自喜道。

老刘带着赤赤来到了理想ONE的车尾，“这个车乍一看并不是那么抓眼球，但是细节之处流露出的质感可是现在很多新能源汽车品牌所顾及不到的。”“而且简约的设计感往往会在后期更耐看，配它这个相当有优势的尺寸也丝毫不会给人带来有压力的视觉冲击。”

在右侧C柱与D柱之间的后翼子板处是快/慢充的充电口，对侧是燃油加注口。理想ONE的底盘上承载着一块40.5kWh的三元锂电池，后轴前方安置着一个容积45L的汽油油箱。

能看出，老刘对于理想ONE的喜爱溢于言表，尤其是空间的灵活性上。打开行李厢的电动尾门之后，这台六座版本车型在座椅打开或放倒之后都具备不错的使用空间，而且规整度足够放下他们一家四口集体出行的大小件行李。

理想ONE六座版的第二排座椅采用了这种分开独立的设定，中央通道不仅极大方便了第三排乘客的进出，也提升了第二排座椅的灵活性以及功能性。老刘可以在两张支持电动调节的独立座椅上轻松地安置两个孩子不同年龄阶段的儿童座椅，这甚至比一台MPV车型更加实用。

还未结婚的宋儿显然get不到六座车型的优势所在，更想不到老刘每天照顾两个孩子是一件多么辛苦的事情。六座！七座？还是十年之后再说吧。反观赤赤这边，他倒是觉得能够在一台新能源汽车上面，融合六座、规整空间以及丰富的科技配置和不错品质等等元素，确实是一件挺难的事儿。这样一衡量，理想ONE的确有着不错的市场竞争力。

围绕着中部这个16.2英寸的人机交互屏幕，还有三块不同尺寸的液晶屏分别展示着仪表信息、副驾娱乐以及控制着空调系统调节等等功能。你能够在一台中大型SUV身上接触到如此多的科技配备，想必也只有这台理想ONE能够给到你了。

“而且在副驾驶前方的这块屏幕能够支持电影节目播放，当车辆停留在P挡时，还能直接投屏到中央处的屏幕上，这样一来我就能陪两个孩子在停车时一块看看动画片了。”老刘对于理想ONE车内的科技与娱乐设备相当满意。

为了照顾到拥有三排座椅的车厢，理想ONE搭载的这块大面积全景天窗不仅只是用来增大采光面积，前半部分的天窗同样具备了翘起和开启功能，“相比那些只能透光的，理想ONE在天窗设计上的考虑还算挺周全。”

将这样一台自重2.3t的中大型SUV开起来，本身并不是一件非常容易的事情。但由于1.2T的发动机（增程器）只给电池供电，再通过前后桥的两台电机向车轮输送动力，所以你完全可以将其理解为是一台四驱电动车型。电动车的输出特性外加轻便自然的转向手感会让驾驶者完全忘记这是一台体型庞大的SUV。

前后双电机组成的电动四驱系统综合功率可达240kW（326马力），峰值扭矩为530Nm。这台车的0-100km/h的加速时间合理地被“控制”在了6.7s左右。只要发动机（增程器）处于工作状态，它便会时刻维持在1200-1400rpm这个最佳热效率的工作区间，而且工作噪音也被抑制得很好，几乎不会传递到车厢，让你完全能够享受到驾驶着一台电动车的安静、轻松感。

在模式调节中，驾驶者均可以对动力输出特性、底盘以及转向进行调节。整个悬挂的设计偏向舒适，细碎的路面接缝、较大的路面起伏都可以在行驶过程中得到良好的化解。“这台车的底盘调校的很符合我的预期，虽然足够舒适但依旧保持着跟驾驶者的交流。平常带着小孩一起出来玩，路过坑洼时平稳的车身动作想必也不会破坏他们的美梦。”

“由于是一台插电式混合动力的新能源汽车，有条件的话将电池充满电，能够保证180km的纯电行驶。条件受限时，45L的油箱和合理的油耗也能保证500km左右的续航，用车几乎“零压力”。所以跟绝大多数新能源车型相比，增程式电动车一定有它存在的意义。”

老刘“二孩家庭首选”的理想ONE

在看过了赤赤满载品质的雷克萨斯ES300h，和老刘的造车新势力理想ONE之后，年轻有活力的宋儿决定带着自己这台捷豹I-PACE压轴出场。在新能源汽车领域，虽然各大品牌都打造出过足够夺目的产品，但这台运动化属性凸显，并彰显着独特气质的捷豹I-PACE依旧独树一帜，身披耀眼光环。

捷豹 捷豹I-PACE

早在2018年，捷豹品牌就通过旗下首款纯电动量产车型I-PACE拥抱了汽车电动化时代。人们能够在这样一台极富个性又包含品牌豪华运动化传统标签的车型之上得到慰藉，这其中就包含跟宋儿一般年岁的年轻人。

虽说I-PACE已经不算是豪华品牌在新能源领土上的新产品，但它依旧有着太多值得人们去深挖的“彩蛋”和独具匠心的品牌特征。“作为捷豹的首款纯电动车型，I-PACE肯定不会让人失望地一眼看出它是一台电动车。由于发动机的‘消失’，前行李厢盖就被做成了一个空气动力学套件，这不就是明显的运动基因的体现吗？”

确实，放眼今天的这三台车来看，捷豹品牌在I-PACE身上展现对于豪华运动的理解，是另外两台车无法企及的，这点上赤赤跟老刘自然哑口无言。“而且，第一眼看上去，I-PACE完全不像是一台‘愣头愣脑’的电动车吧？”“强大的品牌设计基因，让这台基于eDM电动汽车模块化平台打造的电动车也能保持极高的品牌认知度。”

受限于电动汽车平台的构造布局，很多老道的汽车厂商会率先在车身更高的SUV车型上做文章。定位于中型SUV的I-PACE深知，即便如此也要不辱使命，像是隐藏式车门把手的引入，便是成功将风阻系数控制在0.29Cd这个出色成绩之中做出的努力。

即便运动，绅士的英国人也并未在这台高达94%铝制材料的车身上做出什么张牙舞爪的修饰。车尾处精巧的顶翼和下方恰到好处的扩散器，都似乎在向着早年间品牌荣耀加身于赛场之上的过往致敬。

说完内饰，赤赤觉得有必要跟宋儿一块进到车内，看看这个完全不被ES300h吸引的人究竟偏爱何物？跟外观相比，I-PACE的内装风格好似跟运动不是太沾边，“你这不是也有木纹装饰么？嘲笑我，何必呢。”

Incontrol车机系统给内饰中渲染出了极富豪华科技未来风格，下方的空调座椅功能区域将夜景触控屏幕和旋钮进行了巧妙的结合。

英国之宝的音响镇守着这位来自不列颠领土之上的“新新汽车”，“在这个无比崇尚未来的时代，能有几个品牌能在他们制造的电动汽车身上保留这些有价值的豪华配置呢？在我看来，捷豹打造I-PACE甚至有如一种将欧洲传统豪华GT跑车的灵魂注入新时代汽车之上的精妙手法。”

我们坚信，I-PACE为驾驶者在前排赋予了太多跟风格化相关的丰富配置，那后排呢？很明显赤赤对它后座中间的扶手颇为不满意，角度诡异不说，功能性更是没有那么强，说好的豪华呢？“能有我的ES300h豪华？”

不过无所谓，捷豹I-PACE跟雷克萨斯ES300h在本质上就有着太多的不同，跟赤赤搪塞了几句过后，宋儿再次把这台运动化凸显的捷豹首款纯电动车型行驶上了险峻的上山道。

承载着近九十载的造车经验，即便是首次“触电”，人们也能够在I-PACE的身上找到超乎预期的驾驶体验，一切来得都是那么自然和老道。精准的动力输出，扎实的底盘调校，这是一台将传统欧洲造车工艺，完美移植到新电气化时代的杰出汽车产物。

I-PACE那紧致的转向手感将其与那些“新能源小儿们”划清了界线，电动车本身低重心带来的特性在I-PACE的身上刚好得到利用，一度让人忘记了它超越2t的体重所带来的担忧。前后双永磁同步电机的综合功率直逼294kW（400马力），峰值扭矩高达696Nm，这让它能够在短短4.8s便完成“破百”。

前后50:50的车身重量分配奠定了它更优秀的弯道动态表现，再加上电动四驱系统的辅佐，让前后车轮在每秒数以千百计次地计算下获得着精准的动力输出，乐趣无穷。宋儿对它的驾驶体验从始至终都赞不绝口：“或许这就是具有多年专注豪华运动基因的品牌，在新时代打造出电力全开的杰作吧。”

只是……在将近半天的“山路狂欢”后，太阳西下，看着仪表盘上续航里程数字的直线滑落，宋儿只能独自一人留守在京郊的山中苦苦地寻觅着功能尚好的充电桩。续航里程也许在一段时间内是始终困扰纯电动汽车的痛吧！人无完人，车无完车，何为取舍？一试便知。

那么什么车型才具备电能驱动的最佳解决方案？这个问题似乎有着各种开放式的答案。赤赤的雷克萨斯ES300h可以在中大型轿车身上享受到极低的油耗，更加顺滑的起步过程是电动机和发动机共同参与交出的完美答卷。只可惜非插电式混合动力汽车完全享受不到任何跟新能源汽车沾边的“福利”，这点上跟老刘的理想ONE有着相似之处，但理想ONE却拥有全程纯电行驶的优秀品质，甚至还有不输MPV的充裕空间以及舒适感。

宋儿选的这台捷豹I-PACE绝对是一台让传统燃油形式性能车爱好者都无法拒绝的新能源汽车。无论是加速性能还是操控都能够与很多优秀的高性能车一比高下，这也是为何捷豹I-PACE有实力拥有自己的单一品牌电动汽车赛事eTROPHY的根本原因。和另外两台车相比，它同样“美中不足”，有着纯电动汽车绝对的“硬伤”。或许在不久的将来，纯电动汽车几经成长之后，真的有实力能够在短板处取代传统燃油车，成为人类未来最佳的长短途出行解决方案，指日可待。

编辑点评：无论是赤赤非插电式混合动力的雷克萨斯ES300h，还是老刘选择的插电增程式电动车理想ONE，亦或者是将传统运动基因移植到新能源时代的杰作捷豹I-PACE，它们都见证着汽车已经逐步走在有别传统能源驱动模式的道路之上。取舍永远是汽车定位的永久性话题，看来，需要做出改变的时代已经到来了。

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