为什么特斯拉要把Plaid价格打下来？其中一个重要原因应该是来了一个和Plaid竞争的车型，——极氪001FR，恰好这台车我熟啊，可以和大家聊两句。

电动车提升加速的核心的问题是提升马力，提升马力的做法是堆电机，先来看看特斯拉的三电机方案：

三电机，前轴一颗，后轴两颗，总功率750kW，约1019.7马力。划重点，特斯拉的核心技术是电机转速，他把转速提升到了21000rpm。

极氪的解决方案是四电机，前方平行布置两颗，后方交叉布置两颗，前轴两颗电机是155kW×2，后轴是310kW×2，总功率930kW，约1265马力，最高转速20620rpm。

给大家排比一下当今油车的马力，1265匹马力，放在传统品牌超跑上是什么水准？法拉利LaFerrari综合马力963匹，而兰博基尼新一代大牛Revuelto用上三电机，综合马力是1016匹，保时捷我就没去找数据了，这年头电动车都不屑于跟油车比数据了，世道变了。

哦，对了，保时捷的Taycan还是可以一战的，Taycan Turbo S双电机，560kW，约761.4马力，低了一截。

零百加速我帮大家实测了一波，Model S Plaid版是2.52秒（官方标称2.1秒，美式测法），极氪001 FR实测是2.46秒，（半热熔轮胎，工程师说用倍耐力高性能胎成绩相当，当天测试时长不够，来不及换胎），而兰博基尼Revuelto官方成绩则是2.5秒，LaFerrari一直未公布官方成绩。

一年多前我听到极氪这个疯狂想法的时候，我以为他们只是要搞个大点儿的电机，我真没想到，这帮狠人最后是这么玩的，开001 FR，轮子上的马力，确实很惊讶，我这样的老车手开得都恐惧。

安聪慧安总真的是个狠人，要知道当初干03+、03++、TCR都是他下的决心，这份魄力真的不是谁都能有的。

特斯拉把转速做到了21000rpm，今晚极氪001 FR把转速做到了20620rpm，这种高转速电机意味着什么？

转速是电动机性能的重要指标，我们可以先讲个故事：

保时捷做Taycan的时候，用的是外供电机，功率560Kw/761Hp，前PSM电机单档，后电机背了个双档变速箱，齿比分别是15:1和8:1，所以问题来了，为什么保时捷要2挡呢，因为一档要拿来控制2s左右的百公里加速，而二挡要拿来实现德国不限速公路250以上的最高车速。

特斯拉对这条技术路线是嗤之以鼻的，什么年代了，还玩变速箱，还不是你玩不转高转速？！保时捷其实也怼得哑口无言，毕竟作为一台电超跑，自己的转速只有16000rpm。举个栗子，买菜车比亚迪海豚的转速也是16000rpm，这就有点尴尬了……

于是，特斯拉把转速不断攀升，到了人类当时最高的21000rpm，这确保了自己能加速，也能跑高速。

为什么说21000rpm的时候我加了个关键词“当时”呢，因为接下来中国人开了挂，红旗发布电机号称22000rpm，智己LS6的电机是21000rpm，就我知道的即将投入市场的超20000rpm的电机目前就有6款了（你猜猜都是谁？）。

技术最难的是如何解决离心力的问题，离心力公式F=mω²r，角速度ω每升高一倍，F升高的可就是4倍，转子受不住这么大力都会土崩瓦解，所以，特斯拉发明的碳纤维包覆技术，各家车企都在用，跟包粽子一样，牢牢困住你就不会瓦解了。

不是特斯拉要卖得贵，这玩意儿良品率实不高，替特斯拉解释一下，今天降价的原因我估计也是制造工艺上来了——中国人能造好一个东西了，往往都是打成白菜价，过去盾构机是这样，相控阵雷达是这样，高转速电机恐怕也是这样。

不说了，说回价格，特斯拉把Plaid降到了82.89万元，你觉得极氪001 FR会是多少？嘿嘿嘿，其实我知道大概的区间，但我签了500万的保密协议，不能说……