记者 | 李文博

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从诞生之日起，凯迪拉克LYRIQ就注定是一台“网红”车。

与传统燃油车时代不同，电动车时代语境下的“网红”是一个取向明显的褒义词。“网红”意味着关注度高，粉丝基础好，一条普普通通的新闻，就能喜提热搜好几天。“网红”代表着这台车从内到外都要长得精致好看，身上还得承载足够高精尖的技术，不说直接开上月球，怎么样也得是自动驾驶起步。

超越时代审美的外观，逻辑比宇宙飞船还复杂，但操作比电视遥控器还简单的系统，对小浣熊友好但高级感不输皇室御用的材质，让超级电脑自愧弗如的平台算力，无限升级可能的软件潜力，陆地坦克般的安全钢骨……

如果用前述这些苛刻条件来考察如今市场上在售的电动车，审慎地说，没有一台达标“网红”。无论是来自新兴势力的特斯拉Model Y，蔚来ES8，还是旧城之王的奔驰EQC，奥迪e-tron。

但LYRIQ不一样，它是“传统势力”凯迪拉克的新鲜作品，它有老牌汽车公司坚守的价值观，也从不拒绝接纳最时髦的运营思路。

先来划一划车辆本身的重点。

首先，凯迪拉克LYRIQ国产版的车身尺寸为5,003毫米、1,978毫米、1,635毫米，轴距3,094毫米。超越宝马X5的2975毫米，奔驰GLE的2995毫米和奥迪Q7的2996毫米，仅比宝马X7的3105毫米短11毫米，尺寸上是一台正儿八经的大型SUV，观感上是一台昂贵的行动艺术品。

其次，得益于奥特能电动车平台，凯迪拉克LYRIQ在CLTC循环下的续航里程超过650公里。使用的NCM三元锂电池对配方进行了优化，提升能量密度的同时，加大对快充的支持。10分钟可以补充96公里续航，电池组全生命周期支持快充，24万公里因快充的衰减只有5%。

再次，凯迪拉克LYRIQ全系标配高通8155芯片和33英寸曲面屏。曲面屏的分辨率8960×1320像素，像素密度271PPI，高于iPad Pro的264PPI。屏占比86.8%，高于iPad Pro的84.6%。对此，凯迪拉克的解释是用惯手机的用户看到车机体验下降，会产生厌烦心理。全系标配就是为了保障手机和车机切换时没有任何不适感。

最后，凯迪拉克LYRIQ搭载增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，增加了指令变道和智能变道两个新功能。

Super Cruise是目前辅助驾驶系统中完成度最高的解决方案之一，必须依赖高精地图的它在使用场景的广泛度上确实不如特斯拉FSD，但两者的安全性完全不在同一水平线。这与两家公司的价值观的息息相关：凯迪拉克认为安全是实现高级智能驾驶的必要条件，特斯拉认为先用着是实现高级智能驾驶的必要条件，数据不足，实测不够也没关系，车主可以“替”特斯拉完成。

增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统是否会采用按月订阅付费制，凯迪拉克没有给出确切答复。

上市时间上，上汽通用汽车凯迪拉克金桥工厂生产的凯迪拉克LYRIQ会在今年底开启预定，2022年年中交付。海外的预定已经开始，交付时间为明年上半年，比中国早至少3个月。

再来划一划用户体验的知识点。

作为一台新时代电动车，凯迪拉克在LYRIQ上想为用户营造不同的体验。销售体系上，LYRIQ使用直营模式，减少中间环节，创造更多与用户面对面直联的机会。但凯迪拉克也没有完全给经销商判死刑，毕竟还有那么多汽油车要卖。

用户体验上，目前的做法是在现有“MyCadillac”软件的基础上，拓展功能使用外延，为LYRIQ辟出专区，供他们吐槽，沟通，交流，秀日常。至于是否会重新制作一个电动车用户的专属APP，凯迪拉克暂时没有确切答复。

凯迪拉克内部已组建起用户运营团队，主要完成三个任务：1，帮助用户节省时间，提高效率；2，提供凯迪拉克式的生活方式的体验；3，帮助客户消磨时间，让他们的用车体验更精彩。

充电体验上，凯迪拉克承诺会围绕LYRIQ打造一套具有中国特色的补能体系，核心是快充，必要时也可提供类似于蔚来奶爸车的上门补能服务。

制造进度上，凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并进入耐久测试环节。

对LYRIQ，还有太多疑问：比如海外市场38万元的后驱纪念版到国内会卖多少钱，650公里的续航是上限还是底线，是否可以花钱解锁更高性能，驾驶辅助到底要不要付月费，AKG音响比BOSE音响好在哪里，无框车门量产变成有框会不会被用户疯狂吐槽，LYRIQ品牌总监每天会花多少时间与用户沟通……

距离LYRIQ正式交付还有9个月，凯迪拉克能透露的信息十分有限。将这些仅有的信息拼凑起来，这块“惊喜”幕布的轮廓也就呼之欲出了。