INTERTANKO的安全航行指南(包括ECDIS)已经成为广大船舶驾驶员的常用的标准参考出版物，第一版于2017年出版，并且通过相关的多学科多专业的专家学者的共同努力，第二版在以反映当前的最佳实践实例和相关法律法规，以确保它继续其作为现代船舶驾驶员的权威参考指南的地位方面得到加强。

要着重指出的是这仅仅只是一份指导文件，书中没有什么必须要严格实施或遵循的条例，本指南更倾向于作为一份参考文件使用，读者完全可以根据所操作船舶的具体情况和贸易方式来挑选指南中的部分条款实行。

数据置信度区类

数据置信度区类的值常用来指示海图上数据的准确性，以帮助船员确定安全富裕水深(UKC)以及与海图上危险物的安全水平距离。根据近期的搁浅事故分析表明，标注的海图水文信息的准确性和/或未能充分评估水道测量局所宣称的准确性水平，是造成这些事故的主要因素。

考虑海图数据的准确性并不是什么新鲜事，也不仅仅与ECDIS相关。在制定航行计划和以纸质海图航行时，作为良好船艺的一部分，应考虑纸质海图的源图。由于无论是绘制在纸质海图上的数据还是在ECDIS上显示的(ENC)数据，其原始测量数据都是相同的，因此在这两种情况下，海员对海图水深数据精度问题的理解都是正确的。

为方便在制定航行计划和监测中实际运用CATZOC定义，国际航道测量组织(IHO)根据《IHO S-67电子航海图深度信息准确性指南》(ENC)编制了一份特别出版物。

● ENCs中置信度符号

有两种确认的置信度区

❖ 已评估

❖ 未评估

已评估的区域用星的数量来表示

未评估的区域用字母U来表示

星的数量是数据置信度区类值的指示

❖ 6星=Ａ1(在一个三角形中)

❖ 5星=Ａ2(在一个三角形中)

❖ 4星=B(在一个三角形中)

❖ 3星=C(在一个水平长条中)

❖ 2星=D(在一个水平长条中)

● 置信度符号、种类和描述

为了能看到置信度区的符号，驾驶员应当激活“海图显示层信息”(或者相同的设置，取决于ECDIS的型号)，这种符号可能会将屏幕弄得很乱，因此在航行时，建议驾驶员将该设置关闭。但是，当在航行时，在制定一个新的航线时或者在改变一个已存在的航线时，建议驾驶员激活明数据置信度区类的展示，并且在ECDIS系统接受到一个新的航线之前，使用其所提供的信息用以帮助他们做出决定。

● 快捷查询

❖ 5星或者更多=高精确度水深信息区域

❖ 4星=中精确度水深信息区域

❖ 3星或更少=低精确度水深信息区域

❖ U=未评估，需谨慎

● 将置信度区评估融入航线制定的实践步骤

正如国际水文组织出版物S-67船员水深信息精确指南(9月2020)陈述的，每个ZOC分类置信度如下：

❖ ZOC A1+A2驾驶员可放心航行。

❖ ZOC B驾驶员航行时应注意有可能(较小)存在一些未标明的危险源会影响水面航行。

❖ ZOC C驾驶员应小心航行，可能会遇到一些未标明的危险特征，尤其时在暗礁或岩石区域附近时。

❖ ZOC D驾驶员航行时应高度小心，因为这些区域只包含了很少的水文信息或者根本没有测量过。

❖ ZOC U驾驶员应当如ZOC D那样小心。

以下引用自国际水文组织出版物S-67电子海图水深精度指南(9月2020)总结了海洋的现状。值得注意的关键点是，港口的测量标准很少用到港外，远离港口，船长可能面临更大的风险，即使水深更深了。

上述两份文本构成了国际海事组织提供的一般指南，目的是向海员提供有关问题程度的粗略估计。IHO还提供了垂直和水平富余量的精确数字，供船员在计算UKC时考虑。

水文数据的精确度，如上表所述，是船长和甲板高级船员所必须熟悉的一项事物，并且考虑进UKC的计算。船员不仅考虑海图数据的水深精度和位置精度，海底地形覆盖范围也很重要。