以生产性服务业细分行业为研究视角，从城市群和流域经济带两个层面，详细分析了区域经济增长质量的异质性；在此基础上，进一步展开了对区域经济增长质量影响因素的探究。

一、区域细分行业经济增长质量的空间异质性分析（一）城市群细分行业经济增长质量异质性分析

（1）地区间GTFP变化情况分析

为考察四大城市群间各行业GTFP的动态变化情况，分别选取不同时间段和不同时间点对各行业地区间相关效率变化的差异进行研究。研究时间段的划分。以经济发展规划的时间划分为依据分为三个时间段：

二〇〇七~二〇一〇年、二〇一一~二〇一五年和二〇一六~二〇一八年，分别计算各个阶段相关效率变化的均值。其中，在计算各城市群的行业GTFP增长及其分解项变化时，是以地区分行业实际GDP为权重，对四大城市群内各省份相关效率变化指标进行加权平均。

全要素生产率增长情况。受篇幅所限，此处仅展示交通运输业、租赁业和水利环境业的计算结果。从交通运输、仓储及邮政业来看，京津冀城市群在二〇〇七~二〇一〇年的GTFP年均增长率为正，在二〇一一~二〇一五年和二〇一六~二〇一八年两个时间段为负，且二〇一一~二〇一五年下降幅度较大，这可能是受雾霾严重的影响。

长三角、珠三角和成渝城市群在二〇一六~二〇一八年GTFP增长率都为负，在二〇〇七~二〇一〇年和二〇一一~二〇一五年都为正，从绿色技术进步和绿色技术效率的分解来看，这主要得益于绿色技术进步。其中，长三角城市群在二〇〇七~二〇一〇年绿色技术进步约为34%，技术效率变化为-0.3%。

说明“十一五”阶段技术效率改善乏力，但由于技术进步远超技术效率的下降，因而促进了GTFP的增长；从租赁和商务服务业来看，各城市群在不同阶段的GTFP增长情况有较大差异。京津冀城市群的GTFP年均增长率仅在二〇一一~二〇一五年大于0，在另外两个时间段均为负值，且二〇一六~二〇一八年比二〇〇七~二〇一〇年下降幅度小。

从绿色技术进步和绿色技术效率的分解来看，二〇一一~二〇一五年主要得益于绿色技术进步。长三角城市群在二〇一六~二〇一八年的GTFP增长率为负，在二〇〇七~二〇一〇年和二〇一一~二〇一五年的GTFP增长率均为正，且二〇一一~二〇一五年的增长幅度远大于二〇〇七~二〇一〇年的，从绿色技术进步和绿色技术效率的分解来看，二〇〇七~二〇一〇年主要得益于绿色技术效率改进。

珠三角城市群在三个阶段的GTFP增长率均为正，其中，二〇〇七~二〇一〇年和二〇一一~二〇一五年的增加幅度远大于二〇一六~二〇一八年的，且二〇〇七~二〇一〇年的最大，为57%。从绿色技术进步和绿色技术效率的分解来看，起主要作用的是绿色技术进步；从水利、环境和公共设施管理业来看，京津冀城市群在三个阶段的GTFP增长率均为负，且下降幅度依次增大。

从绿色技术进步和绿色技术效率的分解来看，主要是技术的退步导致GTFP下降。长三角城市群在二〇一六~二〇一八年的GTFP增长率为负，在二〇〇七~二〇一〇年和二〇一一~二〇一五年均为正。珠三角城市群在三个阶段的GTFP增长率经历了“正-负-正”的变化过程，其中，二〇一六~二〇一八年的增长幅度较大，为53%。

从绿色技术进步和绿色技术效率的分解来看，主要是绿色技术进步促进了GTFP的增长。总的来说，“十一五”和“十二五”时期，各行业在大部分地区的GTFP年均增长率为正，且珠三角城市群增长幅度最大，长三角城市群次之，京津冀城市群表现较弱。“十三五”前中期，各行业在大部分地区的GTFP有不同程度的下降。

（2）地区内GTFP变化情况分析

京津冀城市群随着时间的推移，各行业GTFP值逐渐接近。具体来看，交通运输、仓储及邮政业GTFP在研究时段中呈现“V”型演变格局，北京的变化趋势与之相同，但数值要低于京津冀整体水平。

水利、环境和公共设施管理业呈现下降趋势，且下降幅度逐渐减小。北京的变化趋势同样与京津冀整体变化趋势相似，数值也较为接近。其他三个行业均呈现倒“V”型演变格局，北京的变化情况与之吻合。其中，北京的租赁和商务服务业变化幅度最大，呈现较陡的倒“V”型变化趋势；长三角城市群各行业在不同时间段上的GTFP变化较大。

交通运输业、软件业和金融业三个行业在“十一五”阶段差异较大，但在“十二五”阶段和“十三五”前中期较接近。租赁和商务服务业变动最大，呈现倒“V”型演变格局，在“十二五”阶段远超其他行业，GTFP年均增长率超过50%。

上海的金融业以及租赁和商务服务业与长三角城市群整体变动趋势相同，为倒“V”型，但数值低于其所在城市群整体水平；珠三角城市群在“十一五”阶段各行业GTFP值均较大，在后面阶段大部分行业出现不同程度的下降，而水利、环境和公共设备管理业GTFP在“十三五”前中期则出现了较大幅度的增长，且显著大于其他行业；

成渝城市群的交通运输业和金融业GTFP在三个阶段依次呈现下降趋势，且金融业GTFP值远大于交通运输业的。重庆这两个行业的GTFP值基本都低于成渝城市群整体水平，其中，金融业的GTFP与整体水平相差较大。

（二）流域经济带细分行业经济增长质量异质性分析

（1）黄河流域经济增长质量的演进特征

黄河流域经济带作为我国“一带一路”的重要区域和关键节点，在推动区域经济高质高效发展的进程中，发挥重要的纽带作用，特别是对于中部地区省市的经济发展具有较强的联动作用。

总体上来看，在交通运输业和金融业方面，黄河流域上中游省份的GTFP均表现出一定的优化变动趋势，但整体水平上（均值）表现出一定的“地区”和“行业”双重层面的差异特征。从上游省份来看，青海的交通运输业GTFP在二〇〇七~二〇一八年间的平均值为1.258，表明在有序推动行业高质量发展的进程中，青海的交通运输业发展态势较好。

作为黄河流域经济带中的重要西部省份，依托高质发展的交通运输业，特别是，交通基础的发展，其一体化的迅速推进，如城际铁路和公路网的建设，在各地市要素集聚和吸引进程中发挥这重要载体作用，对于促进经济发展具有重要作用。

陕西作为黄河流域中游地区的重要城市，位于秦岭之地，纵跨长江、黄河两大主要领域，在西北部地区发挥着重要的经济发展带动作用。多行业、多层次提升陕西的经济发展水平，对于整个中游地带，具有重要的节点作用。总体上来看，在生产性服务业和生活性服务上都有较大的提升。

具体行业层面，交通运输业和金融业，整体发展水平稳步提升的态势，这进一步反映出了，各行业协同发展、共同提升产业发展质量是地区经济高质量发展的重要内容与关键所在。陕西省应充分利用其地理区域优势，以及省内发达城市，如西安市，整体的带动引领效应，既要注重各行业的均衡发展，也要凸显各地的行业优势和特色。

（2）长江流域经济增长质量的演进特征

长江经济带作为我国经济发展的重要地带，在开放四十多年的历程中，发挥重要的战略地位，是具有重要国际影响力的经济带，也是我国东中西三大区域互动合作的协调发展带。特别是上海、浙江、江苏等省份在长江经济带中发挥着重要引领作用。立足对经济流域视角的探究，进一步探讨长江经济带细分行业视角下的经济发展质量变动特征。

为了与黄河流域的发展做对比分析，以交通运输业和金融业为主要研究范畴。与黄河流域不同的是，长江经济带的下游地区是经济发展质量较高的地区，如上海、浙江、江苏等地的经济发展水平均较高，上海作为我国对外贸易、金融发展的重要示范区，在区域经济高质量发展中，具有重要战略地位，如上海金融业发展呈现显著的提升的态势，在整体水平上处于领先地位，二〇〇七至二〇一八年期间的GTFP平均值为1.074。

该地区应充分利用自身的行业优势和发展特色，充分发挥金融上的引领作用。此外，上海在交通运输业发展中也处于绝对领先的地位，交通运输业在样本期间GTFP的平均水平为1.083，主要得益于核心物流、国际交流的重要城市，发达的机场、铁路、公路建设，均是有效带动交通运输业有效发展的重要载体。

作为我国经济高质量发展的重要增长极，既为我国的经济、科技和金融中心，又是国际交流的核心地区，应凭借其地理区位及资源优势，不断推动各行业向更高级方向、高质量水平转型，并在推动跨区域产业联动发展格局中具有重要地位。